Stuurbekrachtiging. Service en storingen

Een moderne auto is niet denkbaar zonder systemen die het rijcomfort verbeteren. Deze systemen omvatten de stuurbekrachtiging.

Overweeg het doel van dit mechanisme, het principe van de werking en wat storingen zijn.

Functies en doel van stuurbekrachtiging

Zoals de naam al doet vermoeden, wordt stuurbekrachtiging gebruikt in de stuurinrichting van een auto. Stuurbekrachtiging verbetert de acties van de bestuurder tijdens het manoeuvreren van de machine. Zo'n systeem is in vrachtwagens geïnstalleerd zodat de bestuurder überhaupt aan het stuur kan draaien, en een personenauto is uitgerust met dit mechanisme om het comfort te vergroten.

Naast het verlichten van inspanningen tijdens het rijden, kunt u met de hydraulische booster het aantal volledige omwentelingen van het stuur verminderen om de vereiste positie van de voorwielen te bereiken. Machines die niet over een dergelijk systeem beschikken, zijn uitgerust met een stuurhuis met een groot aantal tanden. Dit maakt het gemakkelijker voor de bestuurder, maar vergroot tegelijkertijd het aantal volledige omwentelingen van het stuur.

Een ander doel van stuurbekrachtiging is het elimineren of verzachten van de impact van de aangedreven wielen op het stuur wanneer de auto op een slecht verharde weg rijdt of tegen een obstakel botst. Het gebeurt vaak wanneer in een auto zonder dit hulpsysteem, tijdens het rijden, het stuur eenvoudig uit de handen van de bestuurder werd getrokken wanneer de wielen een grote oneffenheid raakten. Dit gebeurt bijvoorbeeld in de winter bij het rijden op een diepe sleur.

Het werkingsprincipe van de stuurbekrachtiging

De stuurbekrachtiging is dus nodig om het de bestuurder gemakkelijker te maken om de auto te manoeuvreren. Dit is hoe het mechanisme werkt.

Als de automotor draait, maar nergens heen gaat, pompt de pomp vloeistof uit het reservoir naar het distributiemechanisme en terug in een gesloten cirkel. Zodra de bestuurder aan het stuur begint te draaien, gaat een kanaal in de verdeler open dat overeenkomt met de draaizijde van het stuur.

De vloeistof begint in de holte van de hydraulische cilinder te stromen. Op de achterkant van deze container stroomt de stuurbekrachtigingsvloeistof de tank in. De beweging van het stuurhuis wordt vergemakkelijkt door de beweging van de stang die aan de zuiger is bevestigd.

De belangrijkste vereiste voor het besturen van een voertuig is ervoor te zorgen dat de stuurwielen na een manoeuvre terugkeren naar hun oorspronkelijke positie wanneer de bestuurder het stuur loslaat. Als u het stuur in de gedraaide positie houdt, draait het stuurhuis de spoel. Het is uitgelijnd met de aandrijfas van de nokkenas.

Omdat er geen krachten meer worden uitgeoefend, wordt de klep uitgelijnd en stopt deze met werken op de zuiger. Het mechanisme stabiliseert en begint stationair te draaien, alsof de wielen recht zijn. De stuurbekrachtigingsolie circuleert weer vrij over de snelweg.

Als het stuur helemaal links of helemaal rechts staat (helemaal) wordt de pomp maximaal belast, omdat de verdeler niet meer in de optimale positie staat. In deze situatie begint de vloeistof in de pompholte te circuleren. De bestuurder kan horen dat de pomp in verbeterde modus werkt door een karakteristiek piepgeluid. Om het systeem gemakkelijker te laten werken, laat u het stuur gewoon een beetje los. Dan is een vrije beweging van vloeistof door de slangen verzekerd.

In de volgende video wordt uitgelegd hoe de stuurbekrachtiging werkt:

Stuurbekrachtiging - het apparaat en het werkingsprincipe van de stuurbekrachtiging op het Lego-model!

Stuurbekrachtiging apparaat

Het stuurbekrachtigingssysteem is zo ontworpen dat zelfs als het volledig uitvalt, er nog steeds veilig met de auto kan worden gereden. Dit mechanisme wordt in bijna elk type stuurinrichting gebruikt. De meest voorkomende toepassing wordt ontvangen door reksystemen.

