Gulfstream G550
EL / W-2085 CAEW van de Israëlische luchtmacht, Eitam genoemd. Talrijke communicatieantennes bevinden zich aan de achterkant van de romp en aan het "uitgezwollen" uiteinde van de staart met de S-bandradar. MAF
Het ministerie van Nationale Defensie selecteerde de zakenjets Gulfstream 550 als opvolgers van de Yak-40's, die enkele jaren geleden werden stopgezet, en de beslissing werd genomen op basis van de timing van de levering van nieuwe vliegtuigen. Deze beslissing opent ook enkele perspectieven voor de luchtmacht, omdat de G550 ook een luchtplatform is, op basis waarvan verschillende speciale versies zijn voorbereid.
Dit zijn interessante ontwerpen omdat ze zijn gemaakt om taken uit te voeren die momenteel buiten de operationele mogelijkheden van de luchtmacht liggen. De keuze voor een betaalbaar passagiersvliegtuig als drager van taaksystemen wordt gedreven door de wens om een vliegtuig te creëren dat binnen het financiële bereik ligt van landen die het zich niet kunnen veroorloven om speciale machines te bedienen met behulp van de casco's van grote passagiers- of transportvliegtuigen.
Gulfstream heeft in het verleden zelf speciale versies van haar vliegtuigen ontwikkeld. Voorbeelden hiervan zijn de elektronische inlichtingenvariant EC-37SM op het Gulfstream V-zweefvliegtuig (G550 - experimentele versie) uit de beginjaren van de 550e eeuw of de onbemande versie van de G37, die onder de aanduiding RQ-4 tevergeefs probeerde de US Navy in het BAMS-programma (Broad Area Maritime Surveillance - geselecteerd door Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream blijft zijn nieuwste speciale editie-vliegtuig aanbieden aan het Pentagon, gesteund door het moederbedrijf General Dynamics en door de krachten te bundelen met andere bedrijven.
Een bedrijf dat o.a. diverse taaksystemen heeft voorbereid voor installatie op de vliegtuigcarrosserie. De G550 is eigendom van Israel Aerospace Industries (IAI) samen met Elta, haar elektronica-dochteronderneming en misschien het best bekend voor het bouwen van radarstations. Momenteel biedt IAI / Elta vier verschillende luchtvaartsystemen: EL / W-2085 (voornamelijk vroege waarschuwings- en controlesystemen in de lucht), EL / I-3001 (elektronische intelligentie, communicatie), EL / I-3150 (radarverkenning en elektronische slagvelden op de grond ) en EL / I-3360 (zeepatrouillevliegtuigen).
EL/W-2085 KAEV
We durven te stellen dat het bekendste IAI/Elta-systeem een airborne early warning and control (AEW & C) post is genaamd EL/W-2085 CAEW. Deze aanduiding komt van het geïnstalleerde radarsysteem, terwijl CAEW afkomstig is van Conformal Airborne Early Warning. Dit benadrukt de installatiemethode van de radarantennes. Twee laterale lange kubusvormige antennes in conforme containers die langs de romp zijn bevestigd, zijn vereist. Deze worden aangevuld met twee kleinere achthoekige antennes, één gemonteerd aan de neus van het vliegtuig en de andere aan de staart. Beide worden beschermd door radiopake radarkoepels in de vorm van stompe ronde koepels in plaats van de lancetvormige die we zien op supersonische jagers. Dergelijke afgeronde schilden zijn voordeliger vanuit het oogpunt van de voortplanting van radargolven, maar worden om aerodynamische redenen niet gebruikt op jagers. In het geval van een subsonisch patrouillevliegtuig zou zo'n "luxe" echter kunnen worden geboden. Dit betekent echter niet dat IAI een compromis heeft gesloten op het gebied van aerodynamica. De keuze voor de G550 als drager werd onder meer ingegeven door zijn zeer goede aerodynamica, waaraan de vorm van de conforme radarstroomlijnkappen was aangepast. Daarnaast koos IAI voor de G550 vanwege het ruime passagierscompartiment, dat plaats biedt aan zes bestuurdersplaatsen. Elk van hen is uitgerust met een 24-inch multifunctioneel kleurendisplay. Hun software is gebaseerd op MS Windows. De statieven zijn universeel en vanaf elk van hen is het mogelijk om alle vliegtuigtaaksystemen te besturen. Andere voordelen van de G550 volgens IAI zijn het vliegbereik van 12 km, evenals een grote vlieghoogte (+500 m voor de civiele G15), wat bijdraagt aan de monitoring van het luchtruim.
Laterale radars werken in het decimeterbereik L. De antennes van stations die in dit bereik opereren, hoeven vanwege hun fysieke eigenschappen geen grote diameter te hebben (ze hoeven niet rond te zijn), maar moeten langwerpig zijn. Het voordeel van de L-band is een groot detectiebereik, inclusief objecten met een klein effectief radarreflectieoppervlak (cruiseraketten, vliegtuigen gebouwd met stealth-technologie). Zijradars vormen een aanvulling op de voor- en achterradars die in de centimeter S-band werken, ook vanwege de vorm van hun antennes. In totaal bieden vier antennes 360 graden dekking rond het vliegtuig, hoewel te zien is dat de zijantennes de belangrijkste sensoren zijn.
