GM bouwde 100 miljoen V8-motoren
General Motors gaat vandaag zijn 100 miljoenste small-block V8-motor bouwen - 56 jaar na de eerste in productie genomen small-block-motor...
Ondanks tientallen jaren van druk op grote motoren naarmate de wetgeving inzake emissies en brandstofbesparingen strenger wordt, worden ze nog steeds geproduceerd.
General Motors zal vandaag zijn 100 miljoenste small-block V8-motor bouwen - 56 jaar na de eerste in productie genomen small-block-motor - in een technische uitdaging voor de wereldwijde downsizing-trend.
Chevrolet introduceerde het compacte blok in 1955 en de productiemijlpaal kwam in dezelfde maand dat het merk zijn 100ste verjaardag vierde.
De kleine blokmotor is wereldwijd gebruikt in GM-voertuigen en wordt momenteel gebruikt in Holden / HSV-, Chevrolet-, GMC- en Cadillac-modellen.
"Het kleine blok is de motor die mensen hoge prestaties heeft gebracht", zegt David Cole, oprichter en emeritus voorzitter van het Automotive Research Center. Cole's vader, wijlen Ed Cole, was de hoofdingenieur van Chevrolet en leidde de ontwikkeling van de originele kleine blokmotor.
"Het ontwerp heeft een elegante eenvoud die het meteen geweldig maakte toen het nieuw was en het bijna zes decennia later tot bloei liet komen."
De mijlpaalmotor die vandaag in productie is, is de 475 kW (638 pk) supercharged small block LS9 - de kracht achter de Corvette ZR1 - die met de hand wordt geassembleerd in het GM Assembly Center, ten noordwesten van Detroit. Het vertegenwoordigt de vierde generatie kleine blokken en is de krachtigste motor ooit gebouwd door GM voor een productievoertuig. GM zal de motor behouden als onderdeel van zijn historische collectie.
Het kleine blok is aangepast in de hele auto-industrie en daarbuiten. Er worden nog steeds nieuwere versies van de originele Gen I-motor geproduceerd voor maritiem en industrieel gebruik, terwijl "boxed" -versies van de motoren die verkrijgbaar zijn bij Chevrolet Performance door duizenden hot rod-enthousiastelingen worden gebruikt.
De 4.3-liter V6 die in sommige Chevrolet- en GMC-voertuigen wordt gebruikt, is gebaseerd op een klein blok, alleen zonder twee cilinders. Al deze versies dragen bij aan de 100 miljoenste mijlpaal in de productie van kleine blokken.
"Deze epische prestatie markeert een technische triomf die zich over de hele wereld heeft verspreid en een industrieel icoon heeft gecreëerd", zegt Sam Weingarden, CEO en wereldwijd functioneel hoofd van de Engine Engineering-groep.
"En hoewel het robuuste ontwerp van de compacte unit in de loop der jaren heeft bewezen dat het zich kan aanpassen aan prestatie-, emissie- en schoonmaakvereisten, belangrijker nog, het levert ze efficiënter op."
Motoren zijn nu voorzien van aluminium cilinderblokken en koppen in auto's en veel vrachtwagens, wat helpt om het gewicht te verminderen en het brandstofverbruik te verbeteren.
Veel toepassingen maken gebruik van brandstofbesparende technologieën zoals Active Fuel Management, dat de vier cilinders uitschakelt onder bepaalde rijomstandigheden met lichte belasting, en Variable Valve Timing. En ondanks de jaren zijn ze nog steeds krachtig en relatief zuinig.
Een 430 pk (320 kW) versie van de Gen-IV LS3 small-block-motor wordt gebruikt in de Corvette 2012 en accelereert hem van rust naar 100 km / u in ongeveer vier seconden, legt de kwartmijl af in iets meer dan 12 seconden en bereikt top snelheid. meer dan 288 km/u, met een EPA-gecertificeerd brandstofverbruik op de snelweg van 9.1 l/100 km.
