Waar is de vloeistof?

Een laag koelvloeistofpeil wijst op een lek in het systeem. Een dergelijk defect mag nooit worden onderschat.

Een laag koelvloeistofpeil wijst op een lek in het systeem. Een dergelijke storing mag in geen geval worden onderschat en het is noodzakelijk om onmiddellijk te controleren wat de oorzaak is. Anders kunnen we zelfs de motor vernielen.

In een efficiënt koelsysteem zijn de vloeistofverliezen erg klein en als we grote gebreken opmerken, is er een storing opgetreden. Een lek kan op veel plaatsen voorkomen, dus de reparatiekosten zullen heel verschillend zijn, van 30 tot zelfs enkele duizenden. zloty.

Het eerste kritieke punt in het koelsysteem zijn leidingen en rubberen slangen. Na enkele jaren gebruik en enkele tienduizenden kilometers, hardt het rubber uit en kunnen er scheuren ontstaan. Het vervangen van slangen is een zeer eenvoudige handeling en het enige probleem kan een moeilijke toegang zijn.

Er zouden geen problemen moeten zijn met het kiezen van de juiste kabel. Als je een universeel exemplaar koopt, kun je het beste een oud sjabloon gebruiken om de juiste diameter en vorm te vinden. Vloeistoflekkages komen veel voor bij LPG-voertuigen en zijn het gevolg van onnauwkeurige werkplaatsen. De hulpverwarmingsleidingen van het verloopstuk zitten los en kunnen na korte tijd worden vervangen.

De radiateur kan een ander lek zijn. Lichte of groenachtige strepen wijzen op lekken. De kosten bepalen of de radiator moet worden gerepareerd of vervangen door een nieuwe. In veel gevallen loont reparatie niet, omdat nieuwe radiatoren voor populaire auto's tussen de 200 en 350 PLN kosten. Ook kan de verwarming een lekkage veroorzaken. Als u vervolgens de verwarming aanzet, ruikt u een onaangename geur en zijn de vloermatten in de middenconsole nat.

De waterpomp is ook waar we het lek kunnen zien. Beschadigde lagers vernietigen het afdichtmiddel en veroorzaken lekkage. Het vervangen van een pomp kan eenvoudig zijn als deze binnen handbereik is, en wanneer deze wordt aangedreven door een distributieriem, kunnen de vervangingskosten aanzienlijk zijn.

 

Als tijdens het rijden een van bovenstaande storingen optreedt, kan er verder worden gereden, mits de lekkage klein is. Bovendien moet u de temperatuurmeter zeer goed in de gaten houden en regelmatig het vloeistofpeil controleren.

Veel gevaarlijker zijn onmerkbare vloeistoflekken als gevolg van schade aan de cilinderkoppakking. De vloeistof komt dan in de verbrandingskamer of het smeersysteem.

De aanwezigheid van koelvloeistof in de olie kunnen we herkennen aan een aanzienlijk hoger gehalte, maar ook aan de veranderde kleur en troebelheid. Met zo'n fout is verder reizen uitgesloten. Zelfs als er vloeistof in de verbrandingskamer komt, is verder rijden onmogelijk. Het wordt zelfs niet aanbevolen om de motor te starten, aangezien de vloeistof niet samendrukbaar is en als er meer in de cilinder zit dan het volume van de verbrandingskamer, zal dit de motor zeker beschadigen. We hebben geluk als "alleen" de drijfstang buigt en de motor klaar is voor reparatie.

Aan de andere kant kan bij een grote hoeveelheid water de drijfstang loskomen en als gevolg daarvan kan de hele motor instorten. En over het binnendringen van water in de verbrandingskamer zullen we worden geïnformeerd door stoomwolken die uit het uitlaatsysteem komen.