Waar hybride auto's onderhouden?

Sinds enkele jaren verschijnen er nieuwe modellen hybride auto's op de automarkt, en werkplaatsen die ze kunnen repareren, zijn nog steeds op de markt als medicijnen. Hoe gaat het met de rijders van de eerste hybrides in Polen, waarvan de garantieperiode al verstreken is?

Auto's met een elektromotor zijn nog zeldzaam op de Poolse wegen. hoewel het lijkt dat dit een ideale oplossing is met steeds hogere brandstofprijzen. Fabrikanten zoals Toyota Prius, Honda Insight of Lexus CT 200h geloven nog steeds dat hybride aandrijving de toekomst is van de auto-industrie, en de popularisering ervan is slechts een kwestie van tijd. Ondanks de groeiende beschikbaarheid van dit type voertuig, bezetten ze nog steeds een nichemarkt. Deze stand van zaken definieert een volledig prozaïsch probleem voor degenen die echter kiezen voor een milieuvriendelijke auto. Dit is dienstverlening.

LEES OOK

Eerste dieselhybride

We willen meer elektrische voertuigen

De meeste chauffeurs zijn gewoon bang om te investeren in een auto waarvoor ze later dan een erkend servicestation misschien geen monteur vinden. Fabrikanten geven geen uitzonderlijk lange fabrieksgarantie op auto's van dit type. De garantieperiode voor IMA hybride aandrijfcomponenten in de Honda Insight is bijvoorbeeld 5 jaar of 100 jaar. km, wat het eerst komt. In het geval van de Toyota Prius of Lexus CT 200h is zelfs minder 3 jaar of 100 duizend. kilometer.

– Na het verstrijken van de garantieperiode zijn hybridebezitters praktisch gedoemd om dure ASO-diensten te gebruiken. In de meeste gevallen zeggen fabrikanten nergens wie de fabrikant is van de gebruikte componenten, die voor specifieke modellen in zeer kleine series worden geproduceerd, bijvoorbeeld 100 XNUMX stuks. En bij hybrides wordt er weinig gerepareerd, meestal wordt de storing verholpen door simpelweg onderdelen te vervangen, zegt Marek Bela, oprichter van de website Autosluga.pl.

Bosch is een belangrijke fabrikant van componenten en diagnostische apparaten voor hybride voertuigen. Het Duitse bedrijf biedt ook speciale trainingen en software aan, evenals up-to-date gegevens over voertuigen die met deze technologie zijn gebouwd. Elke dealer en werkplaats heeft de mogelijkheid om deel te nemen aan Bosch-cursussen. Helaas zijn de kosten van zo'n training erg hoog, dus weinig mensen kiezen voor deze vorm van training. Een extra complicatie is het feit dat de cursussen alleen in Warschau worden gegeven en, in het geval van sommige automodellen, alleen in Duitsland of Oostenrijk. De aanschaf van een diagnostisch hulpmiddel met de meest basale software kost minimaal PLN 20. Bijgevolg zorgen de kosten en taalbarrières ervoor dat bijna geen enkele monteur zich zo'n zeldzaamheid kan veroorloven.

— De markt voor hybride autoreparatie is een onaangeboorde niche, maar er is iets om voor te vechten. Het lijkt prozaïsch, het verversen van de olie of remblokken in hybrides is een taak die vaak buiten de macht van de bestuurder ligt. Steeds meer van hen hebben geen of bijna geen garantie meer, en maar weinig mensen zijn bereid een fortuin uit te geven aan basiscontroles of reparaties bij geautoriseerde diensten of werkplaatsen. Dit is een kans voor veel monteurs die willen investeren in hun nieuwe technologische competenties”, voegt Marek Bijela toe.

Experts voorspellen dat de situatie binnen 2-3 jaar kan veranderen, aangezien steeds meer fabrikanten met hun modellen de markt voor elektrische voertuigen betreden. Eén ding is zeker: als de hybride boom echt komt, zullen chauffeurs, zoals altijd, hun auto's liever in onafhankelijke werkplaatsen laten onderhouden dan in dure ASO's. Degenen die eerst over de nodige competenties beschikken, zullen zegevieren.