Genesis GV80 2020 recensie

De Genesis GV80 is een gloednieuw naamplaatje voor een jong Koreaans luxemerk dat eigendom is van Hyundai, en we gingen naar zijn thuisland voor een kans om ons eerste voorbeeld te krijgen van hoe het eruit zal zien.

Op wereldschaal is het misschien wel het belangrijkste voertuig van het Genesis-merk tot nu toe. Het is een grote SUV, met een vraag die evenredig is aan zijn grootte in premium-hongerige markten over de hele linie.

Inderdaad, de geheel nieuwe 80 Genesis GV2020-reeks zal later dit jaar in Australië aankomen om een ​​aantal al lang bestaande kenmerken van de luxe SUV-markt over te nemen, waaronder de Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE en Lexus RX. 

Met meerdere aandrijflijnen, keuze uit twee- of vierwielaandrijving en keuze uit vijf of zeven zitplaatsen, zien de componenten er veelbelovend uit. Maar is de 2020 Genesis GV goed? Laten wij het uitzoeken...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Veiligheidsclassificatie
Motortype	3.5 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	11.7 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$97,000

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Als je de GV80 niet interessant vindt qua ontwerp, moet je misschien naar een optometrist gaan. Je zou kunnen zeggen dat het lelijk is, maar het ziet er absoluut anders uit dan de meeste gevestigde spelers op de markt, en het betekent veel als je een sterke eerste indruk probeert te maken.

De gedurfde grille, de gesplitste koplampen en de gebeeldhouwde voorbumper zien er slank en bijna intimiderend uit, terwijl er ook gedurfde karakterlijnen langs de zijkanten van de auto lopen.

De nette kas loopt taps toe naar achteren en de achterkant krijgt zijn eigen dubbele koplampen, bekend van de niet-Australische G90-limousine. Het is geweldig.

Het interieur heeft een aantal mooie design elementen, gemaakt van zeer hoge kwaliteit.

En het interieur kent een aantal mooie designelementen, om nog maar te zwijgen van het extreem hoge niveau van vakmanschap. Ja, er zijn enkele items die opvallen in de Hyundai-catalogus, maar u zult ze niet verwarren met een Tucson of Santa Fe erin. Geloof me niet? Bekijk de foto's van het interieur om te zien waar ik het over heb.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Het is een grote SUV, maar denk niet dat je een praktisch niveau krijgt. Het is absoluut pragmatisch, maar er zijn elementen die ons doen denken dat de aanwezigheid van de auto voorrang heeft op pragmatisme.

De derde rij zou bijvoorbeeld te krap zijn voor iemand die de grootte van een volwassen man zoals ik (182 cm) benadert, omdat ik moeite had om daar achterin te passen. Jongere kinderen of kleine volwassenen zullen prima zijn, maar hoofd-, been- en knieruimte kan beter (en dat is in een zevenzitter Volvo XC90 of Mercedes GLE). In- en uitstappen is niet zo eenvoudig omdat de doorgang kleiner is dan bij sommige concurrenten vanwege de lagere daklijn.

De derde rij in de testauto's die we testten, had elektrische klapstoelen, wat ik nutteloos vind. Ze doen er lang over om omhoog en omlaag te gaan, hoewel ik denk dat dingen met een druk op de knop in plaats van fysieke kracht te gebruiken iets is dat kopers van luxe auto's kunnen waarderen. 

De rechtopstaande bagageruimte met zeven zitplaatsen is voldoende voor een paar kleine tassen, hoewel Genesis in deze configuratie nog geen bevestigde kofferbakcapaciteit heeft. Het is duidelijk dat met vijf zitplaatsen de bagageruimte 727 liter (VDA) is, wat best goed is.

Volwassen zitplaatsen op de tweede rij zijn oké, maar niet uitzonderlijk. Als je passagiers op de derde rij hebt, moet je de tweede rij installeren om ze ruimte te geven, en in deze configuratie werden mijn knieën zwaar tegen de bestuurdersstoel gedrukt (ook aangepast aan mijn lengte). Bekijk de video om beter te begrijpen waar ik het over heb, maar je kunt de tweede rij ook heen en weer schuiven in een verhouding van 60:40.

Volwassen zitplaatsen op de tweede rij zijn oké, maar niet uitzonderlijk.

