Testrit Renault Kaptur vs Ford EcoSport
De twee meest stijlvolle auto's van het segment, zelfs met voorwielaandrijving, kunnen voldoende rijden op een gekalibreerde terreinwagen.
De beledigende term "SUV" is nauwelijks te horen van een verkoper in een autodealer. Elke manager gebruikt het meer solide concept van "crossover", zelfs als we het hebben over een auto met één aandrijving zonder speciale offroad-eigenschappen. En hij zal volkomen gelijk hebben, want kopers die naar een groeiend segment komen, willen echt een meer veelzijdige auto hebben dan de gebruikelijke sedans en hatchbacks. Feit is dat ze in het segment van goedkope B-klasse cross-overs voornamelijk voorwielaangedreven auto's met initiële motoren nemen, maar ze toch bepaalde eisen stellen aan het vermogen in het hele land.
Vanuit het oogpunt van een rationele stadsbewoner is Renault Kaptur zelfs in deze uitvoering een uitstekende keuze. De verfijnde Duster ziet eruit als een echte boef, heeft een stijlvolle carrosserie, een stevige kunststof bodykit en een enorme bodemvrijheid. Het al even offroad-uiterlijk van de Ford EcoSport past daarbij: een carrosserie in de stijl van grote SUV's, ongelakte bumpers, met plastic beklede dorpels en, belangrijker nog, een geparadeerd reservewiel achter de achterklep. Niet op vierwielaandrijving, beide kunnen worden gekocht voor maximaal $ 13 met basis 141-liter motoren en automatische transmissies - een CVT of een preselectieve robot.
Voor het idee om het Duster-chassis en de carrosserie van de Europese Captur te kruisen, moeten we het Russische vertegenwoordigingskantoor van Renault bedanken. In tegenstelling tot een utilitaire donor, ziet Kaptur er niet alleen geweldig uit in een sneeuwjacht van een parkeerplaats, maar ook op een parkeerplaats in een trendy grootstedelijk gebied. Het ziet eruit als een high-rise hatchback, en dat is het ook. Als je via een hoge drempel de cabine in klimt, zie je dat het van binnen een compacte auto is met een vrij vertrouwde zitpositie en een laag dak. Materialen van eenvoudig, maar met Duster - niets te doen. Het zit comfortabel achter het stuur, de console met het touchscreen van het mediasysteem staat op zijn gebruikelijke plek, de landing is vrij eenvoudig, al is het stuur alleen in hoogte verstelbaar. En de apparaten zijn gewoon schoonheid. Tenzij de eigenaar natuurlijk niet allergisch is voor digitale snelheidsmeters.
De Ford EcoSport lijkt van binnen veel meer op een SUV met zijn rechtopstaande houding en krachtige A-stijlen die het zicht ernstig beperken. Maar een speelgoedsalon gemaakt van goedkoop plastic geeft aan dat dit nog steeds een compact is. De ingewikkelde instrumenten en het monochrome scherm van het mediasysteem zien er goedkoop uit, en de console met een reeks toetsen lijkt overweldigd. Tegelijkertijd is de functionaliteit beperkt - er kan hier geen navigatie of een achteruitkijkcamera zijn, hoewel het systeem via Bluetooth correct kan werken met een telefoon. De verwarmde voorruit lijkt een leuke bonus en wordt aangezet met een aparte knop. Kaptur heeft ook zo'n functie, maar om de een of andere reden waren er geen sleutels voor.
De EcoSport is niet goed geschikt voor achterpassagiers die rechtop moeten zitten met de benen naar binnen gestoken. Maar de rugleuningen zijn in kantelhoek verstelbaar en de bank kan in delen naar voren worden geklapt, waardoor ruimte in de kofferruimte wordt vrijgemaakt. Dit is erg handig bij het vervoeren van te grote bagage, aangezien het compartiment zelf, hoewel hoog, zeer bescheiden van lengte is. Met de EcoSport kunt u de kofferbak echter laden zonder dat u zich zorgen hoeft te maken of de deur zal sluiten - een grote inkeping in de vleugel neemt alles op dat probeert eruit te vallen. Maar de klep zelf, die naar de zijkant opengaat, is een stijlvolle, maar niet de beste oplossing: met een hangend reservewiel vereist dit meer inspanningen en wat ruimte achter de auto.
De kofferbak van de Kaptur is merkbaar langer, maar door de grote laadhoogte nauwelijks comfortabeler. Dit compartiment is netter, met gladde wanden en een harde vloer, maar de mogelijkheden om de stoelen te transformeren zijn veel bescheidener - delen van de rugleuning kunnen op het bankkussen worden neergelaten en meer niet. De kantelhoek verandert niet, het zit over het algemeen comfortabel, maar er is ook weinig ruimte en bovendien hangt het dak boven je hoofd. Ten slotte voelen wij ons drieën erachter zich noch daar noch daar ongemakkelijk - ze zijn verkrampt in de schouders en bovendien komt er een opvallende centrale tunnel tussenbeide.
