ACT-cilinderuitschakelfunctie. Hoe werkt het en wat geeft het in de praktijk?

Brandstofverbruik is een van de belangrijkste criteria bij het kiezen van een auto voor een koper. Daarom gebruiken fabrikanten verschillende oplossingen om het brandstofverbruik te verminderen. Een daarvan is de ACT-functie, die de helft van de cilinders van de motor uitschakelt.

Het is voor de meeste bestuurders geen geheim dat de motor van een auto het meeste vermogen nodig heeft om de auto te starten en wanneer hij hard moet accelereren, zoals bij het inhalen. Aan de andere kant, bij het rijden met een constante snelheid wordt het vermogen dat de motor nominaal heeft meestal niet gebruikt. In plaats daarvan wordt de brandstof gebruikt om de cilinders aan te drijven. Daarom beschouwden de ontwerpers deze situatie als verspilling en stelden voor om de helft van de cilinders uit te schakelen wanneer het volledige vermogen van de aandrijfeenheid niet nodig is.

Je zou kunnen denken dat dergelijke ideeën worden geïmplementeerd in dure auto's met grote eenheden. Er kan niets meer mis zijn. Dergelijke oplossingen zijn ook te vinden in auto's voor een breed scala aan klanten, bijvoorbeeld in Skoda.

Deze functie voor cilinderuitschakeling is beschikbaar in de 1.5 TSI-benzinemotor van 150 pk, die kan worden geselecteerd voor de Skoda Octavia (sedan en stationwagen) en Skoda Karoq, zowel handmatige als automatische transmissie met dubbele koppeling.

De oplossing die in deze motor wordt gebruikt, heet Active Cylinder Technology - ACT. Afhankelijk van de motorbelasting schakelt ACT nauwkeurig twee van de vier cilinders uit om het brandstofverbruik te verminderen. Twee cilinders worden gedeactiveerd wanneer er geen behoefte is aan extra motorvermogen, d.w.z. tijdens ruig rijden met lage snelheid.

Het is de moeite waard hieraan toe te voegen dat de automatische transmissie enkele jaren geleden al werd gebruikt in een 1.4 TSI-motor met een vermogen van 150 pk, die werd geïnstalleerd in de Skoda Octavia. Later werd deze eenheid onder de motorkap van de Superb- en Kodiaq-modellen geïnstalleerd.

Met betrekking tot de 1.4 TSI-motor zijn er een aantal wijzigingen aangebracht aan de 1.5 TSI-eenheid. De fabrikant meldt dat de cilinderslag met 5,9 mm is vergroot met behoud van hetzelfde vermogen - 150 pk. In vergelijking met de 1.4 TSI-motor is de 1.5 TSI-motor echter flexibeler en reageert sneller op het gaspedaal.

De intercooler, dat wil zeggen de koeler van de door de turbocompressor gecomprimeerde lucht (om meer lucht in de cilinders te persen en de efficiëntie van de motor te verhogen), is op zijn beurt ontworpen om de gecomprimeerde lading af te koelen tot een temperatuur van slechts 15 graden hoger dan de motor. omgevingstemperatuur. Als gevolg hiervan komt er meer lucht in de verbrandingskamer, wat resulteert in verbeterde voertuigprestaties.

Ook is de benzine-inspuitdruk verhoogd van 200 naar 350 bar, wat het verbrandingsproces heeft geoptimaliseerd.

Ook de werking van de motormechanismen is verbeterd. Zo is het hoofdlager van de krukas gecoat met een polymeerlaag en zijn de cilinders speciaal gestructureerd om wrijving te verminderen wanneer de motor koud is.