“Het kleine motorblok zorgt voor vlekkeloze prestaties”, zegt Weingarden. "Dit is de essentie van de V8-motor en een levende legende die even relevant is als altijd."
Deze week kondigde GM ook aan dat de subcompacte motor van de vijfde generatie die in ontwikkeling is, een nieuw verbrandingssysteem met directe injectie zal hebben dat de efficiëntie ten opzichte van de huidige generatie motor zal helpen verbeteren.
"Small block-architectuur blijft zijn relevantie bewijzen in een snel evoluerende industrie, en de motor van de vijfde generatie zal voortbouwen op legacy-prestaties met aanzienlijke efficiëntiewinsten", zegt Weingarden.
GM investeert meer dan $ 1 miljard in nieuwe productiecapaciteit voor kleine motoren, waardoor 1711 banen worden gecreëerd of gered.
De Gen-V-motor wordt in de nabije toekomst verwacht en heeft gegarandeerd een boring van 110 mm, wat vanaf het begin deel uitmaakte van de small block-architectuur.
GM begon met de ontwikkeling van de V8 na de Tweede Wereldoorlog, nadat hoofdingenieur Ed Cole van Cadillac naar Chevrolet was verhuisd, waar hij de ontwikkeling van de premium V8-motor leidde.
Cole's team behield het basisontwerp van kopkleppen dat de basis vormde van Chevrolet's zes-in-lijn-motor, liefkozend de Stovebolt genoemd.
Het werd beschouwd als een van de sterke punten van de Chevrolet-voertuiglijn en versterkte het idee van eenvoud en betrouwbaarheid. Cole daagde zijn ingenieurs uit om de nieuwe motor te versterken om hem compacter, goedkoper en gemakkelijker te produceren te maken.
Na zijn debuut in het Chevy-assortiment in 1955 was de nieuwe V8-motor fysiek kleiner, 23 kg lichter en krachtiger dan de zescilinder Stovebolt-motor. Het was niet alleen de beste motor voor Chevrolet, het was ook de beste manier om motoren te creëren met een minimalistisch ontwerp dat profiteerde van geoptimaliseerde productietechnieken.
Na slechts twee jaar op de markt te zijn geweest, beginnen kleine blokmotoren gestaag te groeien in termen van cilinderinhoud, vermogen en technologische vooruitgang.
In 1957 werd een versie met mechanische brandstofinjectie geïntroduceerd, de Ramjet genaamd. De enige grote fabrikant die destijds brandstofinjectie aanbood, was Mercedes-Benz.
Mechanische brandstofinjectie werd halverwege de jaren zestig uitgefaseerd, maar elektronische brandstofinjectie maakte zijn debuut in kleine blokken in de jaren tachtig, en Tuned Port Injection werd gelanceerd in 1960, waarmee de norm werd gesteld.
Dit elektronisch gestuurde brandstofinjectiesysteem is in de loop van de tijd verbeterd en het basisontwerp wordt meer dan 25 jaar later nog steeds gebruikt op de meeste auto's en lichte vrachtwagens.
De hartgaten van 110 mm van het kleine blok zouden symbolisch zijn voor de compacte en uitgebalanceerde prestaties van het kleine blok.
Dit was het formaat waarrond het kleine blok van de derde generatie in 1997 werd ontworpen. Voor 2011 is het kleine blok in zijn vierde generatie, die Chevrolet-vrachtwagens, SUV's en bestelwagens, middelgrote vrachtwagens en high-performance Camaro- en Corvette-voertuigen aandrijft. .
De eerste 4.3-liter (265 cu in) motor in 1955 produceerde tot 145 kW (195 pk) met een optionele carburateur met vier cilinders.
Tegenwoordig heeft de 9-liter (6.2 cu. in.) supercharged small block LS376 in de Corvette ZR1 638 pk.
