De grootste fout bij het verwisselen van een wiel, die in bijna elke bandenwinkel wordt gemaakt
Elke automobilist heeft minstens één keer in zijn leven een bandenwinkel bezocht: balanceren of repareren, seizoensgebonden “schoenen wisselen” of vervangen van een beschadigde band. De service is overal beschikbaar en er is veel vraag naar, en het zelf doen is vies en lastig. Het is gemakkelijker om het ‘naar het adres’ te brengen. Maar hoe kies je dit adres zodat ze helpen en geen schade toebrengen?
Tegenwoordig zijn er geen problemen met banden, de installatie en reparatie ervan, zelfs in de meest afgelegen en beschermde uithoeken van Rusland. Misschien halen de monteurs hun neus op als ze een runflat-band zien waarmee je na een lekke band verder kunt rijden, of schelden ze je uit omdat de schijfradius te groot is. “Harde valuta” zal dit probleem echter snel oplossen.
Problemen bij het monteren van banden beginnen in de regel op het moment dat het gemonteerde wiel op de juiste plaats wordt geïnstalleerd. Weinig mensen zouden eraan denken om het oppervlak te behandelen met kopervet voor hoge temperaturen. Het zorgen voor collega’s en klanten is niet de sterkste kant van het binnenlands ondernemen. Vergeetachtigheid zal resulteren in moeilijkheden bij het later verwijderen van het wiel - de schijf zal "blijven hangen", wat inspanning en een bepaalde vaardigheid vereist.
Maar het ergste minpunt is het aandraaien van de bouten. Ten eerste moet het bevestigingselement in een strikte volgorde worden geplaatst, en niet zoals noodzakelijk. Voor een naaf met vier bouten - 1-3-4-2, voor een naaf met vijf bouten - 1-4-2-5-3, voor zes - 1-4-5-2-3-6. En het kan ook niet anders, want het stuur kan scheef gaan staan, waardoor het onvoorspelbare gedrag van de auto op de weg ontstaat. Je kunt trouwens vanuit elke hole tellen - het is belangrijk om hier het principe te volgen.
Ten tweede verwaarlozen bandenwinkels het belangrijkste veiligheidselement bij het monteren van een velg op een auto. De kracht waarmee bouten en moeren worden vastgeschroefd. Voor elke auto wordt deze indicator ingesteld door de fabrikant. Het aanhaalmoment van de wielbouten voor de LADA Granta is bijvoorbeeld 80-90 N/m (8.15-9.17 kgf/m) en voor de Niva - 62,4-77,1 N/m (6,37-7,87 kgf/m). Heeft u ooit een momentsleutel in de handen van een bandenmonteur?
Volgens de technologie zou de installatie er als volgt uit moeten zien: bij een auto die eerder is opgekrikt, wordt het wiel zorgvuldig geïnstalleerd en handmatig met bouten of moeren vastgezet. Niet met een troffel, niet met een moersleutel, maar met je hand, voor zover de natuur het toelaat. Hierna draait u met een speciaal gereedschap waarmee u de maximale kracht kunt instellen, alle bouten vast in dezelfde volgorde waarin ze zijn 'vastgedraaid'.
Als je de regels negeert, ze opzij schuift, of het doet ‘zoals je hebt geleerd’, dan zul je verrast zijn als het stuur stroomafwaarts tegen je buurman aan vliegt, en ook voor onaangename emoties als de verbinding ‘niet bezwijkt’ aan de andere kant van de weg. meest cruciale moment, of, erger nog, het tapeind wordt samen met de moer van de naaf geschroefd - niet de moeite waard. En tenslotte: de meester, die stof tot nadenken gaf, draaide de moeren aan met een kracht van 16 kgf/m. In veldomstandigheden, op een onverharde weg, in een diepe sleur, van de vijf slaagden we erin er slechts twee los te schroeven. De rest "kwam eruit" samen met de hakken.