In dit geval bestaat de gur uit de volgende elementen:

• Reservoir (vergelijkbaar met een expansievat voor een koelsysteem of remmen);
• Stuurbekrachtigingspomp;
• Stuurbekrachtiging distributeur;
• Hydraulische cilinders;
• Aansluitslangen voor hoge en lage druk.

Tank GUR

Een reservoir is een reservoir waaruit olie wordt aangezogen door de pomp voor de werking van het mechanisme. De container heeft een filter. Het is nodig om spanen en andere vaste deeltjes uit de werkvloeistof te verwijderen, die de werking van sommige elementen van het mechanisme kunnen verstoren.

Om te voorkomen dat het oliepeil naar een kritische waarde (of zelfs lager) zakt, heeft het reservoir een gat voor de peilstok. De hydraulische boostervloeistof is op olie gebaseerd. Hierdoor worden, naast de vereiste druk in de leiding, alle elementen van het mechanisme gesmeerd.

Soms is de tank gemaakt van transparant, duurzaam plastic. In dit geval is de peilstok niet nodig en wordt een schaal met het maximale en minimale oliepeil op de wand van de tank aangebracht. Sommige mechanismen vereisen een korte systeembewerking (of meerdere omwentelingen van het stuur naar rechts / links) om het exacte niveau te bepalen.

De peilstok, of bij afwezigheid daarvan, de tank zelf, heeft vaak een dubbele schaalverdeling. Aan de ene kant zijn indicatoren voor een koude motor aangegeven en aan de andere voor een verwarmde motor.

Stuurbekrachtigingspomp

De functie van de pomp is om een ​​constante oliecirculatie in de leiding te garanderen en een druk te creëren om de zuiger in het mechanisme te bewegen. In de meeste gevallen rusten fabrikanten auto's uit met een schottenpompmodificatie. Ze zijn aan het cilinderblok bevestigd. Een distributieriem of een afzonderlijke pompaandrijfriem wordt op de poelie van het apparaat geplaatst. Zodra de motor gaat draaien, gaat ook de pompwaaier draaien.

De druk in het systeem wordt gecreëerd door de snelheid van de motor. Hoe groter hun aantal, hoe meer druk er in de hydraulische booster wordt gecreëerd. Om overmatige drukopbouw in het systeem te voorkomen, is de pomp voorzien van een ontlastklep.

Er zijn twee modificaties van stuurbekrachtigingspompen:

• Verstelbaar. Deze wijziging zorgt voor een stabiele druk in de leiding als gevolg van een verandering in het werkvolume van het apparaat;
• Ongereguleerde. Dergelijke wijzigingen zijn uitgerust met een drukreduceerventiel die een stabiele druk in de leiding handhaaft.

Modernere pompen zijn uitgerust met een elektronische druksensor die een signaal naar de ECU stuurt om de klep onder hoge druk te openen.

Stuurbekrachtiging distributeur

De verdeler kan zowel op de stuuras als op de stuurhuisaandrijving worden gemonteerd. Het leidt de werkvloeistof naar de gewenste holte van de hydraulische cilinder.

De distributeur bestaat uit:

• Torsie - een staaf die werkt om te draaien. Een rand ervan wordt in de holte van de verdeleras gestoken en de andere wordt in de spoel bevestigd.
• De schacht is een hol cilindrisch element. Het heeft kanalen voor oliebeweging. Het maakt verbinding met de schroefas van het stuurmechanisme;
• De spoel is verbonden met de stuurbekrachtigingsas. Aan het andere uiteinde is het via een tandwiel verbonden met de stuurinrichting.

Er zijn axiale en roterende klepmodificaties. In het tweede geval grijpt de spoel de tanden van het stuurhuis aan door rotatie rond de as-as.

Hydraulische cilinder en aansluitslangen

De hydraulische cilinder zelf is een mechanisme waarop de druk van de werkvloeistof wordt uitgeoefend. Het verplaatst ook het stuurhuis in de juiste richting, wat het voor de bestuurder gemakkelijker maakt om manoeuvres uit te voeren.

Binnen in de hydraulische cilinder bevindt zich een zuiger waaraan een stang is bevestigd. Wanneer de bestuurder aan het stuur begint te draaien, wordt een overdruk gecreëerd in de holte van de hydraulische cilinder (indicator is ongeveer 100-150 bar), waardoor de zuiger begint te bewegen en de stang in de overeenkomstige richting duwt.

