FPV GT-P 2014 Overzicht

De grote Australische V8 is een bedreigde diersoort en er zijn nog maar een paar exemplaren over voordat ze definitief uitsterven. Maar het lijkt erop dat de zwanenzang van Ford Performance Vehicles, de FPV GT-P, voorbestemd is om herinnerd te worden. Deze laatste toejuiching voor het sportmerk van Ford is een passend pensioen, geen zachtmoedig pensioen.

TECHNOLOGIE

Hij heeft een 5.0-liter V8 met een enorme supercharger die 335 kW aan vermogen ontwikkelt en een seismisch bepaald koppel van 570 Nm. Dankzij de extra lucht uit de Harrop-supercharger is het maximale koppel beschikbaar van 2200 tot 5500 tpm, wat voldoende ruimte biedt voor wielspin in hogere versnellingen.

Ford noemt de V8-motor BOSS en het klinkt absoluut als de baas die ik ooit had, met een rauw gebrul vergezeld van een geweldig gehuil van een supercharger. Een 5.0L Coyote V8 verving de oude 5.4 in 2010. vanwege emissiebeperkingen.

ontwerp

Het is duidelijk Ford valk, maar het ziet er nogal sinister uit. Onze auto had een nogal intimiderende feloranje tint, maar desondanks is de stylingaanpassing cool en past deze goed bij de auto en zijn karakter - een mix van elegantie en baldadig. De grote uitstulping op de motorkap is bijna genoeg om een deel van je zicht naar voren te belemmeren, terwijl het zicht naar achteren wordt doorsneden door een vleugel die zo groot is dat je je tweede auto eronder kunt parkeren in een hagelbui.

Gelukkig is de verleiding om een set 21-inch wielen in de wielkasten te proppen vermeden, en zien de jaren 19 er op hun best uit in wat altijd al een prachtige carrosserie is geweest. Quad uitlaatpijpen en sideskirts maken het pakket compleet. Het interieur wordt gedomineerd door uitstekende voorstoelen met grote pijlpuntsteunen en geborduurde GT-P-logo's op de hoofdsteunen.

Het dashboard is vrij standaard voor een Falcon, met een grote rode startknop en een lastige ID-draaiknop aan de onderkant van de console, de twee gescheiden door het FPV-logo. De combinatie van leer en suède is gripvast, comfortabel en aantrekkelijk. Het dashboard is in principe hetzelfde als elke andere Falcon, minus de supercharger-boostmeter - of "fun dial" als je wilt.

Ook de achterbank is bekleed met premium leer en suède, terwijl de vaste hoofdsteunen zijn geborduurd. Het is geen luxe interieur, maar het verhult zeker een paar elementen van het standaard Falcon-interieur en herinnert je eraan dat je in iets bijzonders zit.

WAARDE

De $ 82,040 GT-P is een iets luxere versie van de FPV GT. Het prijsverschil van $ 12,000 wordt toegeschreven aan lederen en suède stoelen, verschillende lichtmetalen velgen, een navigator met verkeerswaarschuwing en verschillende sierstukken. De P heeft ook 6-zuiger Brembo-remklauwen vooraan (vier op de GT) en 355-zuiger remklauwen achter (enkele zuiger op de GT). De velgen hebben dezelfde maat: 330 mm voor en 8 mm achter. Beide auto's hebben een XNUMX-inch scherm met achteruitkijkcamera en achteruitrijsensoren, USB voor iPod en Bluetooth.

VEILIGHEID

Vijfsterrenveiligheid is een gegeven, met zes airbags, ABS en tractie- en stabiliteitscontrole.

HET RIJDEN

Ondanks de agressieve rollen die bij het landen moeten worden gebogen, zijn de stoelen zelfs voor mensen met een groot postuur comfortabel. De rijpositie is nog steeds zo raar als het "te hoge wiel op je knieën" van de Falcon, dus je moet echt heen en weer schuifelen om je te settelen.

Maar het is het waard. De GT-P is een absolute rij-rel. Iedereen die hem als raceauto koopt, is gek omdat hij net zo bewust gratis is als elke andere auto die tegenwoordig op de markt is. De 245/35-banden zijn opzettelijk smaller dan wat je op de HSV zou kunnen vinden, wat een geweldige, leuke en leuke ervaring biedt.

Dat wil niet zeggen dat het onveilig is - houd je tractiecontrole aan en dat duidt alleen maar op het plezier dat beschikbaar is. In een rechte lijn zul je een beetje lachen voordat de tech-breinen alles kalmeren. Als de tractie is uitgeschakeld, kun je gemakkelijk een paar rechte of gekrulde zwarte lijnen tekenen, zelfs bij droog weer. Het hangt af van u en uw eetlust voor bandenwinkels.

Op nat is het niet veel, maar zo'n auto koop je niet om lekker mee te rijden. Of jij? Een van de belangrijkste voordelen is de uitstekende wegligging, en deze valt niet in de categorie "sportwagen". Hij heeft een verbazingwekkend niveau van conformiteit. Als je een typische Falcon-eigenaar ontvoert, blinddoekt en een koptelefoon opzet, is het moeilijk voor hen om te zien dat het geen standaard auto is die een blokje om rijdt.

Er is een beetje body roll als gevolg, maar het is de moeite waard voor dagelijks gebruik. Hij rijdt prachtig, de V8 levert een ingetogen, vrolijke beat. De radio zal u behagen met zijn vermogen, en comfortabele stoelen zullen uw rug beschermen tegen de ergste uitspattingen van Australische wegreparaties.

Begin ermee te draaien en het wordt duidelijk dat FPV voor maximaal plezier was, niet voor maximale snelheid. De achterkant is echt springlevend, de achterbanden gierend in harmonie met de operationele, stijgende stem van de supercharger wanneer de tractiecontrole is uitgeschakeld. De hele ervaring is buitengewoon verslavend en onderscheidt het van de meer serieuze HSV's waarmee het moet concurreren.

Het differentieel met beperkte slip zorgt voor een uitstekende instap in de bochten en fantastische uitschakelmogelijkheden. Je kunt je voorstellen dat power slides (uiteraard niet beschikbaar op de openbare weg) (ahem) gewoon een simpele buiging van de enkel en beweging van de polsen naar de zijkanten zijn. Het is een erg langzame auto die zijwaarts rijdt en dat maakt hem beter. De enige spleet in zijn pantser is een boonie-achtige dorst van meer dan 15L/100km in gemengd rijden. Een ontnuchterende 20 liter springt zeker in het oog tijdens een stevige rit.

VERDICT

Het zal leuk zijn om elke keer dat je erom vraagt zwarte strepen op de weg te schilderen, maar het zal ook slepen of vervoeren wat je maar wilt en zal je niet dwingen tot compromissen. Het zal alles doen wat een normale Falcon doet, alleen sneller, luidruchtiger en in het geval van de oranje kleur veel luider. FPV is een fantastische, vrolijke, compromisloze machine gewijd aan lachen, niet aan rondetijden. Als je gaat uitsterven, kun je met een knal weglopen.

2014 FPV GT-P

kosten: vanaf $ 82,040

engine: 5.0 l, achtcilinder, 335 kW / 570 Nm

Overdragen: Handgeschakelde zesversnellingsbak of automaat, achterwielaandrijving

Dorst: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km