civiele mijnwerkers

Vrachtschip in Hel. Foto door J. Ukleevski

In het eerste decennium na het einde van de Grote Patriottische Oorlog verliep de ontwikkeling van de marine zeer langzaam. De schepen waren - helaas - een mengelmoes van de restanten van de vooroorlogse vloot, Amerikaanse overschotten, de gratie van de Sovjetautoriteiten en wat er na de bevrijding van de Kuststreek in de havens werd gevonden. Er werd ook gezocht naar kandidaten voor militaire dienst in burgerkleding. Dit spoor werd onder meer gevolgd bij het overwegen van de bouw van grote installateurs, min.

In de geaccepteerde voorwaarden voor de verdediging van de Poolse zeekust aan het begin van de jaren '40 en '50, werd besloten dat de tactiek zou zijn gebaseerd op het creëren van artillerie- en mijnposities, d.w.z. mijnenvelden van kustartilleriebatterijen, verdedigd door vuur. Bovendien moesten op de stranden drie anti-amfibische brigades, begraven in de versterkte gebieden van het bataljon en de compagnie, de verwachte vijandelijke landingen bestrijden. Enerzijds was Polen verplicht om het watergebied in zijn verantwoordelijkheidsgebied te zuiveren van mijnen die tijdens de oorlog waren geplaatst, en moest het een vrij grote, voor de omstandigheden van die tijd, mijnenvegervloot handhaven, aan de andere kant, terwijl het acties in geval van oorlog plantte, was het op zoek naar eenheden die, indien nodig, in staat zullen zijn om een ​​groot aantal nieuwe mijnen te leveren.

Op zoek naar vaardigheden

In 16-1946 verschenen 1948 mijnenvegers in de vloot. In 1950 bleven er slechts 12 over voor mijnactietaken, waarvan 3 grotere mijnenvegers van het BIMS-type Amerikaanse constructie en 9 Sovjet-mijnenvegers 253L van Sovjetontwerp. Op hun beurt waren er geen echte mijnwerkers, en de kans om ze snel te vinden was klein. Toegegeven, de vernietiger ORP Błyskawica had mijnsporen aan boord, evenals vooroorlogse en door de Sovjet-Unie gebouwde mijnenvegers, en zelfs twee onderzeeërs konden mijnen leggen, maar dit was niet wat besluitvormers in marine-uniform waren. over.

Een andere kwestie die moest worden overwogen, was of eenheden van deze klasse door de marine nodig waren in vredestijd of alleen in geval van oorlog. Geen van de ontwikkelingsplannen opgesteld in de jaren 40 en 50 voor de "P" periode voorzien in de uitvoering van de mijnwerkers. Ondertussen werden in de eerste helft van de jaren 50 vrij vaak projecten voor het bezit van dergelijke schepen overwogen. Bovendien ging de correspondentie met de scheepswerven ervan uit dat het werk aan de uiteindelijk goedgekeurde scheepswerven niet eerder dan 1954 zou beginnen, maar meestal eindigde in het stadium van het opstellen van technische tekeningen en beschrijvingen.

Het was niet mogelijk om schepen van deze klasse van de grond af te bouwen, dus moest ik op zoek naar een andere oplossing. Het makkelijkste was natuurlijk om het juiste koopvaardijschip te herbouwen, zoals andere marines vaak deden. De zoektocht naar kandidaten begon in 1951 en het was een bredere campagne gericht op het verkorten van de weg naar het verkrijgen van schepen van vele klassen, bijvoorbeeld hydrografische en reddingseenheden, demagnetiseerstations of moederschepen. In het geval van de helden van dit artikel is berekend dat er eenheden nodig zijn met een waterverplaatsing van meer dan 2500 ton, die in staat zijn om snel rond te draaien in ongeveer 150-200 minuten per keer. Toen in juni 1951 de telling van de koopvaardijvloot gereed was, werden zelfs bij een mogelijk gewapend conflict kandidaten voor een nieuwe functie gevonden. De schepen Oksywie met een geschatte capaciteit van 150-200 minuten, Hel en Puck (200-250 minuten elk) en Lublin (300-400 minuten) werden gekozen als het meest geschikt voor de bouw van mijnpennen.

De voorbereide lijst was het begin van het nadenken over de noodzaak om mijnwerkers te hebben. De vraag was alleen tijdens de "Z" of ook in vredestijd? Het antwoord op deze vraag ligt niet voor de hand, hoewel latere organisatorische maatregelen niet impliceerden dat schepen van deze klasse permanent in eigendom waren. Bovenstaande lijst met schepen uit juni 1951 is niet vergeten. Hij begon een discussie over de mogelijke inbeslagname van specifieke schepen, binnenvaartschepen en hulpmaterieel ten behoeve van de marine.