Genesis GV70 2022 recensie

Genesis staat in Australië voor een grote uitdaging: de eerste Koreaanse luxespeler op onze markt worden.

In een segment dat grotendeels wordt gedomineerd door legendarische Europese merken, duurde het tientallen jaren voordat Toyota de markt betrad met zijn luxe Lexus-merk, en Nissan zal getuigen van hoe moeilijk de luxemarkt is, aangezien zijn Infiniti-merk gewoon geen stand kon houden buiten de Noord Amerika. .

De Hyundai Group zegt dat het deze problemen heeft bestudeerd en ervan heeft geleerd en dat het merk Genesis hoe dan ook voor de lange termijn zal blijven bestaan.

Na verschillende succesvolle doorbraken in de huurautomarkt met zijn lanceringsmodel, de G80 grote sedan, breidde Genesis snel uit met de basis G70 middelgrote sedan en de GV80 grote SUV, en nu de auto die we aan het beoordelen zijn voor deze GV70 middelgrote SUV review.

De GV70, die in de meest competitieve ruimte op de markt voor luxegoederen speelt, is het belangrijkste model van de Koreaanse nieuwkomer tot nu toe, misschien wel het eerste voertuig dat Genesis echt op de eerste plaats zette onder luxekopers.

Heeft het wat je nodig hebt? In deze recensie zullen we de hele GV70-reeks bekijken om erachter te komen.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.5 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	10.3 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$79,786

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Om te beginnen staat Genesis voor het aanbieden van een geweldige deal aan nieuwsgierige kopers voor een luxe merk.

Het merk brengt de geest van Hyundai's kernwaarden naar een relatief eenvoudige line-up van drie keuzes op basis van motoropties.

Bij het instappunt start de basis 2.5T. Zoals de naam al doet vermoeden, wordt de 2.5T aangedreven door een 2.5-liter viercilinder turbobenzinemotor en is beschikbaar in zowel achterwielaandrijving ($66,400) als vierwielaandrijving ($68,786).

Het startpunt is de basis 2.5T, die beschikbaar is in zowel achterwielaandrijving ($ 66,400) als vierwielaandrijving ($ 68,786). (Afbeelding: Tom Wit)

De volgende is de 2.2D viercilinder turbodiesel uit het middensegment, die alleen verkrijgbaar is in een versie met vierwielaandrijving voor een adviesprijs van $ 71,676.

De top van het assortiment is de 3.5T Sport, een V6-benzinemotor met turbocompressor die opnieuw alleen verkrijgbaar is in een versie met vierwielaandrijving. De prijs is $ 83,276 exclusief verkeer.

Standaarduitrusting op alle varianten omvat 19-inch lichtmetalen velgen, LED-koplampen, 14.5-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay, Android Auto en ingebouwde navigatie, lederen bekleding, dual-zone climate control, 8.0-inch digitaal instrumentenpaneel, elektrisch bedienbare front stoelen 12-voudig verstelbare stuurbekrachtiging, keyless entry en drukknopontsteking, en instapverlichting in de deuren.

Standaarduitrusting op alle varianten omvat een 14.5-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay, Android Auto en ingebouwde navigatie. (Afbeelding: Tom Wit)

U kunt dan kiezen uit drie optiepakketten. De Sport Line is beschikbaar voor de 2.5T en 2.2D voor $ 4500 en voegt sportieve 19-inch lichtmetalen velgen toe, een sportrempakket, sportievere exterieurbekleding, verschillende lederen en suède stoelontwerpen, optionele interieurbekleding en een geheel andere driespaaks ontwerp van het stuur. .

Het voegt ook speciale dubbele uitlaatpoorten en Sport+ rijmodus toe aan de 2.5T benzineversie. Verbeteringen aan het Sport-lijnpakket zijn al aanwezig in de top 3.5T-variant.

Onze 2.2D had een Luxury Pack met gewatteerde nappaleren stoelbekleding. (Afbeelding: Tom White).

Verder heeft het luxepakket een hogere prijs van $ 11,000 voor de viercilindervariant of $ 6600 voor de V6, en voegt het veel grotere 21-inch lichtmetalen velgen, getinte ruiten, gewatteerde nappaleren stoelbekleding, suède hemelbekleding, grotere 12.3" toe digitaal instrumentenpaneel met 3D-diepte-effect, head-updisplay, derde klimaatzone voor achterpassagiers, slimme parkeerhulp op afstand, 18-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met berichtenfunctie, premium audiosysteem met 16 luidsprekers. , automatisch remmen bij achteruit manoeuvreren en verwarming van zowel het stuur als de achterste rij.

