Gelbatterij voor auto's - voor- en nadelen
Er is veel veranderd in de geschiedenis van de auto in zijn apparaat. Er verschenen nieuwe ontwerpoplossingen die verouderde elementen vervingen. Decennialang ging de evolutie echter voorbij aan de bron van de stroomvoorziening aan boord: een loodzuuraccu. Hier was echt geen dringende noodzaak voor, omdat de traditionele batterij altijd volledig aan de eisen heeft voldaan en het ontwerp zeer eenvoudig is.
Tegenwoordig zijn er echter nieuwe gel-type batterijen beschikbaar voor automobilisten. In sommige opzichten zijn ze superieur aan hun voorganger, en in sommige opzichten zijn ze inferieur.
Aanvankelijk werden gelbatterijen gemaakt voor de lucht- en ruimtevaartindustrie. Dit komt door het feit dat de gebruikelijke loodbatterijen slecht zijn aangepast om met rollen en rollen te werken. Er was behoefte aan een batterij met een niet-vloeibare elektrolyt.
Functies van de gelbatterij
Het belangrijkste kenmerk van een gelaccu is de elektrolyt. Siliciumdioxide wordt geïntroduceerd in de samenstelling van de zwavelzuuroplossing, wat ertoe bijdraagt dat de vloeistof een gelachtige toestand krijgt. Een dergelijke functie zorgt er enerzijds voor dat de elektrolyt in dezelfde positie blijft, ongeacht de helling van de batterij, en anderzijds dient de gel als een soort demper die trillingen en schokken dempt.
De gelbatterij wordt gekenmerkt door nul gasemissie. Dit komt door de dotering van de negatieve platen met calcium. Dikke elektrolyt vereist geen vrije ruimte tussen de platen om waterstof te verwijderen.
Hierdoor is het de moeite waard om twee voordelen van de gelbatterij tegelijk op te merken:
- Omdat de platen met een kleine opening tussen elkaar worden geplaatst, hebben ontwerpers de mogelijkheid om de grootte van de voeding te verkleinen of de capaciteit te vergroten.
- Deze eigenschap maakt het mogelijk om de batterijhouder volledig gesloten te maken. Meer precies, het is praktisch afgesloten: alle accubanken zijn uitgerust met kleppen, die onder normale omstandigheden altijd gesloten zijn, maar bij het opladen ontsnapt er gas doorheen. Deze aanpak beschermt het lichaam tegen vernietiging tijdens verhoogde gasvorming.
waardigheid
Voor een eenvoudige bestuurder van een auto is het vermogen van de batterij om goed te werken onder elke hellingshoek natuurlijk een onopvallend pluspunt. De gel-accu heeft echter nog andere voordelen.
De belangrijkste eis van de meeste bestuurders voor een accu is het vermogen om met een diepe ontlading te werken. In traditionele loodzuur-tegenhangers, wanneer de spanning in de bank tot een minimum wordt teruggebracht, wordt loodsulfaat op de platen gevormd. Dit vermindert de dichtheid van de elektrolyt en er verschijnt een witte laag op de platen. In dit geval kan de batterij niet worden opgeladen door een conventioneel automatisch apparaat: de stroom die door het apparaat wordt verbruikt, is verwaarloosbaar voor het apparaat om de aangesloten belasting te bepalen. In een dergelijke situatie moet de batterij worden "gerevitaliseerd" met krachtige stroompulsen die de elektrolyt opwarmen en de afbraak van sulfaat starten.
Als een conventionele batterij echter kritisch is ontladen, is het bijna onmogelijk om deze volledig te herstellen. In de batterij worden de capaciteit en stroomoutput aanzienlijk verminderd, grote sulfaatdeeltjes die onomkeerbaar neerslaan, dragen bij aan de vernietiging van de platen.
Het vodi.su-portaal vestigt uw aandacht op het feit dat sulfatering bijna afwezig is in een gelbatterij. Zo'n stroombron kan tot nul worden ontladen en laadt nog steeds probleemloos volledig op. Dit is een zeer tastbaar pluspunt voor automobilisten wanneer de auto op zijn "laatste adem" moet worden gestart.
Een ander voordeel is dat er geen gasbellen op de gelbatterijplaten zitten. Dit verhoogt het contact van de plaat met de elektrolyt aanzienlijk en verhoogt de stroomafgifte van de batterij.
Op internet zijn filmpjes te zien waarbij met behulp van een motorgel-accu de motor van een personenauto wordt gestart. Dit komt omdat de stootstroom van een gelvoeding veel hoger is dan die van een conventionele voeding.
De bron van de gelbatterij is vrij groot. De gemiddelde batterij is bestand tegen 350 volledige ontladingscycli, ongeveer 550 halve ontladingscycli en meer dan 1200 ontladingscycli tot 30%.
Beperkingen
Vanwege de ontwerpkenmerken hebben gelbatterijen bepaalde oplaadmodi nodig. Als er in een traditionele stroombron geen kritisch verschil is boven de laadstroom, bijvoorbeeld in gevallen waarin de relaisregelaar defect is, dan is deze situatie fataal voor de gel-analoog.
Tegelijkertijd treedt er aanzienlijke gasvorming op in de batterijbehuizing. Bellen worden vastgehouden in de gel, waardoor het contactoppervlak met de plaat wordt verkleind. Uiteindelijk gaan de kleppen open en komt de overdruk naar buiten, maar de batterij zal zijn eerdere prestaties niet herstellen.
Om deze reden worden dergelijke batterijen niet aanbevolen voor oudere voertuigen. Bovendien kan zelfs in sommige moderne auto's, waar de lading wordt geregeld door de boordcomputer, de stroom drastisch worden verhoogd wanneer de motor wordt gestart.
Een belangrijk nadeel van de gelbatterij is ook de aanzienlijk hoge kostprijs in vergelijking met conventionele loodzuurbatterijen.
Bezig met laden…