Op de tweede rij vind je de verwachte voorzieningen, zoals bekerhouders tussen de stoelen, kaartvakken, ventilatieopeningen, flessenhouders in de deuren, stopcontacten en USB-poorten. In dit opzicht is alles uitstekend.

De voorkant van de cabine is echt mooi, met een strak ontwerp dat hem behoorlijk breed maakt. De stoelen zijn zeer comfortabel en de bestuurdersstoel in onze testvoertuigen had een luchtmassagesysteem, wat erg prettig was. Deze testmodellen hadden ook verwarmde en gekoelde stoelen, klimaatregeling met meerdere zones en tal van andere leuke details.

De voorkant van de cabine is aangenaam, met een strak ontwerp dat hem vrij breed maakt.

Maar wat opviel was het 14.5 inch multimediascherm met een overzichtelijk display dat touch control ondersteunt en ook te bedienen is met de draaischakelaar tussen de stoelen en er is ook voice control. Het is niet zo eenvoudig te gebruiken als bijvoorbeeld het Santa Fe-mediasysteem, maar het heeft veel meer functies, waaronder een geweldig augmented reality-satellietnavigatiesysteem dat de camera aan de voorkant gebruikt om u in realtime te laten zien in welke richting u moet gaan tijd. Dit is een zeer indrukwekkende technologie, zelfs beter dan hetzelfde systeem dat wordt gebruikt in de Mercedes-modellen die we in Europa hebben getest. De technologie zal naar verwachting worden aangeboden in Australië, wat ook goed nieuws is.

Opvallend was het 14.5 inch multimediascherm met helder touchscreen.

Er is alle connectiviteit die je zou verwachten, zoals Apple CarPlay en Android Auto, en er zijn ook eigenzinnige elementen zoals "natuurlijke sfeergeluiden" waarop je kunt afstemmen. Heb je je ooit afgevraagd hoe het is om bij een open vuur te zitten op weg naar je bestemming? Of het geluid van krakende voetstappen door de sneeuw horen terwijl je naar het strand loopt? Dit zijn slechts een paar van de eigenaardigheden die je tegenkomt als je dieper in het stereosysteem van de GV80 graaft.

Nu, als je geïnteresseerd bent in afmetingen - ik heb "grote SUV" meerdere keren genoemd - de Genesis GV80 is 4945 mm lang (op een wielbasis van 2955 mm), 1975 mm breed en 1715 mm hoog. Het is gebouwd op een nieuw platform voor achterwielaandrijving dat wordt gedeeld met de aanstaande vervanger voor de huidige G80, die waarschijnlijk eind 2020 ook in Australië wordt verkocht.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Er is hier niets te zien. Eigenlijk, wacht daar... we kunnen wat giswerk riskeren.

Genesis heeft de prijzen of specificaties voor Australië nog niet bekendgemaakt, maar het merk heeft een geschiedenis van zelfverzekerde prijzen voor zijn voertuigen en zeer goed uitgeruste voertuigen.

Met dat in gedachten denken we dat er meerdere uitrustingsniveaus beschikbaar zullen zijn, en de GV80 zou de goedkoopste BMW X5 of Mercedes GLE al vroeg in de line-up met tienduizenden dollars kunnen verslaan.

De GV80 wordt standaard geleverd met LED-koplampen.

Denk aan een potentiële startprijs van ongeveer $ 75,000, helemaal tot aan de topspecificatie-variant die het zescijferige cijfer in de schaduw stelt. 

U kunt lange lijsten met standaarduitrusting verwachten in de hele line-up, waaronder leer, LED's, grote wielen, grote schermen en tal van veiligheidsvoorzieningen die naar verwachting in de line-up zullen worden geïnstalleerd.

Maar je zult moeten afwachten wat Genesis Australia doet met exacte prijzen en specificaties die dichter bij de lancering van de GV80 in Australië in de tweede helft van 2020 liggen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

Er zijn drie motoren die wereldwijd worden aangeboden, en alle drie de aandrijflijnen zullen ook in Australië worden verkocht - hoewel het nog niet duidelijk is of alle drie vanaf de lancering beschikbaar zullen zijn.

De instapmotor is een 2.5 liter viercilinder turbomotor met 226 kW. Koppelcijfers voor deze motor zijn nog niet bekendgemaakt.

