Ford Schorpioen. Is het de moeite waard om te kopen?
De Scorpio debuteerde dertig jaar geleden en werd de opvolger van de legendarische Granada en een belangrijke speler in het E-segment.Toen werd hij gewaardeerd, maar vandaag is hij een beetje vergeten.
De in 1985 geïntroduceerde auto werd gebouwd op een verlengde vloerplaat waar de Sierra erg van hield. Ford besloot tot een ongebruikelijke stap: op de grens van het D- en E-segment, waar de Scorpio was gepositioneerd, heersten sedans en debuteerde de opvolger van de Granada in een liftback-carrosserie. In de daaropvolgende jaren kwamen een sedan en een stationwagen bij het aanbod. Enerzijds dwong de keuze voor een dergelijke carrosserie ontwerpers tot de moeilijke kunst om het door de klanten gewenste statige, elegante silhouet te creëren, en anderzijds maakte het het mogelijk om functionaliteit te verkrijgen die niet beschikbaar was voor sedans. Het risico loonde - een jaar na zijn debuut won de auto de titel "Auto van het jaar 1986".
De carrosserie van de Scorpio zou kunnen lijken op de kleinere Sierra - zowel de carrosserie zelf als de details (bijvoorbeeld de vorm van de koplampen of deurgrepen). Hij was echter veel groter dan zij. Halverwege de jaren 80 onderscheidde de auto zich door zijn uitrusting - elke versie had standaard ABS en een verstelbare stuurkolom. Interessant genoeg had zo'n grote auto aan het begin van de productie niet standaard stuurbekrachtiging. Ze begonnen twee jaar na de première te verzamelen
De redactie adviseert:
Voertuiginspectie. Er zal een verhoging zijn
Deze gebruikte auto's zijn het minst ongevalsgevoelig
Hoe vaak moet remvloeistof worden ververst?
De auto bood veel configuratie-opties - klanten konden de auto achteraf uitrusten met veel extra's die voorbehouden waren aan de hogere klasse - van lederen bekleding en elektrisch verstelbare stoelen, verwarmde voorruit en airconditioning tot 4×4-aandrijving en geavanceerde audiosystemen. Mensen die besloten om Scorpio te kopen, hadden de keuze uit veel motoren - dit waren 4-cilinders (van 90 tot 120 pk), V6 (125 - 195 pk) en diesels geleend van Peugeot (69 en 92 pk. Met.). Het interessantst was de krachtigste versie van de 2.9 V6 - de motor was gemaakt door Cosworth-ontwerpers. De eerste generatie Scorpio werd verkocht tot 1994. Twee jaar voor het einde van de productie onderging de auto een facelift - het uiterlijk van het instrumentenpaneel veranderde voornamelijk en ook de standaarduitrusting werd verbeterd. Volgens verschillende bronnen zijn er van de eerste generatie Ford Scorpio 850 of 900 duizend exemplaren verkocht. kopieën.
Zie ook: Testen van het stadsmodel van Volkswagen
Hoewel bovenstaande cijfers misschien wijzen op het succes van de auto in zijn eerste versie, moet de verkoop van de tweede generatie worden gedefinieerd als een duidelijke mislukking - er werden niet meer dan 100 exemplaren van 1994 gemaakt. kopieën. Waarom? Waarschijnlijk, vooral door het dubbelzinnige uiterlijk, doet denken aan overzeese Fords. De in '4 geïntroduceerde Scorpio II had een grote voorkant met een grote grille en ovale koplampen, en een smalle strook met lantaarns liep over de gehele breedte van de auto. Het controversiële uiterlijk was wellicht de enige reden waarom deze auto geen succes werd. Vanuit het oogpunt van technologie en comfort op de weg is er weinig veranderd - in dit opzicht was de auto op geen enkele manier aan te merken. De tweede generatie Scorpio was alleen verkrijgbaar in de carrosserievarianten sedan en stationwagen. Ook het motorengamma was beperkt - er waren slechts drie 2.0-cilindermotoren (116 136 en 2.3 pk en 147 6 pk), twee V150-motoren (206 en 115 pk) en één turbodiesel met twee vermogensopties (125 en 4 pk). . Ook werd de vierwielaandrijving verlaten - de auto werd alleen met achterwielaandrijving aangeboden. De uitrusting van Scorpio II was zeer rijk - elke auto was standaard uitgerust met ABS, 2 airbags en een startonderbreker. Ik betaalde extra voor het TCS-tractiecontrolesysteem, een multifunctioneel stuurwiel of een elektrisch schuifdak.
Hoe ziet Schorpioen eruit vanuit het perspectief van vandaag? De eerste generatie kan met succes als jeugdig worden beschouwd. Niet populair en beschikbaar tegen betaalbare prijzen. Vanwege de leeftijd en het kleine aanbod van het model op de secundaire markt, is het moeilijk om te praten over typische storingen die een grote Ford achtervolgen - bijna alles kan kapot gaan. Veel hangt af van hoe de auto door vorige eigenaren werd gebruikt en onderhouden. De gemakkelijkst te gebruiken motor zal ongetwijfeld de 120 pk sterke 2.0 DOHC-motor zijn die bekend is uit de Sierra. Hij is uitgerust met volledig elektronische brandstofinjectie en gaat lang mee als de olie- en bougiewisselintervallen worden aangehouden. Oude V6's worden voorwaardelijk aanbevolen - volgens de huidige criteria zijn ze niet erg dynamisch, maar ze verbruiken veel brandstof, en hun Bosch LE-Jetronic mechanische brandstofinjectie kan na vele jaren problemen veroorzaken. Hun voordeel ligt echter in de werkcultuur.
