Freinage IBS / Per draad

Als het rempedaal van moderne auto's mechanisch is verbonden met het remsysteem, begint de situatie serieus te veranderen ... Dus laten we eens kijken wat voor soort remmen "by wire" of IBS wordt genoemd voor een geïntegreerd remsysteem. Houd er rekening mee dat de Alfa Romeo Giulia een van de eerste voertuigen is die dit systeem gebruikt (geleverd vanuit continentaal Europa), dus het is al aanwezig op de nieuwe markt. Mercedes past deze technologie al enige tijd toe met de SBC: Sensotronic Brake System, waarmee opnieuw wordt aangetoond dat de ster vaak voorop staat...

Zie ook: het werk van "klassieke" remmen op een auto.

Het basisprincipe

Zoals u waarschijnlijk al weet, is het remsysteem van een auto hydraulisch, dat wil zeggen, het bestaat uit met vloeistof gevulde leidingen. Als je remt, oefen je druk uit op het hydraulisch circuit. Deze druk drukt vervolgens op de remblokken, die vervolgens tegen de schijven wrijven.

Tijdens IBS-remmen is het hydraulisch circuit altijd aanwezig, met het verschil dat het rempedaal er niet meer direct op aangesloten is. Inderdaad, het pedaal (van de huidige systemen) is eigenlijk gewoon een "grote spuit" die wordt ingedrukt om het circuit onder druk te zetten. Vanaf nu is het pedaal verbonden met een potentiometer (in plaats van de hydraulische hoofdcilinder), die wordt gebruikt om de computer te vertellen hoe ver het wordt ingedrukt, net als een pedaal in een videogamesimulator. Dan is het een computergestuurde elektrohydraulische module die voor je remt en remdruk veroorzaakt voor elk wiel (dit stuurt hydraulische druk naar de ABS/ESP-eenheid die zorgt voor distributie en regeling), min of meer afhankelijk van de pedaaldruk.

Klassiek systeem IBS-systeem    

Rechts ontbreekt de vacuümpomp (1). De elektrohydraulische module (2) vervangt de hoofdcilinder (2) en de hoofdvacuüm (3) in het schema links. Het pedaal is nu verbonden met een potentiometer (3) die via elektrische kabels en een computer informatie naar de elektrohydraulische module stuurt.

Hier is het apparaat in het echt, met dank aan Continental (leverancier en fabrikant) voor zijn tentoonstelling en uitleg op de Frankfurt Motor Show 2017.

SBC - sensorondersteunde remcontrole - hoe het werkt

(Afbeelding door LSP Innovative Automotive Systems)

In de toekomst moet de hydrauliek verdwijnen om alleen elektrische aandrijvingen te hebben.

Over Formule 1?

Op F1-voertuigen is het systeem voor achter remmen redelijk dichtbij, behalve dat de potentiometer bestaat uit een mini hydraulisch circuit. In wezen is het pedaal verbonden met een hoofdremcilinder die druk zal uitoefenen in een klein gesloten circuit (maar ook in een circuit dat is aangesloten op de voorremmen, is het pedaal verbonden met twee hoofdremcilinders, een voor de vooras en de andere voor de achteras) as). De sensor leest de druk in dit circuit en geeft deze door aan de computer. De ECU stuurt dan de actuator aan, die zich in een ander hydraulisch circuit bevindt, van het achterremcircuit (dit onderdeel is identiek aan het eerder beschreven IBS-systeem).

Voor-en nadelen

Laten we duidelijk zijn, er zijn meer voordelen dan nadelen. Allereerst blijkt dit systeem lichter en minder omvangrijk te zijn, wat de auto zuiniger maakt, maar ook de bouwkosten verlaagt. Zo is er geen behoefte meer aan bijvoorbeeld een vacuümpomp die helpt bij het remmen in bestaande systemen (zonder deze pomp wordt het pedaal zwaar, wat gebeurt als de motor niet draait. Niet draait).

Rembesturing via een elektrische module zorgt voor een grotere remprecisie, de druk van de menselijke voet verstoort de werking van de machine niet, die vervolgens volledig (en dus beter) vierwielig remt.

Dit systeem stimuleert ook auto's om autonoom te worden. Ze moesten echt zelf kunnen vertragen, dus was het nodig om de menselijke controle te isoleren van het systeem, dat dan alleen moest kunnen werken. Op deze manier wordt het hele systeem en dus de kosten vereenvoudigd.

Eindelijk voel je niet meer de typische trillingen in het pedaal als je het ABS inschakelt.

Aan de andere kant wijzen we er alleen op dat het gevoel slechter kan zijn dan bij hydrauliek, een probleem dat we in het verleden hebben gekend bij de overstap van stuurbekrachtiging naar elektrische versies.

Alle opmerkingen en reacties

Modesnufje- commentaar geplaatst:

Geplaatst door (Datum: 2017 12:08:21)

IBS IBIZA 2014

Il ik. 1 reactie(s) op deze reactie:

• administrateur SITEBEHEERDER (2017-12-09 09:45:48):?!

(Je bericht zal na verificatie zichtbaar zijn onder de reactie)

Schrijf een reactie

Hoeveel heeft de laatste revisie u gekost?