De volgende stap in het motorengamma is een 3.5-liter V6 met turbocompressor met 283 kW en 529 Nm. Deze motor is de volgende generatieversie van de 3.3-liter V6 met turbocompressor die momenteel wordt gebruikt in de G70-sedan (272 kW/510 Nm).

Er zullen wereldwijd drie motoren worden aangeboden en alle drie de aandrijflijnen zullen ook in Australië worden verkocht.

En tot slot, een 3.0-liter zes-in-lijn turbodiesel die naar verluidt 207 kW en 588 Nm produceert. Dit is de motor die we in Korea hebben geprobeerd, omdat er geen benzineversies beschikbaar waren om te rijden.

Alle modellen hebben Hyundai's eigen achttrapsautomaat. Er zal een keuze zijn uit achter- of vierwielaandrijving voor diesel- en topbenzinemodellen, maar het is niet duidelijk of de basismotor met beide beschikbaar zal zijn.

Opvallend is dat de line-up geen enkele hybride aandrijflijn heeft, wat volgens Genesis-hoofd William Lee geen prioriteit is voor dit model. Dit zal zeker de aantrekkingskracht voor sommige kopers verminderen.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het officiële brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus voor elk van de Australische krachtbronnen moet nog worden bepaald, maar het in Korea gemaakte dieselmodel dat we reden, zou 8.4 liter per 100 kilometer verbruiken.

Tijdens de test zagen we dat het dashboard afleest van 8.6 l/100 km tot 11.2 l/100 km, afhankelijk van de auto en wie er reed. Reken dus op 10.0L/100km of zo voor een diesel. Niet superzuinig. 

Hoe is het om te rijden? 8/10

Zonder de auto in Australische omstandigheden te rijden, waar de rijstijl, afgesteld door Hyundai-experts, zal worden aangescherpt in overeenstemming met de lokale wensen, is het moeilijk te zeggen of dit model de beste in zijn klasse is. Maar de tekenen zijn bemoedigend.

De rit is bijvoorbeeld erg goed, vooral gezien de modellen waarin we de meeste tijd doorbrachten, waren uitgerust met enorme 22-inch wielen. Er is ook een naar voren gerichte camera voor het lezen van de weg die de demperinstelling kan aanpassen als hij denkt dat er een kuil of verkeersdrempel opduikt. 

De motor is erg stil, goed geslepen en uitstekend in het middenbereik.

Tijdens onze rit door Seoul en Incheon en hun omgeving bleek deze technologie goed te werken, aangezien er hobbels waren die een paar samengedrukte sluitspieren in andere SUV's zouden zien als ze waren uitgerust met wielen van dit formaat. Maar de GV80 reed zelfverzekerd en comfortabel, wat een belangrijke overweging is voor een luxe SUV-koper.

De besturing is ook behoorlijk nauwkeurig, hoewel het nauwelijks wendbaar of wendbaar aanvoelt - modellen met vierwielaandrijving hebben een maximaal gewicht van ongeveer 2300 kg, dus dat is te verwachten. Maar de besturing bleek responsief en voorspelbaar te zijn, en veel beter dan wat we in het verleden direct uit de doos op Koreaanse modellen hebben gezien. Het zal ook worden afgestemd op de lokale smaak, maar we hopen dat het Australische team het stuur niet alleen te zwaar maakt zoals sommige andere lokaal getunede auto's. De lichte besturing is prettig als je parkeert, en de GV80 vinkt momenteel dat vakje aan. 

De besturing was responsief en voorspelbaar.

Maar het meest indrukwekkende aan het rijprogramma was de dieselmotor. Dat en de soepelheid van de achttraps automatische transmissie.

Dat is een groot compliment, maar als je een geblinddoekte Duitse directeur in een GV80 stopt en hem op basis van de motor vraagt ​​te raden in welke auto hij zit, zal hij hoogstwaarschijnlijk een BMW of een Audi raden. Het is een supergladde inline-zes die een prijzenswaardig trekvermogen biedt, ook al is het geen baken van regelrechte kracht.

