Ugh zo heet

Bij warm weer werkt het koelsysteem onder moeilijke omstandigheden en zelfs de kleinste storingen zijn voelbaar.

Om het hele seizoen probleemloos te kunnen rijden, is het noodzakelijk om de staat van het koelsysteem goed te controleren.

Een verbrandingsmotor genereert veel warmte en heeft een koelsysteem nodig om de juiste bedrijfstemperatuur te behouden en te voorkomen dat de aandrijfeenheid oververhit raakt. Hoge temperaturen in de zomer zorgen ervoor dat kleine storingen die tijdens de koude maanden geen symptomen vertoonden snel verdwijnen bij warm weer. onthullen. Om het ergste te voorkomen, d.w.z. stop de auto tijdens het rijden, controleer het koelsysteem.

De eerste en zeer eenvoudige handeling is het controleren van het koelvloeistofpeil. De efficiëntie van het systeem hangt er voornamelijk van af. Het vloeistofniveau wordt gecontroleerd in het expansievat en moet tussen de min- en max-markeringen liggen. Als er getankt moet worden, moet dit voorzichtig gebeuren en bij voorkeur bij een koude motor. Draai in geen geval de radiatordop los als het systeem oververhit is, omdat de vloeistof in het systeem onder druk staat en u bij het losdraaien ernstige brandwonden kunt oplopen. Een beetje vochtverlies is normaal, maar als je meer dan een halve liter vloeistof moet bijvullen, dan lekt het. Er kunnen veel plekken zijn voor lekkages, en die herkennen we aan een witte coating. Mogelijke schadeplekken in een auto die enkele jaren oud is, zijn onder meer de radiator, rubberen slangen en waterpomp. Vloeistoflekkages ontstaan ​​vaak na een onbetrouwbare gasinstallatie. Als u echter geen lekken ziet en er minder vloeistof is, is het mogelijk dat er vloeistof in de verbrandingskamer komt.

Een zeer belangrijk onderdeel van het koelsysteem is de thermostaat, wiens taak het is om de vloeistofstroom in het systeem te regelen en zo de gewenste temperatuur te waarborgen. Een kapotte thermostaat op een warme dag in de gesloten stand zal na een paar kilometer rijden voelbaar zijn. Het symptoom is een zeer hoge temperatuur die het rode gebied op de indicator bereikt. Om te controleren of de thermostaat beschadigd is, raakt u (voorzichtig) de rubberen slangen aan die vloeistof naar de radiator voeren. Bij een groot temperatuurverschil tussen de slangen weet je zeker dat de thermostaat defect is en er geen vloeistofcirculatie is. De thermostaat kan ook breken in de open stand. Een symptoom is een langere opwarmtijd van de motor, maar in de zomer is dit defect bij veel auto's bijna onzichtbaar.

Het kan echter voorkomen dat ondanks de bedrijfsthermostaat de motor oververhit raakt. De oorzaak kan een defecte radiatorventilator zijn. In de meeste voertuigen wordt het aangedreven door een elektromotor en het signaal om in te schakelen komt van een sensor in de motorkop. Als de ventilator ondanks de hoge temperatuur niet werkt, kan dit verschillende oorzaken hebben. De eerste is een gebrek aan stroom door een gesprongen zekering of een beschadigde kabel. De opstelling van de ventilatoren kan heel eenvoudig worden gecontroleerd. U hoeft alleen de ventilatorsensor te lokaliseren, vervolgens de stekker uit het stopcontact te halen en de draden met elkaar te verbinden (verbinden). Als het elektrische systeem in orde is en de ventilator draait, is de sensor defect. In sommige voertuigen bevindt de ventilatorsensor zich in de radiateur en kan het gebeuren dat het systeem werkt, de ventilator nog steeds niet aangaat en het systeem oververhit raakt. De reden hiervoor is een beschadigde thermostaat, die niet voor voldoende vloeistofcirculatie zorgt, waardoor de onderkant van de radiator niet genoeg opwarmt om de ventilator aan te zetten.

Het komt ook voor dat het hele systeem werkt en de motor blijft oververhitten. Dit kan komen door een vuile radiator. Na enkele jaren gebruik en enkele tienduizenden kilometers kan de radiator bedekt zijn met opgedroogde modder, bladeren, enz., waardoor de kans op warmteafvoer aanzienlijk wordt verkleind. Maak de radiator zorgvuldig schoon om kwetsbare onderdelen niet te beschadigen. De oorzaak van oververhitting van de motor kan ook een losse aandrijfriem van de waterpomp, een slecht werkend ontstekings- of injectiesysteem zijn. Ook een verkeerde ontstekings- of injectiehoek of een verkeerde hoeveelheid brandstof kan de temperatuur verhogen.