Ten slotte kunnen viercilindermodellen worden geselecteerd met zowel het sportpakket als het luxepakket, geprijsd op $ 13,000, wat een korting van $ 1500 is.

De prijs voor de GV70-reeks plaatst hem ver onder zijn grote specificatie-rivalen, die komen in de vorm van de Audi Q5, BMW X3 en Mercedes-Benz GLC uit Duitsland en de Lexus RX uit Japan.

Het levelt de nieuwe Koreaanse rivaal echter met iets kleinere alternatieven zoals de Volvo XC60, Lexus NX en mogelijk de Porsche Macan.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

De GV70 is geweldig. Net als zijn oudere broer, de GV80, doet deze Koreaanse luxeauto meer dan alleen een statement maken op de weg. Zijn kenmerkende designelementen zijn geëvolueerd tot iets dat hem niet alleen ver boven moederbedrijf Hyundai plaatst, maar ook iets volledig unieks is.

De GV70 is geweldig. (Afbeelding: Tom Wit)

De grote V-vormige grille is een kenmerk geworden van Genesis-modellen op de weg, en dubbele lichtstrips die voor en achter in hoogte overeenkomen, creëren een sterke carrosserielijn over het middengedeelte van deze auto.

De brede, stevige achterkant verwijst naar de sportieve, naar achteren gerichte basis van de GV70, en ik was verrast toen ik ontdekte dat de uitlaatpoorten die uit de achterkant van de 2.5T steken niet alleen plastic panelen waren, maar zeer echte. Chillen.

Zelfs de chromen en zwarte bekleding is met merkbare terughoudendheid aangebracht, en de coupé-achtige daklijn en de algehele zachte randen suggereren ook luxe.

De grote V-vormige grille is een kenmerk geworden van Genesis-modellen op de weg. (Afbeelding: Tom Wit)

Het is moeilijk om te doen. Het is moeilijk om een ​​auto te maken met een echt nieuw, onderscheidend design dat zowel sportiviteit als luxe combineert.

Binnenin is de GV70 echt luxueus, dus als er enige twijfel bestaat of Hyundai een echt premium add-on-product kan maken, zal de GV70 ze in een mum van tijd in bed stoppen.

Stoelbekleding is luxueus, ongeacht welke klasse of optiepakket wordt gekozen, en er zijn meer dan royale zacht aanvoelende materialen over de hele lengte van het dashboard.

Ik ben fan van het unieke tweespaaks stuur. (Afbeelding: Tom Wit)

Qua design is hij heel anders dan de Genesis-producten van de vorige generatie, en bijna alle gebruikelijke uitrusting van Hyundai is vervangen door grote schermen en chromen schakelapparatuur die de Genesis zijn eigen stijl en persoonlijkheid geven.

Ik ben fan van het unieke tweespaaks stuur. Als belangrijkste aanspreekpunt helpt het echt om de luxe opties te scheiden van de sportieve, die in plaats daarvan een meer traditioneel driespaaks wiel krijgen.

Ik was verrast toen ik ontdekte dat de uitlaatpoorten die aan de achterkant uitsteken op de 2.5T niet alleen plastic panelen waren, maar zeer echte. (Afbeelding. Tom Wit)

Dus, is Genesis een echt premium merk? Het lijdt geen twijfel dat de GV70 er net zo goed uitziet en aanvoelt, op sommige gebieden zelfs beter dan al zijn meer gevestigde concurrenten.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

De GV70 is zo praktisch als je zou hopen. Alle gebruikelijke upgrades zijn aanwezig, grote deurvakken (al vond ik ze beperkt in hoogte voor onze 500 ml. Autogids testfles), grote flessenhouders in de middenconsole met variabele randen, grote lade in de middenconsole met extra 12V-aansluiting en uitklapbaar blad met verticaal gemonteerde draadloze telefoonoplader en twee USB-poorten.

De voorstoelen voelen ruim aan, met een goede zitpositie die een goede balans biedt tussen sportiviteit en zicht. Eenvoudig verstelbaar van elektrisch bedienbare stoel tot stuurbekrachtigingskolom.

