Waar bevindt de krukassensor zich op een Honda SRV

Ik ken de lay-out van deze motor niet, maar alles ziet eruit alsof de DPKV-afstelschijf niet rechtstreeks op de krukas is bevestigd, maar op een andere as die via een tandwiel / ketting / riem (misschien op de nokkenas) vanaf de krukas wordt aangedreven , of op een tussenas, of op de nokkenas). Als dit het geval is, zal het signaal van deze DPKV geen nauwkeurige informatie bevatten over het momentane toerental van de krukas, omdat de verbinding tussen de aandrijfschijf en de krukas niet stijf genoeg is. En aangezien er geen exacte informatie in het originele token is, kan het CSS-script het niet uit dit token halen.

Ik ben net begonnen met het lezen van dit draadje. En aangezien het onderwerp al lang geleden is aangemaakt, zou ik hier niet meer antwoorden. Maar na het lezen tot het einde, kwam ik erachter dat je deze auto nog steeds kunt hebben en besloot ik te antwoorden. Indien mogelijk: specificeer waar de krukassensor zich bevindt, waar de aandrijfschijf zich bevindt. Het zou leuk zijn om een ​​foto te zien.

In feite dient de krukaspositiesensor als een analoge zender voor het synchroniseren van het ontstekingsproces van het brandstofmengsel in de verbrandingskamers van de verbrandingsmotor op het moment dat de zuiger deze samendrukt. Het signaal wordt doorgegeven aan de boordcomputer, de sensor zelf is geïnstalleerd in de buurt van het motorvliegwiel.

Doel van de DPKV-sensor:

In moderne elektronische ontstekingssystemen voor auto's wordt het brandstofmengsel in de cilinders geïnjecteerd en wordt de vonk geleverd door de bougie nadat deze door de boordcomputer is gecomprimeerd. De DPKV-sensor wordt gebruikt om de ruimtelijke positie van de zuigers op een bepaald moment te bepalen. Het is dit elektronische apparaat dat het signaal naar de ECU verzendt om de reeks acties uit te voeren die zijn gespecificeerd door de elektronische ontsteking van de auto.

Ongeacht welke wijziging van de krukassensor wordt gebruikt, de symptomen van een storing van dit apparaat worden uitgedrukt in afwezigheid van een vonk / brandstofinjectie of een overtreding van deze cyclus. Met andere woorden, de verbrandingsmotor kan niet worden gestart of de motor stopt na een tijdje spontaan. Dit duidt op een vervorming van het zuigerpositiesignaal in het onderste en bovenste dode punt.

Minder vaak is de kabel die de DPKV met de ECU verbindt beschadigd, in dit geval wordt het signaal niet naar de boordcomputer gestuurd, de werking van de motor is in principe onmogelijk.

Op welke ICE is geïnstalleerd?

Zo'n apparaat kan niet worden gemonteerd op auto's zonder boordcomputer en op carburateurmotoren. Daarom is DPKV alleen aanwezig in dieselmotoren en injectiemotoren. Om de locatie van de krukassensor te achterhalen, moet u rekening houden met de kenmerken van de werking ervan:

• delen van de krukgroep, poelies en vliegwiel zijn bevestigd aan de krukas;
• De KShM is verborgen in de lade, de riemen van dezelfde versnellingen zijn op de katrollen geplaatst, dus het is erg moeilijk om de sensor in de buurt van deze onderdelen te bevestigen;
• het vliegwiel is het grootste onderdeel, het hoort bij meerdere motorsystemen tegelijk, dus de DPKV wordt er dichtbij bevestigd om snelle toegang te bieden bij het vervangen.

Let op: De krukaspositiesensor wordt beschouwd als een onderhoudsvrij elektronisch apparaat. Het wordt gediagnosticeerd en vervangen wanneer een volledige fout wordt gevonden.

DPRV-sensor

Naast de krukassensor kan een DPRV-sensor in de verbrandingsmotor worden geïnstalleerd, die verantwoordelijk is voor de toevoer van het brandstofmengsel en de vonk naar een specifieke cilinder in de motor. Het is niet het belangrijkste elektrische apparaat, in tegenstelling tot de krukas is het op de nokkenas gemonteerd. De tweede naam is een fasesensor van het pulstype.

Als de PRV defect is, stopt de motor niet met werken, maar de injectoren zullen twee keer zo vaak in de paarparallelle modus afvuren totdat het probleem is verholpen.

Ontwerp en werkingsprincipe van de krukassensor

Om ervoor te zorgen dat de sensor een signaal via een kabel naar een computermicrocontroller verzendt, wordt het volgende principe gebruikt:

1. vooral twee vliegwieltanden zijn weggelaten;
2. door alle tanden van het vliegwiel in de buurt van de DPKV te draaien, vervormen ze het magnetische veld dat wordt gegenereerd in de spoel van het apparaat;
3. op het moment van passage nabij de sensor van het gedeelte van de kroon met de ontbrekende tand, verdwijnt de interferentie;
4. het apparaat geeft hierover een signaal aan de computer, en de computer bepaalt de exacte positie van de zuigers in elke cilinder.