Van de pomp naar de verdeler en hydraulische cilinder stroomt de vloeistof door een hogedrukslang. Vaak wordt in plaats daarvan een metalen buis gebruikt voor grotere betrouwbaarheid. Tijdens inactieve circulatie (tank-verdeel-tank) stroomt olie door de lagedrukslang.

Soorten stuurbekrachtiging

De aanpassing van de stuurbekrachtiging hangt af van de prestaties van het mechanisme en zijn technische en dynamische kenmerken. Er zijn dergelijke soorten stuurbekrachtiging:

• Spoelversie - heeft een hoog rendement, wordt gebruikt in budgetauto's en middenklasse-modellen;
• De optie mondstuk / demper - een van de nadelen is een laag rendement en vereist meer energie wanneer de belasting toeneemt. Vanwege dergelijke indicatoren, met het gebruik van deze wijziging van de stuurbekrachtiging, neemt de belasting van de krachtbron toe. Ze hebben een hoge gevoeligheid, daarom worden ze het meest gebruikt in hydraulische boosters van het brugtype;
• De jetversie heeft geen wrijvingskracht in de klepholte en is bovendien gebruiksvriendelijk en duurzaam. Dergelijke boosters zijn niet grillig voor de kwaliteit van de olie;
• De elektrische optie is een moderne technologie die ook werkt als de motor is uitgeschakeld. Ze worden voornamelijk geïnstalleerd op sportwagens en premiumauto's.

Sommige moderne hydraulische stuurbekrachtigingssystemen bevatten een radiator om de werkvloeistof te koelen.

onderhoud

De stuurinrichting en hydraulische booster zijn betrouwbare mechanismen in een auto. Om deze reden hebben ze geen frequent en kostbaar onderhoud nodig. Het belangrijkste is om te voldoen aan de voorschriften voor het verversen van de olie in het systeem, die wordt bepaald door de fabrikant.

 Als service voor de stuurbekrachtiging is het noodzakelijk om periodiek het vloeistofpeil in het reservoir te controleren. Als het peil merkbaar daalt na het toevoegen van de volgende hoeveelheid vloeistof, controleer dan op olielekkage bij de slangaansluitingen of op de oliekeerring van de pomp.

Frequentie van vloeistofverversing bij stuurbekrachtiging

In theorie staat de hydraulische boostervloeistof niet onder agressieve invloed van hoge temperaturen, zoals in de motor of versnellingsbak. Sommige chauffeurs denken er niet eens aan om de olie in dit systeem periodiek te verversen, behalve wanneer het mechanisme wordt gerepareerd.

Desondanks raden fabrikanten aan om de stuurbekrachtigingsolie regelmatig te vervangen. Uiteraard zijn er geen harde grenzen, zoals bij motorolie het geval is, maar deze regeling hangt af van de intensiteit van het mechanisme.

Als een auto ongeveer twintigduizend kilometer per jaar rijdt, mag de vloeistof niet vaker dan eens in de drie jaar worden ververst. De redenen voor periodieke vloeistofveranderingen zijn:

• Lichte, maar nog steeds opwarming van de olie tijdens circulatie langs de lijn;
• Natuurlijke veroudering van het product;
• Het verschijnen van vreemde deeltjes als gevolg van de ontwikkeling als gevolg van de wrijving van metalen onderdelen (het probleem doet zich voor als het mechanisme is gemaakt van materialen van lage kwaliteit).

Als de autobezitter bij het controleren van het oliepeil in de tank de geur van brandende olie hoort, is deze al oud en moet deze worden vervangen.

Hier is een korte video over hoe de klus correct wordt uitgevoerd:

Hoe de stuurbekrachtigingsvloeistof vervangen

Basisstoringen en eliminatiemethoden

Vaak komt het repareren van de stuurbekrachtiging neer op het vervangen van de afdichtingen. Het werk kan worden gedaan door een reparatieset voor stuurbekrachtiging aan te schaffen. Het uitvallen van de hydraulische booster is uiterst zeldzaam en wordt voornamelijk veroorzaakt door vloeistoflekkage. Dit komt tot uiting in het feit dat het stuur stevig ronddraait. Maar zelfs als de versterker zelf uitvalt, blijft de besturing functioneren.