De stoelen zijn comfortabel om op te zitten en bieden verbeterde zijdelingse ondersteuning in vergelijking met Genesis-producten van de vorige generatie. De stoelen in de basis- en Luxury Pack-auto's die ik heb getest, hadden echter ondersteuning aan de zijkanten van het kussen kunnen hebben.

Het grote scherm heeft gelikte software en hoewel het een behoorlijke afstand van de bestuurder is, kan het nog steeds worden bediend met een aanraking. Een meer ergonomische manier om het te gebruiken is met een in het midden gemonteerde wijzerplaat, hoewel het niet ideaal is voor navigatiefuncties.

Er is genoeg ruimte op de achterbank voor een volwassene. (Afbeelding: Tom Wit)

De locatie van deze draaiknop naast de versnellingspook leidt ook tot enkele ongemakkelijke momenten wanneer je de verkeerde draaiknop oppakt wanneer het tijd is om te schakelen. Een kleine klacht, zeker, maar een die het verschil kan betekenen tussen in een object rollen of niet.

De dashboardlay-out en aanpasbare systemen zijn erg strak, zoals we van Hyundai Group-producten zouden verwachten. Zelfs het 3D-effect van het digitale instrumentenpaneel in auto's die zijn uitgerust met het Luxury Pack is subtiel genoeg om onopvallend te zijn.

Er is genoeg ruimte op de achterbank voor een volwassene van mijn maat (ik ben 182 cm/6'0") en dezelfde pluche stoelbekleding blijft behouden, ongeacht de gekozen optie of pakket.

Elke variant krijgt ook dubbele verstelbare ventilatieopeningen. (Afbeelding: Tom Wit)

Ondanks het panoramische zonnedak heb ik veel hoofdruimte en standaarduitrusting omvat een flessenhouder in de deur, twee kapstokhaken aan de zijkanten, netten aan de rugleuningen van de voorstoelen en een neerklapbare armsteunconsole met nog eens twee flessenhouders .

Er is een set USB-poorten onder de middenconsole en elke variant heeft ook dubbele verstelbare ventilatieopeningen. Je zult het Luxury Pack moeten uitgeven om een ​​derde klimaatzone te krijgen met onafhankelijke bedieningselementen, verwarmde achterstoelen en een bedieningspaneel achterin.

Om het u gemakkelijker te maken, heeft de voorpassagiersstoel bedieningselementen aan de zijkant waarmee de passagiers op de achterbank deze indien nodig kunnen verplaatsen.

Kofferbakinhoud is een zeer redelijke 542 liter (VDA) met de stoelen omhoog of 1678 liter met omlaag. De ruimte is geschikt voor al onze Autogids een bagageset met verhoogde stoelen met hoofdruimte, al moet je voor grotere spullen uitkijken voor een coupé-achtige achterruit.

Alle varianten, met uitzondering van de diesel, hebben compacte reserveonderdelen onder de koffervloer en de dieselkit doet het met een reparatieset.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Er zijn twee benzinemotoropties en één dieselmotoroptie in de GV70-reeks. Verrassend genoeg heeft Genesis voor 2021 een geheel nieuw naamplaatje uitgebracht zonder een hybride optie, en de line-up is aantrekkelijk voor traditionele doelgroepen en enthousiastelingen met opties voor achterschakeling.

Als instapmodel wordt een 2.5-liter turbobenzinemotor met 224 kW/422 Nm aangeboden. Over vermogen zijn hier geen klachten en je kunt hem kiezen met zowel achterwielaandrijving als vierwielaandrijving.

Vervolgens komt de middenklasse motor, een 2.2-liter viercilinder turbodiesel. Deze motor levert aanzienlijk minder vermogen bij 154 kW, maar iets meer koppel bij 440 Nm. Alleen diesel vol.

Als instapmodel wordt een 2.5-liter turbobenzinemotor met 224 kW/422 Nm aangeboden. (Afbeelding: Tom Wit)

De topuitrusting is een 3.5-liter V6-turbobenzine. Deze motor zal aantrekkelijk zijn voor diegenen die prestatie-opties uit de AMG- of BMW M-divisie overwegen, en levert 279 kW/530 Nm, opnieuw alleen als vierwielaandrijving.

Welke optie je ook kiest, alle GV70's zijn uitgerust met een achttraps automatische transmissie (koppelomvormer).

Standaard volledig onafhankelijke sportophanging is inbegrepen bij alle varianten, hoewel alleen de top-of-the-line V6 is uitgerust met een adaptief demperpakket en een dienovereenkomstig steviger rijgedrag.

