HBO bederft de motor?

Gastoevoer laat uw portemonnee ademen. Maar het is niet duidelijk of de besparingen op termijn zullen uitgroeien tot grote uitgaven.

Wat is een typisch gebruiksscenario voor een auto op gas? Het begint allemaal met de beslissing om HBO te installeren. Zij niet moeilijk, omdat economische berekening onverbiddelijk is. Door de veel lagere prijs van autogas kan de investering zich zelfs na 10 km terugbetalen. Dat is de reden waarom zoveel mensen in Polen klant worden van gespecialiseerde werkplaatsen en de nodige aanpassingen doen. Een paar uur in de dienst is genoeg om van een goedkopere reis te genieten.

Maanden gaan voorbij en bezoeken aan het benzinestation zijn nog steeds veel minder pijnlijk dan bij het tanken van benzine. Maar er komt een dag, meestal na tienduizenden kilometers, dat we op een kruispunt staan ​​en merken dat de motor stationair ruw draait. Nog een paar honderd kilometer en de motor begint van tijd tot tijd vanzelf af te slaan. Uiteindelijk blijkt het starten van de auto een echte uitdaging te worden. De batterij "houdt", de starter "draait", maar niet veel.

Diagnostiek in de werkplaats is kort - problemen met het hoofd. Alleen kostbare reparaties kunnen de prestaties herstellen. Niet elke eigenaar van een gastanker gaat dergelijke uitdagingen aan. De meeste mensen die in deze val trappen, kiezen ervoor om de auto op dit moment gewoon te verkopen. Geen wonder dat zoveel meningen over het tanken van autogas neerkomen op de typische formule "tienduizenden op gas gereden en alles was in orde". In feite beginnen hier de meeste problemen.

LEES OOK

LPG-gasinstallaties worden steeds populairder

Zijn elektrische voertuigen een concurrent van LPG?

Autogas, dat wil zeggen een mengsel van propaan en butaan, beter bekend als LPG (liquefied petroleum gas), is een heel andere brandstof dan benzine. Daarom zijn de processen in de verbrandingskamers van de motor enigszins anders. Allereerst gaan ze gepaard met een hogere temperatuur, wat geen positief effect heeft op klepzittingen, kleppen en klepgeleiders. Kopelementen kunnen min of meer bestand zijn tegen hogere thermische belastingen, waardoor het doorbranden van zittingen of kleppen anders verloopt. Soms treden na 50 km rijden problemen op, zoals het afslaan van de motor, ruw gebruik of moeilijk starten, terwijl het voor een andere motor slechts 000 km duurt. Zuigers branden ook vaak door en hogere temperaturen zijn daarvoor niet geschikt.

Interessant is dat er bij auto's die op autogas rijden ook problemen zijn met onderdelen die niet in direct contact staan ​​met LPG. Een auto met een gasinstallatie wordt alleen bij het starten met benzine getankt. Er zijn enkele uitzonderingen op deze regel (VW TSI LPG-motoren). Het is niet voldoende om te zorgen voor voldoende smering van de belangrijkste elementen van het benzinesysteem. Brandstofpompen en injectoren kunnen vastlopen. Bij de verbranding van LPG wordt meer waterdamp geproduceerd dan bij de verbranding van benzine, wat op zijn beurt de corrosieprocessen in het uitlaatsysteem versnelt. Zwavelverbindingen tijdens de verbranding van LPG vernietigen de katalysator. Ook valt de lambdasonde vaker uit. Bovendien gebruiken sommige werkplaatsen verschillende elektronische controllers van hun eigen ontwerp, die, wanneer ze worden opgenomen in de fabrieksinstallatie van de auto, de storing van de originele controllers veroorzaken. Bij een verkeerd gekozen gasinstallatie er verschijnen explosies die de plastic zuigspruitstukken vernietigen. Luchtmassameters falen ook vaak.

Zoals je kunt zien, zijn er veel problemen. Problemen ontstaan ​​als de installatie wordt geïnstalleerd door pseudo-specialisten, de autogastoevoer naar de motor verkeerd is gekozen, het onderhoud niet op regelmatige basis wordt uitgevoerd. Wij trappen niet in de goedkoopste aanbiedingen en onthouden de nodige regelgeving. Dit is de enige manier om echt geld te besparen.

Een probleem bij veel LPG-voertuigen is de snelle slijtage van bougies. Daarom wordt het bij sommige modellen aanbevolen om bij het werken aan HBO speciale bougies te gebruiken. Er zijn ook speciale preparaten op de markt die zowel aan vloeibaar gas (via speciale adapters rechtstreeks op de tank) als aan benzine kunnen worden toegevoegd. Ze helpen de kleppen te beschermen tegen verbranding.

Zoals u kunt zien, bestaat het probleem, ondanks de verzekering van autogasliefhebbers en montagewerkplaatsen dat de degradatie van motoronderdelen bij het rijden op autogas een mythe is. Het is de moeite waard hieraan toe te voegen dat fabrikanten in het geval van in de fabriek geïnstalleerde HBO zelfs het gebruik van dergelijke medicijnen aanbevelen. Er zijn ook bedrijven die, op straffe van verlies van garantie, de installatie van gasinstallaties op hun auto's verbieden. Gebruikers moeten in dergelijke gevallen wachten tot het einde van de garantie om zichzelf de bescherming van de fabrieksservice niet te ontnemen.

DESKUNDIGE MENING – Jerzy Pomianowski ITS

De praktijk leert dat zelfs een goed afgesteld en regelmatig onderhouden HBO-systeem de prestaties van de motor kan verminderen. Door systematisch en professioneel onderhoud kunt u de destructieve processen echter ernstig beperken, dus u moet er niet op besparen. Soms is het ook beter om te investeren in een duurdere setup om problemen onderweg te voorkomen. Een dergelijke uitgave zal zeker lager zijn dan een eventuele revisie van de motor