Hier is een tabel met de belangrijkste fouten en hun oplossingen:

storing	Waarom ontstaat	Oplossingsoptie
Tijdens het rijden worden schokken van oneffen oppervlakken aan het stuur gegeven	Slechte spanning of slijtage van de aandrijfriem van de pomp	Vervang de riem of span de riem
Het stuur draait krap	Hetzelfde probleem met de riem; Het niveau van de werkvloeistof is onder of dichtbij de minimumwaarde; Een klein aantal omwentelingen van de krukas tijdens stationair draaien; Het filter in het reservoir is verstopt; De pomp creëert een zwakke druk; Het versterkersysteem wordt geventileerd.	Vervang de riem of span de riem aan; vul het vloeistofvolume bij; verhoog het motortoerental (stel af); vervang het filter; herstel de pomp of vervang het; draai de slangverbindingen vast.
U moet moeite doen om het stuur in de middelste stand te draaien	Mechanische pompstoring	Vervang de oliekeerring, repareer de pomp of vervang deze
Het stuur naar één kant draaien kost veel inspanning	Pomp defect	Repareer de pomp of vervang de oliekeerring
Het kost meer moeite om het stuur snel te draaien	Slechte aandrijfriemspanning; laag motortoerental; luchtsysteem; defecte pomp.	Stel de aandrijfriem af; stel het motortoerental af; elimineer luchtlekkage en verwijder het luchtslot van de leiding; repareer de pomp; stel de stuurinrichtingelementen vast.
Verminderde stuurreactie	Het vloeistofpeil is gedaald; Luchting van het stuurbekrachtigingssysteem; Mechanische storing van het stuurhuis, de band of andere onderdelen; Delen van het stuurmechanisme zijn versleten (geen probleem met de stuurbekrachtiging).	Verhelp het lek, vul het olietekort op; Verwijder het waterslot en draai de aansluitingen vast zodat er geen lucht wordt aangezogen; Diagnose en reparatie van het stuurmechanisme.
De hydraulische booster bromt tijdens het gebruik	Het oliepeil in de tank is gedaald; Het overdrukventiel is geactiveerd (het stuur is helemaal gedraaid).	Controleer op een lek, verhelp deze en vul het volume aan; Verwijder luchten; Controleer of de pomp goed werkt; Controleer of de pomp voldoende druk heeft; Draai het stuur niet helemaal.

Als de auto is uitgerust met een elektrische booster, moet u bij eventuele alarmsignalen onmiddellijk contact opnemen met een specialist. De elektronica wordt getest op de juiste apparatuur, dus zonder de nodige vaardigheden is het beter om niet zelf iets in het elektrische systeem te repareren.

Voordelen en nadelen van stuurbekrachtiging

Aangezien moderne comfortsystemen zijn ontworpen om de bestuurderstaak tijdens het rijden te vergemakkelijken en een lange reis aangenamer te maken, zijn alle voordelen van dit systeem hieraan verbonden:

• Vergemakkelijkt manoeuvres op smalle delen van de weg of tijdens het parkeren van een auto;
• De chauffeur is niet zo moe tijdens lange ritten;
• Verzacht zweren en trillingen die optreden bij het rijden op oneffen wegen;
• Biedt meer veiligheid door een betere stuurreactie, zelfs bij hoge snelheden (vooral in bochten).

Elk bijkomend comfortsysteem heeft zijn nadelen. Stuurbekrachtiging heeft:

• Gering verlies aan motorvermogen, aangezien de pompaandrijving constant draait;
• Periodiek, hoewel niet vaak, heeft het systeem onderhoud nodig.

In ieder geval maakt de hydraulische booster de taak van de moderne automobilist gemakkelijker. Zeker als de auto een vrachtwagen is.

Vragen en antwoorden:

Hoe werkt stuurbekrachtiging? Als de motor draait, circuleert er vloeistof door het circuit. Op het moment van draaien van het stuur gaat de klep van een van de stuurbekrachtigingscilinders open (afhankelijk van de kant van de bocht). De olie drukt op de zuiger en de stuurstang.

Hoe herken je een storing in de stuurbekrachtiging? Storingen aan de stuurbekrachtiging gaan gepaard met: kloppen en speling van de besturing, wisselende inspanningen bij het draaien, "bijten" in het stuur, onnatuurlijke stand van het stuur ten opzichte van de wielen.