Een correcte werking is alleen mogelijk met een spleet van 1 tot 1,5 mm tussen de tanden van het vliegwieltandwiel en de elektrode van het apparaat. Daarom zijn er wiggen boven de DPKV-zitting. En de bijbehorende kabel met een lengte van 0,5 - 0,7 m vanaf de computer is uitgerust met een kant-en-klare connector.

Met de ECU-software kunt u de positie van de zuigers in cilinder I en IV berekenen wanneer een signaal wordt ontvangen en de draairichting van de as. Dit is voldoende voor het correct genereren van signalen naar de brandstoftoevoer en ontstekingssensor.

optische

Structureel bestaat deze sensor uit een LED en een ontvanger. Het signaal wordt bij de ontvanger gegenereerd door het deel van het vliegwiel met versleten tanden te passeren, omdat op dit moment de LED-straal niet volledig wordt geblokkeerd door de rest van de tanden.

Door deze eenvoudige handelingen kunt u het apparaat niet voor verdere bewerkingen gebruiken. Bij een storing (desynchronisatie van de ontsteking) wordt de DPKV samen met de kabel vervangen.

Hall-sensor

Werkend op het principe van potentiaalverschil in de dwarsdoorsnede van metalen (Hall-effect), heeft de krukaspositiesensor een extra functie om de ontsteking naar de verbrandingskamers van de cilinders te verdelen.

Een vrij eenvoudig werkingsprincipe van de sensor is gebaseerd op het verschijnen van spanning als gevolg van een verandering in het magnetische veld. Zonder vliegwiel met twee geslepen tanden werkt dit apparaat niet.

inductief

In tegenstelling tot eerdere aanpassingen, werkt de magnetische krukaspositiesensor door elektromagnetische inductie:

• er wordt constant een veld gegenereerd rond het apparaat;
• spanning om een ​​signaal aan de microprocessor te leveren, treedt alleen op wanneer deze door het gedeelte van het vliegwielringtandwiel gaat, waarop geen tanden zijn.

Aspositieregeling is niet de enige optie van dit apparaat, het dient ook als assnelheidssensor.

Omdat het magnetische apparaat en de Hall-sensor multifunctionele apparaten zijn, worden ze het meest gebruikt in motoren.

Locatie van DPKV

Zelfs met een dichte opstelling van componenten en samenstellingen van de machine onder de motorkap, proberen fabrikanten ervoor te zorgen dat DPKV beschikbaar is voor snelle vervanging onderweg. Daarom is het vrij eenvoudig om te begrijpen waar de krukassensor zich bevindt:

• deze bevindt zich tussen de dynamopoelie en het vliegwiel;
• kabellengte is voldoende voor vrije aansluiting op het boordnet;
• op de zitting zitten stelwiggen voor het instellen van een spleet van 1 - 1,5 mm.

Dankzij de kant-en-klare kop kan zelfs een beginnende bestuurder de sensor verwijderen.

Grote fouten

Traditioneel worden voor de meeste elektrische apparaten aan boord enkele tekenen van een storing van de krukassensor visueel vastgesteld. Als bijvoorbeeld Check op het dashboard staat, heeft de chauffeur een foutcodelezer, dan geeft de chauffeur een score van 19 of 35 weer.

Meer voorkomende fouten zijn:

• spontane motoruitschakeling;
• gebrek aan lancering;
• noodbediening van verstuivers/verstuivers twee keer zo vaak als de voorgeschreven cyclus (uitval van de DPRV).

Een van de beschikbare methoden voor zelfdiagnose in dit geval is "sonificatie" met een tester. De interne weerstand van de sensorwikkeling moet tussen 500 en 800 ohm liggen.

Reparatie kan nodig zijn in geval van mechanische schade aan het apparaat. Als er bijvoorbeeld vuil of vreemde voorwerpen op het oppervlak van de vliegwielrand komen, wordt het signaal hierdoor vervormd.

De timingschijf kan tijdens de diagnose per ongeluk worden gemagnetiseerd. In dit geval bestaat de reparatie uit demagnetisatie met behulp van een speciale techniek met behulp van een transformator bij het tankstation.

Als de weerstand van de spoelwikkeling niet overeenkomt met de opgegeven parameters, komt de autobezitter er meestal achter door indirecte signalen:

• draait willekeurig springen;
• de bewegingsdynamiek verdwijnt of het vermogen van de verbrandingsmotor gaat verloren;
• bij inactiviteit "zweeft";
• ontploffingen optreden tijdens bedrijf.

Let op: Aangezien deze storingen ook andere oorzaken kunnen hebben, is het beter om naar een servicestation te gaan voor computerdiagnose. Als laatste redmiddel moet u de krukassensor met behulp van de beschikbare methoden controleren.