De Renault-coureur zit boven de beek en het voelt best goed. Maar in het geval van de Kaptur betekent een hoge bodemvrijheid niet een zachte vering met lange veerwegen. Het chassis is dichter dan dat van de Duster, de Kaptur is nog steeds niet bang voor hobbelige wegen, de reacties van de auto zijn redelijk begrijpelijk, en op snelheid staat hij zelfverzekerd en herbouwt hij zonder onnodige dubbelzinnigheden. Rollen zijn matig, en alleen in extreme bochten verliest de auto zijn focus. De inspanning op het stuur lijkt kunstmatig, maar het hindert het besturen van de auto niet, bovendien filtert de hydraulische booster goed de klappen die op het stuur komen.
De V-snaarvariator Kaptur irriteert met eentonig gehuil van de motor in normale modi, maar bootst op slimme wijze vaste versnellingen na tijdens intensieve acceleratie. Er is geen sportmodus - alleen handmatige selectie van zes virtuele stappen. In ieder geval blijkt een koppel van een 1,6-liter motor en een CVT dynamischer te zijn dan de combinatie van dezelfde motor met een 4-traps automaat in Duster. De CVT Kaptur breekt gemakkelijk af, reageert levendig op de verandering van de stuwkracht, maar kan nauwelijks omgaan met snelheden van 100 km / u.
Met een bodemvrijheid van meer dan 200 mm stelt de Kaptur u in staat om veilig hoge stoepranden te beklimmen en door diepe modder te kruipen, waarin eigenaren van grotere cross-overs niet het risico lopen zich te bemoeien. Een ander ding is dat je niet ver kunt komen zonder vierwielaandrijving. Maar zolang de voorwielen de grond raken, kun je vol vertrouwen rijden - de kracht van een 1,6-liter motor zou voldoende zijn. Voor plakkerige modder en steile hellingen 114 pk Eerlijk gezegd al weinig, en bovendien wurgt het stabilisatiesysteem de motor genadeloos bij het slippen. De variator is in deze situatie geen assistent - in moeilijke omstandigheden raakt hij snel oververhit en gaat hij naar de noodmodus, waardoor hij een pauze nodig heeft.
De preselectieve "robot" Ford is moeilijker uit de reguliere te halen, maar heeft ook een oververhittingsmodus. Voor het overige werkt deze box op bijna dezelfde manier als een conventionele hydromechanische "automaat", waardoor u de tractie nauwkeurig kunt doseren, zowel offroad als op asfalt. De 122 pk sterke cross-over beklimt zelfverzekerd een heuvel, maar de bescheiden wielen en onbeschermde eenheden onder de bodem laten een gevoel van onzekerheid achter. De bodemvrijheid van de EcoSport is echter nauwelijks minder dan die van de Kaptur, en in de meeste gevallen zal dat zonder voorbehoud voldoende zijn.
Op de snelweg werkt het duo van een 122 pk sterke motor en een preselectieve "robot" Powershift harmonieus, maar in sommige modi raakt de box in de war en schakelt hij ongepast. Over het algemeen stoort dit niet, en de dynamiek van de auto is in de meeste gevallen voldoende. Problemen beginnen opnieuw bij hoge snelheden, wanneer de auto niet genoeg tractie heeft en de "robot" begint te haasten en probeert de juiste versnelling te selecteren. Maar over het algemeen is de auto prettig om in te rijden: het chassis van de Fiesta is aangepast aan de hoge carrosserie en laat de opbouw toe, maar behoudt een goed gevoel van de auto. Het stuur blijft informatief, en als er geen opvallende rolletjes waren, zou de bediening best als sportief kunnen worden beschouwd. En bij grote onregelmatigheden huivert en schudt de auto - EcoSport tolereert geen ruige wegen en blijft redelijk comfortabel op relatief normale wegen.
Voor de stad is EcoSport te brutaal en niet zo handig - een zware achterdeur met een reservewiel bemoeilijkt de bediening en brengt de oneffenheden van onze wegen met enige strekking over. Buiten de ringweg van Moskou heeft de auto waar te draaien, maar daar is het al beter om een arsenaal met vierwielaandrijving te hebben, en dit is een tweelitermotor en een minimum van $ 14. Renault Kaptur ziet er veel stedelijker uit, heeft een goede bodembescherming en lijkt daarom veelzijdiger, zelfs met een delicate CVT. Vierwielaandrijving rekent hij ook alleen op een tweeliterversie met een nog hoger prijskaartje vanaf 321 dollar. Het is betaalbaarder dan de Hyundai Creta met vierwielaandrijving, maar in de lijst met mono-drive cross-overs is het de Koreaanse versie die eruitziet als de beste deal. Dit is de reden waarom de Creta tot nu toe beter presteert dan de stijlvolle Kaptur en de Jeep EcoSport in termen van verkoop.
| Renault Captur | Ford Eco Sport | ||
| Lichaamstype | Touring | Touring | |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| Wielbasis, mm | 2673 | 2519 | |
| Leeggewicht, kg | 1290 | 1386 | |
| Motortype | Benzine, R4 | Benzine, R4 | |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | 1598 | 1596 | |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| Max. Hoogte stoer. moment, nm (bij tpm) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| Type aandrijving, transmissie | Voorzijde, variator | Voorzijde, RCP6 | |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 166 | 174 | |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 12,9 | 12,5 | |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l / 100km | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| Volume kofferbak, l | 387-1200 | 310-1238 | |
| Prijs vanaf $. | 12 852 | 12 878 |
