Koppelomvormer, CVT, dubbele koppeling of enkele koppeling auto's, wat is het verschil?

Audiofielen betreuren het digitale tijdperk en het gebrek aan diepe vinylwarmte; voorstanders van cricket beoordelen de Twenty20 als een dikke nul, en toch zijn beide vormen van minachting niets vergeleken met de afkeer van autoliefhebbers die schijnbaar continue bewegingen naar de dominantie van automatische transmissies ervaren.

Het maakt niet uit dat Formule 1-coureurs het doen met twee pedalen en een paar schakelpeddels, handmatig aangedreven automobilisten beweren dat het leven zinloos is zonder koppelingen en pedaaldansen.

Het feit is echter dat de overgrote meerderheid van de autokopers hun versnellingsbakken graag in D voor Do Small zetten, en dus hebben automatische versnellingen bijna alomtegenwoordigheid bereikt, waarbij de Federale Kamer van de Automobielindustrie (FCAI) beweert dat automaat meer dan 70 procent van de nieuwe auto's die in Australië worden verkocht.

Om eerlijk te zijn, is het verrassend dat dit aantal niet hoger is als je bedenkt dat minder dan 4% van de auto's die in de VS worden verkocht, een handgeschakelde versnellingsbak heeft.

Je kunt niet eens een nieuwe Ferrari, Lamborghini of Nissan GT-R kopen met een handgeschakelde versnellingsbak.

Dit is niet alleen te wijten aan luiheid, maar ook omdat rond de millenniumwisseling automatische transmissies steeds perfecter en zuiniger werden, waardoor de handmatige optie overbleef voor puristen en de armen.

En het argument dat je niet kunt rijden zonder shifter wordt elke dag zwakker als je denkt dat je niet eens een nieuwe Ferrari, Lamborghini of Nissan GT-R kunt kopen met een handgeschakelde versnellingsbak (en zelfs de sportiefste modellen Porsche). geef je geen kans).

Dus hoe zijn auto's een automatische keuze geworden en wat maakt ze zo aantrekkelijk dat mensen bereid zijn er meer voor te betalen?

Koppelomvormer

Dit is de meest voorkomende automatische optie in het immens populaire Mazda-assortiment, evenals het duurdere Japanse merk Lexus.

In plaats van de koppeling te gebruiken om het motorkoppel vanuit de versnellingsbak in en uit te schakelen, is de transmissie in traditionele auto's permanent aangesloten met behulp van een koppelomvormer.

Een automaat met koppelomvormer heeft het duidelijke voordeel van een hoog koppel bij lage toerentallen.

Deze enigszins complexe technische oplossing duwt de vloeistof rond de afgedichte behuizing met behulp van de zogenaamde "waaier". De vloeistof drijft een turbine aan de andere kant van de behuizing aan, die de aandrijving overbrengt naar de tandwielkast.

De automaat met koppelomvormer heeft het duidelijke voordeel van veel koppel bij lage toerentallen, wat geweldig is voor accelereren vanuit stilstand en inhalen. Het accelereren vanuit stilstand verloopt soepel, net als het schakelen, wat niet altijd het geval was bij schokkerige auto's uit het begin van de jaren 80.

Dus hoe schakel je eigenlijk?

Je hebt daar misschien de term 'planetaire tandwielen' gehoord, die een beetje groots klinkt, maar in feite verwijst naar de tandwielen die om elkaar heen zijn gerangschikt, zoals de manen rond een planeet draaien. Door te veranderen welke versnellingen draaien ten opzichte van andere, kan de transmissiecomputer de overbrengingsverhoudingen wijzigen en versnellingen voorstellen die geschikt zijn voor versnelling of beweging.

Een van de traditionele problemen met koppelomvormers is dat ze in wezen inefficiënt zijn vanwege het ontbreken van een directe mechanische verbinding tussen de ingaande en uitgaande assen.

Moderne "lock-up" koppelomvormers bevatten een mechanische koppeling voor een efficiëntere koppeling.

Voeg een set schakelpeddels toe aan het stuur en moderne koppelomvormers kunnen zelfs hun met een koppeling uitgeruste broeders overtuigend overtuigen.

Versnellingsbak met enkele koppeling

De volgende grote technische stap voorwaarts voor de automatische transmissie was het systeem met enkele koppeling, dat in feite lijkt op een handmatige transmissie met slechts twee pedalen.

De computer regelt de koppeling en past het motortoerental aan voor soepel schakelen.

Of dat was in ieder geval het idee, want in de praktijk kan het even duren voordat deze geautomatiseerde handleidingen de koppeling hebben losgelaten, schakelen en weer inschakelen, waardoor ze schokkerig en irritant worden, zoals een leerling-bestuurder of een kangoeroe die zich onder je motorkap verstopt. . .

Ze zijn meestal vervangen en moeten worden vermeden bij het kopen van gebruikte.