Diagnose van DPKV en DPRV

Wanneer er onderbrekingen zijn in de werking van de verbrandingsmotor, kunnen er vele redenen zijn. Ondanks de ietwat onhandige locatie is het diagnosticeren van de krukassensor echter het minst tijdrovende proces. Vervolgens kan, afhankelijk van de resultaten, verdere probleemoplossing worden uitgevoerd of kan de krukassensor worden vervangen als de controle een storing aan het licht brengt. Het principe van diagnostiek is van eenvoudig tot complex, dat wil zeggen visuele inspectie, vervolgens controleren met een ohmmeter, vervolgens met een oscilloscoop of op een computer.

Let op: Om de DPKV te controleren, wordt aanbevolen deze te demonteren, dus u moet onmiddellijk zijn positie ten opzichte van het lichaam markeren.

Visuele inspectie

Aangezien de sensor met een spleetinstelling is geïnstalleerd, moet deze afstand eerst met een schuifmaat worden gecontroleerd. Hieronder volgen de stappen om de krukassensor visueel te controleren:

• detectie van vreemde voorwerpen tussen het en het stuur;
• vind vuil op de plaats van de ontbrekende tanden van de distributieschijf;
• slijtage of breuk van tanden (zeer zeldzaam).

In dit stadium heeft de autobezitter in principe geen problemen. Verdere verificatie moet worden uitgevoerd met instrumenten, bij voorkeur een multimeter (tester), die kan worden geschakeld naar ohmmeter-, voltmeter- en ampèremetermodus.

Ohmmeter

In dit stadium vereist het controleren van de krukaspositiesensor geen speciale kennis en ervaring:

1. de multimeter is ingesteld op de ohmmeter-positie (2000 Ohm);
2. weerstand wordt gemeten door een tester op de sensorspoel;
3. de waarde varieert van 500 tot 800 ohm;
4. elke andere waarde geeft automatisch aan dat de DPKV gerepareerd moet worden.

Omdat de sensor redelijk betaalbaar is, is deze volledig veranderd. Als u weet waar het is, moet u het verwijderen met de accupolen losgekoppeld met een sleutel.

Diepe controle

Een grondige inspectie wordt aanbevolen voordat de krukassensor wordt vervangen. De belangrijkste voorwaarden voor de uitvoering ervan zijn:

• kamertemperatuur (20 graden);
• de aanwezigheid van een transformator, een garde, een voltmeter, een inductiemeter en een megohmmeter.

De verificatievolgorde is als volgt:

1. de transformator levert 500 V aan de wikkeling;
2. isolatieweerstand moet binnen 20 MΩ liggen;
3. spoelinductantie 200 - 400 mH.

Als de opgegeven parameters binnen het normale bereik liggen en de testfout op het paneel staat, ligt de oorzaak van de storing in andere knooppunten van de verbrandingsmotor. Vanaf de sensor wordt het signaal zonder vervorming verzonden. Als een kenmerk afwijkt van de nominale waarde, moet de krukaspositiesensor worden vervangen.

Oscilloscoop bij het tankstation

Naast de prijs die voor een gewone automobilist onbetaalbaar is, vraagt ​​de oscilloscoop hoge kwalificaties van de gebruiker. Daarom, als we het hebben over professionele diagnose van DPKV, is het beter om contact op te nemen met een gespecialiseerde autoservice.

De test wordt ter plaatse uitgevoerd, de kabel is niet losgekoppeld van de computer:

1. het apparaat is ingesteld op inductieve krukmodus;
2. de oscilloscoopklem is geaard;
3. een connector is aangesloten op USBAutoscope II, de tweede is aangesloten op terminal A van de sensor;
4. de motor wordt verplaatst door de starter of schuift tot stilstand.

Elke afwijking in de amplitude van de golven op het oscilloscoopscherm geeft aan dat een vervormd signaal van de sensor via de kabel wordt verzonden.

Nuances van bediening van DPKV- en DPRV-sensoren

In het geval van een plotselinge storing van een elektrisch apparaat op de weg, is normaal starten en draaien van de motor niet mogelijk. Specialisten van tankstations raden aan om een ​​reserve DPKV te hebben, zodat u de krukassensor met uw eigen handen in het veld kunt vervangen. Het apparaat is goedkoop, met de juiste opslag kan het niet worden beschadigd of kapot gaan. De rest van de details zijn:

• storing van de krukaspositiesensor - een zeldzame storing, het is beter om een ​​diagnose te stellen bij een servicestation op een oscilloscoop;
• na het vinden van tekenen van storing van de krukaspositiesensor, is het noodzakelijk om een ​​markering aan te brengen vóór demontage;
• de aanbevolen installatieafstand tot de synchronisatieschijf is 1 mm;
• het is verboden om storingen te diagnosticeren met een gloeilamp; er wordt gewerkt met het contact uit.

De krukassensor is dus het enige apparaat in een verbrandingsmotor dat de ontsteking synchroniseert. Bij een panne in 90% van de gevallen wordt de auto volledig geïmmobiliseerd zonder de mogelijkheid om naar het tankstation te gaan. Het is daarom aan te raden om een ​​reserve set DPKV in de auto te hebben.