De middenmotor is een 2.2-liter viercilinder turbodiesel met 154 kW/440 Nm. (Afbeelding: Tom Wit)

Top-of-the-line V6-voertuigen, evenals die uitgerust met de Sport Line, hebben een sportiever rempakket, Sport+ rijmodus (die ESC uitschakelt) en grotere uitlaatpijpen ingebouwd in de achterbumper voor benzinevarianten.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

Zonder enig teken van een hybride variant zijn alle versies van de GV70 in onze tijd er enigszins hebberig mee gebleken.

De 2.5-liter turbomotor zal 9.8 l/100 km verbruiken in de gecombineerde cyclus in het formaat met achterwielaandrijving of 10.3 l/100 km in de versie met vierwielaandrijving. Ik zag meer dan 12L/100km bij het testen van de RWD-versie, hoewel het een korte test was van slechts een paar dagen.

De 3.5-liter V6 met turbocompressor zou 11.3 l/100 km verbruiken in de gecombineerde cyclus, terwijl de 2.2-liter diesel de zuinigste is, met een algemeen cijfer van slechts 7.8 l/100 km.

Ooit scoorde ik veel meer punten dan het dieselmodel, 9.8 l/100 km. In plaats van een stop/start-systeem heeft de GV70 een functie waarmee u de motor van de transmissie kunt loskoppelen wanneer de auto uitrolt.

De 2.2-liter diesel is de zuinigste van allemaal, met een totaal verbruik van slechts 7.8 l/100 km. (Afbeelding: Tom Wit)

Het moet handmatig worden geselecteerd in het optiepaneel en ik heb het niet lang genoeg getest om te zeggen of het een zinvol effect heeft op het verbruik.

Alle GV70-modellen hebben brandstoftanks van 66 liter en voor benzine-opties is loodvrije benzine uit het middensegment met een octaangetal van ten minste 95 vereist.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De GV70 heeft een hoge veiligheidsstandaard. De actieve set omvat automatische noodremming (bediend bij snelheden op de snelweg), inclusief detectie van voetgangers en fietsers, evenals een zebrapadhulpfunctie.

Lane Keep Assist met Lane Departure Warning verschijnt ook, evenals Blind Spot Monitoring met Rear Cross Traffic Alert, Automatic Reverse Braking, Adaptive Cruise Control, Driver Attention Warning, Manual en Smart Speed ​​Limit Assist, evenals een set surround geluid parkeercamera's.

Het luxepakket voegt automatisch remmen bij het manoeuvreren met lage snelheid, forward attention warning en een automatisch parkeerpakket toe.

De verwachte veiligheidsvoorzieningen zijn onder meer conventionele remmen, stabilisatie- en tractiecontrolesystemen en een groot aantal van acht airbags, waaronder een knie- en middenairbag voor de bestuurder. De GV70 heeft nog geen ANCAP-veiligheidsclassificatie.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 10/10

De Genesis voldoet niet alleen aan de traditionele mentaliteit van Hyundai-bezitters met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking (met passende pechhulp), hij presteert ook beter dan de concurrentie met gratis onderhoud gedurende de eerste vijf jaar van eigendom.

Genesis verslaat de concurrentie uit het water met gratis onderhoud gedurende de eerste vijf jaar van eigendom. (Afbeelding: Tom Wit)

Ja, dat klopt, de Genesis-service is gratis voor de duur van de garantie. Dat kun je echt niet verslaan, vooral in de premium-ruimte, dus dat is een totaalscore.

De GV70 moet elke 12 maanden of 15,000 km naar de werkplaats, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. Het is gebouwd in Zuid-Korea, voor het geval je het je afvraagt.

Hoe is het om te rijden? 8/10

De GV70 blinkt op sommige vlakken uit, maar er zijn ook andere waar ik tekort schoot. Laten we kijken.

Allereerst heb ik voor deze lanceringsreview twee opties geprobeerd. Ik had een paar dagen op de basis GV70 2.5T RWD en vervolgens geüpgraded naar 2.2D AWD met het Luxury Pack.

Het dubbelspaaks wiel is een geweldig contactpunt en de standaardrit op de auto's die ik heb getest, was geweldig om op te nemen wat in de buitenwijken moest worden gegooid. (Afbeelding: Tom Wit)

Genesis is geweldig om te rijden. Als het iets goed doet, is het het luxe gevoel van het hele pakket.

