Fridolin, Duitse postbode van de jaren zestig

Dit jaar iedereen 36 ° Meikeverbijeenkomst uit Hannover, Volkswagen 55e verjaardag gevierd Fridolin, een busje volledig gewijd aan mailing, bijna uitsluitend gebouwd voor Bondspostkantoor Duitsland.

Stel jezelf voor drie Typ 147 gerestaureerd samen met Stichting Volkswagen Automuseum... Naar schatting zijn er wereldwijd slechts ongeveer 200 Fridolins in omloop.

Friedolin, Type 147

Het model heeft nooit echt een officiële naam gehad, het werd genoemd in de Tweede Kamer. Kleine bestelauto type 147 (Klein transport Type 147). Voor de klant was het Post speciale auto (speciaal voertuig voor verzending). Swiss Post, een andere grote koper, nam de naam aan Kleinfürgon.

"Fridolin" is eigenlijk een bijnaam, het is nooit officieel geregistreerd of geaccepteerd, ook al is het de geschiedenis ingegaan. Blijkbaar werd dit toegeschreven aan een medewerker Franz Knobel en zoon voor de gelijkenis metMSB 52, een kleine dienstwagon van de Duitse spoorwegen, bijgenaamd door de spoorwegarbeiders "Fridolin" (kind) vanwege zijn microscopisch kleine formaat in vergelijking met een traditionele locomotief.

Kevers en transporter

Volkswagen is sinds het einde van de oorlog de voorkeursleverancier, zozeer zelfs dat het wagenpark van Bondspostkantoor Duitsland Tussen "Maggiolini" en "Transporter" waren er ongeveer 25 duizend.

I bugs ze werkten "door-to-door": ze maakten brievenbussen leeg en bezorgden met spoed goederen. IN vervoerder ze pendelden tussen treinstations en postkantoren. Voor service werden ze opgezet interne workshopsmet apparatuur geleverd door de fabrikant en personeel opgeleid in Wolfsburg.

Jaren 60: hausse in postdiensten

In die tijd waren er nog geen smartphones of vaste lijnen, er was alleen een bericht voor communicatie... Emigranten stuurden en ontvingen pakketten en brieven van huis, terwijl Duitsers begonnen te reizen en brieven en ansichtkaarten verstuurden.

vooral in grote steden de hoeveelheid correspondentie nam toe en het postkantoor had niet genoeg auto met tussenliggende kenmerken: groter dan de Kever, maar minder omslachtig dan de Transporter.

Bestelling bij Deutsche Bundespost

Nadat enkele auto's zonder succes op de markt waren getest, besloot de Duitse posterijen contact op te nemen met de belangrijkste leverancier en hem te vragen een auto te bouwen met de volgende kenmerken. caratteristiche: lengte: 3.750 mm, breedte: 1.400 mm; hoogte: 1.700 mm; bagageruimte: 2 m3; laadvermogen: 350 kg; schuifdeuren aan de zijkant; rondrennen; mechanica die bestand is tegen de spanningen die samenhangen met het soort gebruik; gemak van onderhoud en reparatie; ergonomie.

Volkswagens antwoord

De verwachte productievolumes waren laag en er mochten geen middelen worden onttrokken aan de ontwikkeling van de meest populaire modellen, maar Volkswagen wilde zo'n belangrijke koper niet van streek maken.

Daarom werd het ontwerp en de constructie van het voertuig toevertrouwd aan: Franz Knobel en Son GmbH in Rheda-Wiedenbruck in Westfalen, gespecialiseerd in de ombouw van transportbanden naar camper Westfalia, wereldwijd verkocht via het Volkswagen-netwerk.

Per lichaam: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, dat al de open versie van de Kever heeft geproduceerd, evenals de Karmann Ghia-coupé en cabriolet.

Schetsen, modellen en prototypes

De ontwikkeling begon in februari 62. EA 149, in april Franz Knobel en zoon presenteerde een serie schetsen en een schaalmodel van 1:8. Direct na overeenstemming met de opdrachtgever is het eerste prototype gemaakt met behulp van componenten van bestaande Volkswagen-modellen ("Typen 1, 2 en 3").

Degenen die bedoeld, geproduceerd of geleverd zijn Franz Knobel en Sean, het zou zo eenvoudig en goedkoop mogelijk zijn. op de praktijkassemblage van componenten uit Wolfsburg, Hannover en Osnabrück.

Puzzel van onderdelen van Volkswagen-modellen

Startpunt geselecteerd vloer Karmann Ghia die ongeveer half zo groot was als de Transporter, sterker en breder dan de Kever, maar met dezelfde standaard opstap 240 cm om de reparatieapparatuur niet te veranderen.

De voorkant werd opgetild van Typ 3, en in de achterkant - plaatwerk Type 2 eerste serie... Componenten zijn ook afkomstig van andere Volkswagen-modellen. De motor was 4 cilinder boxer Kever: 1192 cc en 34 paarden (25kW).

1964: productie

Na een lange reeks prototypes en verbeteringen werd de nieuwe auto gelanceerd in 1963 Frankfurt Motor Show... De presentatie vond plaats op het hoofdpostkantoor in Frankfurt en De serieproductie begon in 1964., met een snelheid van 5 auto's per dag, en eindigde in 1973.

Ze zijn allemaal geproduceerd 6.126 Fridolin (6.139 met prototypes), waarvan 4.200 werden gekocht door de Duitse post, 1.200 van de Zwitsers, de rest van de Duitse luchtvaartmaatschappijen, het postkantoor van Liechtenstein en de Duitse regering.

1974: pensioen

Vanaf 1974 begon het Duitse postkantoor Fridolin te vervangen door een postkantoor. Golf 1100 basisversie met drie deuren, aan de achterzijde aangepast om een ​​bagageruimte te bieden in plaats van een achterbank. Later nam hij de rol over polo.