De BMW SMG (sequentiële handgeschakelde transmissie) was een pionier op dit gebied, maar hoewel technische managers er dol op waren, werden veel mensen gek van zijn onbekwaamheid.

Sommige auto's worstelen nog steeds met het systeem met enkele koppeling, zoals de Dualogic-transmissie van Fiat, maar deze zijn grotendeels vervangen en moeten worden vermeden bij het kopen van gebruikte auto's.

Transmissie met dubbele koppeling (DCT)

Het systeem met dubbele koppeling klinkt alsof het twee keer zo goed zou moeten zijn, en dat is het ook.

Deze geavanceerde versnellingsbakken, misschien wel het meest bekend door Volkswagen met zijn DSG (Direkt-Schalt-Getriebe of Direct Shift Gearbox), gebruiken twee afzonderlijke versnellingen, elk met een eigen koppeling.

Een efficiënte moderne auto met DCT kan in slechts milliseconden schakelen.

In een transmissiesysteem met zeven versnellingen zou 1-3-5-7 op de ene link zitten en 2-4-6 op de andere. Dit betekent dat als u in de derde versnelling accelereert, de vierde versnelling al is ingeschakeld, dus wanneer het tijd is om te schakelen, laat de computer eenvoudigweg de ene koppeling los en schakelt de andere in, wat resulteert in een bijna soepel schakelen. Een efficiënte moderne auto met DCT kan in slechts milliseconden schakelen.

Het VW-systeem is snel, maar de versnellingsbakken met dubbele koppeling die worden gebruikt in auto's als de Nissan GT-R, McLaren 650S en Ferrari 488 GTB zorgen voor verbluffend snelle schakeltijden en bijna geen koppelverlies tussendoor.

Hoe moeilijk het ook is voor de purist om te slikken, het maakt ze ook sneller en gemakkelijker te hanteren dan welke handleiding dan ook.

Continu Variabele Transmissie (CVT)

Dit klinkt misschien als de perfecte automatische oplossing, maar de CVT kan voor sommige mensen vervelend zijn.

De CVT doet precies wat er op het etiket staat. In plaats van te schakelen tussen een bepaald aantal vooraf bepaalde versnellingen, kan de CVT de overbrengingsverhoudingen vrijwel onbeperkt veranderen.

Stel je een verkeerskegel voor die op een as is gemonteerd, met een tweede lege as evenwijdig aan de eerste. Leg nu het elastiek op de as en de kegel.

CVT's kunnen ervoor zorgen dat de motor optimaal blijft draaien

Als u de rubberen band op en neer langs de verkeerskegel beweegt, wijzigt u hoe vaak de lege as moet draaien om één omwenteling van de kegel te voltooien. Door de balk op en neer te bewegen, verander je de overbrengingsverhouding.

Omdat de overbrengingsverhouding kan worden gewijzigd zonder van versnelling te veranderen, kunnen CVT's ervoor zorgen dat de motor optimaal blijft draaien.

In de praktijk betekent dit dat wanneer je accelereert in een auto met een CVT, deze een constant zoemend geluid maakt in plaats van het traditionele op en neer gaande toerental.

Het is erg zuinig, maar klinkt niet zo opwindend als de motor zou moeten. Nogmaals, dit is een puristische mening en sommige mensen merken helemaal geen verschil behalve de brandstofpomp.

Dus wat te kiezen?

Moderne automaten zorgen voor een lager brandstofverbruik dan handleidingen vanwege de grotere keuze aan overbrengingsverhoudingen. De meeste handgeschakelde versnellingsbakken hebben zes versnellingen vooruit, hoewel de Porsche 911 er zeven biedt.

Moderne systemen met dubbele koppeling gebruiken zeven versnellingen, auto's met koppelomvormer gaan tot negen en CVT's kunnen een bijna oneindig aantal overbrengingsverhoudingen creëren, wat betekent dat ze het beste brandstofverbruik bieden.

Met schakelsnelheden die de snelste manuele bestuurder in de war brengen, kan de automaat ook sneller accelereren.

Het zijn niet alleen ultrasnelle systemen met dubbele koppeling; ZF's transmissie met koppelomvormer met negen versnellingen biedt versnellingen waarvan wordt gezegd dat ze "onder de waarnemingsdrempel" liggen.

Veel autofabrikanten stappen volledig af van handmatige transmissies.

Het is als gordijnen voor nederig leiderschap; wat een langzame, dorstige en linkervoetverslindende optie is geworden.

Veel autofabrikanten laten handmatige transmissies volledig achterwege, dus het is niet eens een optie voor een basismodel om een ​​paar dollar te besparen.

Het is moeilijk te geloven, maar rijden met een handgeschakelde versnellingsbak lijkt voor uw kleinkinderen misschien net zo absurd retro als vinylplaten dat tegenwoordig zijn.

Wat zijn uw verzendvoorkeuren? Rijdt u nog steeds monteur? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.