Het stuur met dubbele spaken is een geweldig aangrijpend punt, en de standaardrit op de auto's die ik heb getest (houd er rekening mee dat de V6 Sport een andere opstelling heeft) nam de speling in de buitenwijken prima op.

Een ander ding dat me meteen verbijsterde, was hoe stil deze SUV is. Het is verdomd stil. Dit wordt bereikt door veel ruisonderdrukking en actieve ruisonderdrukking via de luidsprekers.

Terwijl zijn rij- en interieurambiance een luxueus gevoel creëert, suggereren de beschikbare aandrijflijnen een sportievere inslag die niet zo uitgesproken is. (Afbeelding: Tom Wit)

Dit is een van de beste salonsferen die ik in lange tijd heb meegemaakt. Beter dan zelfs sommige van de Mercedes- en Audi-producten die ik onlangs heb getest.

Deze auto heeft echter een identiteitscrisis. Terwijl zijn rij- en interieurambiance een luxueus gevoel creëert, suggereren de beschikbare aandrijflijnen een sportievere inslag die niet zo uitgesproken is.

Ten eerste voelt de GV70 niet zo wendbaar aan als zijn oorspronkelijke G70-sedan. In plaats daarvan heeft het een algeheel zwaar gevoel, en de zachtere ophanging resulteert in meer magere bochten en is niet zo aantrekkelijk als de motoren het in een rechte lijn laten voelen.

De besturing is ook onwaar, voelt zwaar aan en een beetje bot als het gaat om feedback. Het is raar omdat je niet voelt hoe de auto reageert op het sturen, zoals bij sommige elektrische stuurbekrachtigingssystemen.

In plaats daarvan voelt het alsof de elektrische instelling voldoende is om het niet organisch te laten aanvoelen. Net genoeg zodat hij zich niet reactief voelt.

Dus terwijl de pittige aandrijflijn sportief bedoeld is, is de GV70 dat niet. Toch is hij geweldig in een rechte lijn, waarbij alle motoropties pittig en responsief aanvoelen.

Dit is een van de beste salonsferen die ik in lange tijd heb meegemaakt. (Afbeelding: Tom Wit)

De 2.5T heeft ook een diepe toon (het audiosysteem helpt hem in de cabine te krijgen), en de 2.2 turbodiesel is een van de meest geavanceerde dieseltransmissies die ik ooit heb gereden. Hij is stil, soepel, responsief en staat op één lijn met de zeer aantrekkelijke 3.0-liter V6-diesel van de VW Group.

Hij is niet zo scherp en niet zo krachtig als de benzinevarianten. Ten opzichte van de 2.5 benzinemotor ontbreekt een deel van het plezier van de topversie.

Het gevoel van gewicht zorgt voor veiligheid op de weg, wat nog wordt versterkt bij voertuigen met vierwielaandrijving. En de transmissie met acht versnellingen die in het hele assortiment werd aangeboden, bleek de slimste en soepelste shifter te zijn in de tijd die ik met de viercilindermodellen doorbracht.

Voor deze review heb ik niet de kans gekregen om de top 3.5T Sport te testen. Mijn Autogids Collega's die het hebben geprobeerd, melden dat het rijden met de actieve dempers behoorlijk stijf is en de motor ongelooflijk krachtig, maar er is niets gedaan om het doffe gevoel van de besturing te verminderen. Houd ons in de gaten voor toekomstige beoordelingen voor meer informatie hierover.

Als het iets goed doet, is het het luxe gevoel van het hele pakket. (Afbeelding: Tom Wit)

Uiteindelijk geeft de GV70 een luxueus gevoel, maar mist misschien sportiviteit in alles behalve de V6. Hoewel het lijkt alsof er wat werk aan de besturing en tot op zekere hoogte aan het chassis moet worden gedaan, is het nog steeds een solide debuutaanbod.

vonnis

Als u op zoek bent naar een design-first SUV die de belofte van het eigendom en de waarden van een mainstream autofabrikant combineert met de look en feel van een luxe model, hoeft u niet verder te zoeken, de GV70 is een schot in de roos.

Er zijn enkele gebieden waar het het rijden zou kunnen verbeteren voor diegenen die op zoek zijn naar een meer sportieve aanwezigheid op de weg, en het is vreemd dat het merk een gloednieuw naambord lanceert in deze ruimte zonder een enkele hybride optie. Maar verse metal met zo'n sterke waardepropositie, die de aandacht trekt van spraakmakende luxespelers, is geweldig.