Hybride aandrijving

Ondanks de massale reclame voor hybrides, vooral recentelijk door Toyota, is er niets nieuws aan het twee-bronnen voertuigaandrijfsysteem. Het hybride systeem is sinds het ontstaan ​​van de auto zelf langzaam bekend geworden.

De eerste hybride auto is gemaakt door de uitvinder van de eerste auto met een verbrandingsmotor. Het werd al snel gevolgd door een productieauto, met name in 1910 ontwierp Ferdinand Porsche een auto met een verbrandingsmotor en elektromotoren in de voorwielnaven. De auto is gemaakt en geproduceerd door het Oostenrijkse bedrijf Lohner. Door de onvoldoende capaciteit van de toenmalige accu's werd de machine niet veel gebruikt. In 1969 introduceerde de Daimler Group de eerste hybride bus ter wereld. Onder de term "hybride aandrijving" hoeft echter niet per se alleen een combinatie van een verbrandingsmotor en een elektromotor te zijn, maar het kan ook een aandrijving zijn die een combinatie van verschillende energiebronnen gebruikt om zo'n voertuig voort te stuwen. Dit kunnen verschillende combinaties zijn, bijvoorbeeld verbrandingsmotor - elektromotor - accu, brandstofcel - elektromotor - accu, verbrandingsmotor - vliegwiel etc. Het meest voorkomende concept is de combinatie verbrandingsmotor - elektromotor - accu .

De belangrijkste reden voor de introductie van hybride aandrijvingen in auto's is het lage rendement van verbrandingsmotoren van zo'n 30 tot 40%. Met een hybride aandrijving kunnen we de algehele energiebalans van een auto met enkele procenten verbeteren. Het klassieke en meest gebruikte parallelle hybridesysteem van tegenwoordig is relatief eenvoudig in zijn mechanische aard. De verbrandingsmotor drijft het voertuig aan tijdens normaal rijden en de tractiemotor werkt als een generator tijdens het remmen. Bij het wegrijden of accelereren brengt het zijn kracht over op de beweging van het voertuig. De elektrische spanning die wordt gegenereerd tijdens het remmen of traagheidsbeweging wordt opgeslagen in batterijen. Zoals u weet, hebben verbrandingsmotoren het hoogste brandstofverbruik bij het opstarten. Als de accu-aangedreven tractiemotor in zo'n situatie bijdraagt ​​aan het vermogen, wordt het brandstofverbruik van de verbrandingsmotor aanzienlijk verminderd en komen er minder schadelijke rookgassen uit de uitlaatgassen in de lucht. Uiteraard bewaakt de alomtegenwoordige elektronica de werking van het systeem.

De hybride aandrijfconcepten van vandaag blijven de voorkeur geven aan de klassieke combinatie van verbrandingsmotor en wielen. Integendeel, de rol van de elektromotor is alleen om te helpen in tijdelijke omstandigheden wanneer het nodig is om de verbrandingsmotor uit te schakelen of het vermogen ervan te beperken. Bijvoorbeeld in een file, bij het wegrijden, remmen. De volgende stap is om de elektromotor rechtstreeks in het wiel te installeren. Dan halen we enerzijds versnellingsbakken en transmissies weg, en krijgen we ook meer ruimte voor de bemanning en bagage, verminderen we mechanische verliezen, enz. Anderzijds zullen we bijvoorbeeld het gewicht van de onafgeveerde delen aanzienlijk verhogen van de auto, wat van invloed is op de timing van de chassiscomponenten en de rijprestaties. De hybride centrale heeft in ieder geval toekomst.