Draagvermogen van aanhangwagens voor auto's VAZ

Ik zal je mijn persoonlijke ervaring vertellen met het bezitten en bedienen van aanhangwagens op mijn auto's. Het kopen van een aanhangwagen voor mij was, zou je kunnen zeggen, een noodzaak, aangezien ik in een landelijk gebied woon en vaak ladingen, groenten, fruit enz. moet vervoeren.

Ik heb een paar jaar geleden een nieuwe aanhanger gekocht in een fabriek in Voronezh. In die tijd had ik een auto VAZ 2105. Meteen nadat ik de aanhanger had gekocht, heb ik als het ware een kleine verbouwing uitgevoerd, technisch verbeterd. Laten we het er nu even over hebben. Omdat we vaak veel vracht moesten vervoeren, moesten we eerst nadenken over het vergroten van de capaciteit van deze oplegger. Om dit te doen, moesten we kleine hulpstukken maken van planken, waardoor de capaciteit van de aanhanger bijna verdubbelde, aangezien de hoogte van de hulpstukken bijna gelijk was aan de hoogte van de zijkanten zelf.

Naast een upgrade om de capaciteit te vergroten, werd ook de trailer licht aangepast, waardoor het draagvermogen van de trailer aanzienlijk toenam. Af fabriek was de trailer voorzien van veren en twee schokdempers, eerlijk gezegd was het draagvermogen van de trailer bij zo'n ontwerp niet meer dan 500 kg, waarna de veren en schokdempers sterk doorzakten en het simpelweg onmogelijk was om een zware last dragen.
Dus besloot ik om niet alleen de capaciteit en draagkracht te vergroten. Ik liet de veren en schokdempers op hun plaats, plaatste ook twee krachtige veren van de voorkant van de VAZ 2101 en installeerde ze tussen de carrosseriebasis en de aanhangeras. Dankzij deze eenvoudige upgrade nam het laadvermogen van de trailer toe en was het zonder enige moeite mogelijk om ladingen van meer dan 1 ton te vervoeren, dat wil zeggen meer dan 1000 kg, wat twee keer de limiet is van de fabriekstrailer.

Wat gewoon al die tijd niet op een trailer vervoerd is. Er zijn al 3 auto's in huis veranderd en de aanhanger heeft trouw gediend in het gezin, hij heeft nooit gefaald. Op de een of andere manier heb ik zelfs besloten om te controleren hoeveel lading er op een trailer kan worden geladen. Ik laadde een volle aanhanger met een dijk van tarwe, natuurlijk, de schokdempers en veren met veren gingen zitten, maar bij een snelheid van 70 km / u gedroeg de aanhanger zich normaal. Ze wogen het en het bleek dat het gewicht van de lading in de trailer 1120 kg was, wat bijna 3 keer hoger is dan door de fabrikant opgegeven. Natuurlijk raad ik niemand aan om aanhangers met zo'n lading te besturen, vooral niet op de snelweg, maar op een landelijke weg kun je langzaam, zonder speciale manoeuvres, zulke gewichten trekken.

En hier is nog een meesterwerk van mij, ook een aanhanger, alleen allemaal zelfgemaakt, met Moskvich-naven. Zo zag de trailer eruit voor de reparatie.

En zo begon het er na een goede reparatie uit te zien, waarbij de zijkanten, voor- en achterkant werden versterkt. De gehele trailer werd volledig opnieuw gespoten, de zijkanten werden verstevigd, vleugels werden bevestigd, waarna de trailer simpelweg onherkenbaar werd. Als ik het niet had gezien voor de reparatie, dan zou men ongetwijfeld hebben gedacht dat er een nieuwe trailer voor me stond.

Hier is zo'n knappe man uitgekomen na een grote opknapbeurt, maar je moet toegeven dat het werk het waard was. Nu zijn er twee aanhangwagens in huis, het is alleen jammer dat er geen documenten voor deze aanhangwagen zijn, aangezien hij zelfgemaakt is, maar hij zal door de tuin gaan, aardappelen, uien, knoflook, courgette vervoeren, maar in ieder geval hetzelfde graan , zal een halve ton in de longen trekken.