Hydraulische lifters - wat is het
De motor warmt tijdens bedrijf op, wat leidt tot de natuurlijke uitzetting van metalen onderdelen. Ontwerpers houden rekening met deze functie en laten daarom speciale thermische gaten achter. Een ander kenmerk van de motor is echter de geleidelijke slijtage van onderdelen, de gaten worden groter en we zien negatieve aspecten als een afname van het vermogen, een afname van de compressie, een verhoogd olie- en brandstofverbruik en de geleidelijke vernietiging van motoronderdelen.
Een belangrijk element van elke verbrandingsmotor op benzine is het gasdistributiemechanisme.
De belangrijkste elementen:
- nokkenas met daarop machinaal bewerkte nokken;
- inlaat- en uitlaatkleppen;
- klepstoters;
- nokkenaspoelie (drijft de as aan dankzij de distributieriem).
We hebben alleen de belangrijkste elementen opgesomd, maar in werkelijkheid zijn er meer. De essentie van de timing is ervoor te zorgen dat de nokkenas synchroon met de krukas draait, de nokken afwisselend op de duwers (of tuimelaars) drukken en op hun beurt de kleppen in beweging zetten.
Na verloop van tijd ontstaan er openingen tussen de werkoppervlakken van de nokkenas, duwers (of tuimelaars in V-vormige motoren). Om dit te compenseren, gebruikten ze een eenvoudige aanpassingsmodus met behulp van speciale markeringen en sleutels. Ik moest de gaten letterlijk elke 10-15 duizend km aanpassen.
Tot op heden is dit probleem vrijwel verdwenen dankzij de uitvinding en het wijdverbreide gebruik van hydraulische compensatoren.
Het apparaat en het werkingsprincipe van de hydraulische compensator
Er zijn verschillende basistypen hydraulische klepstoters die zijn ontworpen om met verschillende soorten timing te werken (met duwers, tuimelaars of installatie van een lagere nokkenas). Maar het apparaat zelf en het werkingsprincipe zijn in principe hetzelfde.
De belangrijkste elementen van de hydraulische compensator:
- plunjerpaar (kogel, veer, plunjerhuls);
- een kanaal waardoor olie de compensator binnendringt;
- lichaam.
De compensator wordt op een speciaal daarvoor bestemde plaats in de cilinderkop geïnstalleerd. Het is ook mogelijk om ze te installeren op oudere typen motoren waarbij de installatie niet is voorzien.
Het werkingsprincipe is vrij eenvoudig. De nokkenasnok heeft een onregelmatige vorm. Als hij niet op de duwer drukt, wordt de opening ertussen groter. Op dit moment drukt de plunjerveer op de plunjerklep en komt olie uit het smeersysteem de compensator binnen, het werkende deel van de compensator gaat iets omhoog, zet de duwer in beweging en de opening tussen de nok en de duwer verdwijnt.
Wanneer de nokkenas een omwenteling maakt en de nok de duwer begint te belasten, begint het werkende deel van de hydraulische compensator te dalen totdat het olietoevoerkanaal wordt geblokkeerd. Dienovereenkomstig neemt de druk in de compensator toe en wordt deze overgebracht naar de klepsteel van de motor.
Dankzij de compensatoren is de afwezigheid van gaten dus verzekerd. Als je je nog steeds voorstelt dat dit allemaal met een enorme snelheid gebeurt - tot 6 omwentelingen per minuut - dan is er onwillekeurig bewondering dat zo'n eenvoudige uitvinding voor eens en voor altijd een einde zou kunnen maken aan het probleem van spelingen in het klepmechanisme.
Het was dankzij de introductie van hydraulische compensatoren dat het mogelijk was om dergelijke voordelen van nieuwe motoren ten opzichte van oude te behalen:
- het is niet nodig om de klepspeling voortdurend aan te passen;
- de werking van de motor is zachter en stiller geworden;
- het aantal schokbelastingen op de kleppen en nokkenas is afgenomen.
Een klein nadeel van het gebruik van hydraulische klepstoters is een karakteristieke klop die hoorbaar is in de eerste seconden na het starten van een koude motor. Dit komt door het feit dat de oliedruk in het systeem onvoldoende is en dat de gewenste drukindicatoren worden bereikt wanneer de olie tot een bepaalde temperatuur wordt verwarmd en uitzet, waardoor de interne holtes van de compensatoren worden gevuld.
De belangrijkste problemen van hydraulische lifters
Het is vermeldenswaard dat het plunjerpaar van de compensator een zeer nauwkeurig apparaat is. De opening tussen de huls en de plunjer bedraagt enkele micron. Bovendien heeft het olie-uitlaatkanaal ook een zeer kleine diameter. Daarom zijn deze mechanismen erg gevoelig voor de kwaliteit van de olie. Ze beginnen te kloppen en falen als er olie van lage kwaliteit in de motor wordt gegoten, of als er veel slak, vuil, zand, enzovoort in zit.
Als er gebreken zijn in het motorsmeersysteem, kan de olie de compensatoren niet binnendringen, waardoor ze oververhit raken en sneller kapot gaan.
Specialisten van het autoportaal vodi.su vestigen uw aandacht op het feit dat als hydraulische compensatoren in de motor zijn geïnstalleerd, het niet wordt aanbevolen om deze te vullen met hoogviskeuze oliën, zoals mineraal 15W40.
Zorg er bij het installeren of vervangen van compensatoren voor dat deze met olie zijn gevuld. Ze worden meestal al gevuld verzonden. Als er lucht in zit, kan er luchtcongestie optreden en kan het mechanisme zijn taken niet uitvoeren.
Als de auto lange tijd stil heeft gestaan, kan er olie uit de compensatoren lekken. In dit geval moet je ze pompen: laat de motor op constant toerental draaien, dan op variabel toerental en dan stationair - de olie gaat naar de compensatoren.
In deze video vertelt een specialist over het apparaat en de werkingsprincipes van hydraulische lifters.
Bezig met laden…