De motor is erg stil, goed geslepen en uitstekend in het middenbereik, en er is heel weinig low-end turbovertraging of stop-startgrom om over te klagen. De transmissie verloopt ook soepel, zelfs als de draaiversteller niet een van de favoriete onderdelen van de cockpit van uw bescheiden tester is.

Stilte in de cabine is een ander enorm pluspunt, aangezien de actieve ruisonderdrukkingstechnologie van het bedrijf duidelijk helpt het weggeluid dat de cabine binnenkomt te beperken. We kunnen niet wachten om te zien of het zijn mannetje kan staan ​​op Australische grindwegen wanneer de GV80 wordt gelanceerd in Down Under.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

Er zijn op het moment van schrijven geen '2020 ANCAP-crashtestresultaten voor de 80 Genesis GV, maar we schatten dat deze over de apparatuur en technologie zal beschikken om de maximale ANCAP-crashtestclassificatie van vijf sterren te behalen, omdat deze is uitgerust met veiligheidsvoorzieningen.

Er zijn 10 airbags, waaronder dubbele airbags vooraan, vooraan en achteraan (tweede rij), gordijnairbags, knieairbags voor de bestuurder en middenvoorairbags (deze airbag wordt geactiveerd tussen de voorstoelen om botsingen met het hoofd te voorkomen). We hebben het lokale Genesis-team gevraagd om te bevestigen of de gordijnairbags op de derde rij worden verlengd en zullen dat verhaal bijwerken zodra we zeker zijn.

Daarnaast zijn er veel geavanceerde veiligheidstechnologieën, waaronder een geavanceerd automatisch noodremsysteem (AEB) met voetgangers- en fietserdetectie, een nieuw machine learning intelligent cruise control-systeem, een op kunstmatige intelligentie gebaseerd systeem dat blijkbaar het gedrag van de bestuurder kan leren. en een niveau van autonoom rijden implementeren wanneer cruise control is ingeschakeld, evenals automatische rijstrookwisseling in de richting van de bestuurder, monitoring van de aandacht van de bestuurder met vermoeidheidswaarschuwing, gecombineerde assistentie met dodehoekmonitoring (inclusief een dodehoekmonitor die wordt weergegeven in het dashboard met behulp van zijcamera's, indien aanwezig), waarschuwing voor kruisend verkeer achter en een voorwaartse botsingsvermijdingssysteem dat het voertuig kan inschakelen als een mogelijke T-bone-botsing wordt voorspeld.

Natuurlijk is er een achteruitrij- en surroundcamera, parkeersensoren voor en achter en meer. Er zullen ISOFIX-verankeringspunten voor kinderzitjes en top-tether kinderzitjes zijn, evenals een herinneringssysteem voor de inzittenden op de achterbank.

We zullen u de volledige details van de Australische spec-auto's laten weten wanneer ze beschikbaar komen, maar verwachten ter plaatse een uitgebreide lijst met standaarduitrusting.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 10/10

Als de Genesis GV80 het huidige pad volgt dat het merk in Australië heeft uitgezet, zullen klanten profiteren van de beste luxe autogarantie die er is, een vijfjarenplan met onbeperkt aantal kilometers.

Dit wordt ondersteund door dezelfde vijfjarige gratis onderhoudsdekking. Dat klopt, u ​​krijgt vijf jaar/75,000 mijlen gratis service. Het is behoorlijk verleidelijk, en Genesis zal zelfs uw auto ophalen en terugbrengen naar uw huis of werk nadat het onderhoud is voltooid. En als u een auto nodig heeft wanneer uw GV80 wordt onderhouden, kunt u ook een auto huren.

Als de GV80 het huidige pad volgt dat Genesis in Australië heeft uitgezet, ontvangen klanten een garantieplan van vijf jaar/onbeperkt aantal kilometers.

De Genesis-reeks wordt ook ondersteund door vijf jaar gratis pechverhelping. 

Kortom, dit is de gouden standaard in luxe om te bezitten.

vonnis

Genesis GV80 is niet alleen een stijlstatement, maar ook een diepe inhoud. Dit is een luxe SUV boordevol functies die ongetwijfeld als een dure propositie zal worden gepositioneerd wanneer hij in 2020 in Australië aankomt.

We kunnen niet wachten om te zien hoe het bedrijf de GV80 lokaal positioneert, want deze SUV wordt het belangrijkste model van het merk.