Ford Sierra RS500 Cosworth: wreedheid
HET IS DERTIG JAAR VERVOLGD Cosworth hij heeft zijn sporen nagelaten op de weg en op het circuit, maar zijn naam is nog steeds een legende. Voor iedereen die toen tiener was bergketen Cosworth, geluncht tijdens de Engelse, Europese, Australische en Wereldkampioenschappen toeren, heeft een speciaal plekje in het hart, dezelfde plek waar herinneringen zijn aan wastegates, bus schaatsen, vlam weg водостоки en de mooiste en meest extreme autorace ooit.
Je hebt geen idee hoe opgewonden hij is om daarheen te gaan. RS500. Het enige probleem met de mythe uit het verleden is dat je, ondanks al je verwachtingen, het risico loopt teleurgesteld te worden, zeker wanneer de auto in kwestie niet in gevechtsuitrusting staat, maar een simpele standaard straatversie is. Het helpt niet dat de laatste keer dat ik op een RS500 zat eind jaren XNUMX was, toen de vriend van mijn vader me een lift gaf en mijn haar grijs maakte van angst. Ik weet nog hoe het gisteren was: om te zien dat het eruit zag als een standaard Sierra, maar dan onder de motorkap zat motor met BTCC-specificaties, die 500 pk ontwikkelden. Daar uitzending hij probeerde tevergeefs al dat vermogen op de grond te lossen, maar het was onmogelijk om te voorkomen dat de wielen slippen. ik zal het nooit vergeten звук deze gewijzigde motorgeur koppeling en verbrande banden en hun explosieve geweld. Er was geen gekke uitdrukking op het gezicht van de bestuurder. De regelmaat waarmee hij zijn bezwete handen over zijn spijkerbroek streek voordat hij zelfs maar in de auto stapte, had me moeten doen beseffen dat er niets goeds voor me in petto was...
In plaats daarvan accepteerde ik, als een echt onbewuste, de doorgang die hij me aanbood en moest ik getuige zijn van de strijd van een man die te langzaam was voor Cosworth en serieus in de problemen zat toen turbo ging in actie. Dit zijn tien van de meest intense en intimiderende minuten die ik tot nu toe ooit in een auto heb doorgebracht. Op dat moment kreeg ik de bevestiging dat er iets unieks en voortreffelijks in deze auto zit, zelfs tegenover enkele Italiaanse exoten uit samentrekken. Aan de andere kant was Cosworth de Engelse versie van de GT-R Skyline. Een auto die speciaal gebouwd leek te zijn om te worden verfijnd en gepropt tot een ongelooflijke hoeveelheid CV, tot op het punt dat hij bijna niet meer kon rijden.
La RS500 De weg was inderdaad speciaal gehomologeerd, gebouwd volgens de Groep A-regels en geproduceerd in 500 wegmonsters om de raceversie in staat te stellen deel te nemen aan het kampioenschap. Het was aan Aston Martin Tickford van Milton Keynes. Die als eerste een lange lijst samenstelde van veranderingen die zullen transformeren bergketen weg in Touring Car-legende.
Het is duidelijk dat de veranderingen vooral gevolgen hadden motordan рамка en ik 'aërodynamica. De verbeterde Cosworth-krachtcentrale had een cilinderblok met een dikkere wand om de enorme hoeveelheid te kunnen verwerken Turbine Garrett T31 / T04. Er was ook een nieuwe brandstofpomp om een extra injector aan te drijven (de straatversie had er vier, de sportversie had er acht) en interkoeler meer air-to-air om de temperatuur onder controle te houden. Op chassisniveau zijn bevestigingspunten voor semi-oscillerende draagarmen toegevoegd. De meest visueel waarneembare wijzigingen ten opzichte van de standaardversie zijn echter bumper voorzijde met extra luchtinlaten,eleron een efficiëntere achterkant met een meer uitgesproken bovenrand en één spoiler extra's op de achterklep.
Al deze variaties geven RS500 speciale uitstraling zelfs dertig jaar later. Deze auto is zo geweldig dat je sprakeloos bent als je er alleen maar naar kijkt en ik heb een bevestiging als ik er vanmorgen voor ga. Ze is gespannen en agressief, en je begrijpt meteen dat je een legende voor je hebt. Het merk Blue Oval heeft niet de charme van Helix, maar als je het lang hebt meegemaakt groep A het maakt je niet uit, want voor jou is deze auto de koningin.
Ik kan me niet herinneren wanneer ik er voor het laatst een op straat heb gezien, maar ik denk dat degenen die niet bij een ongeluk zijn vernietigd, stof liggen te vergaren in een verwarmde garage, en dat hun waarde jaar na jaar stijgt. Dit is dus een zeldzame kans om een moderne klassieker te rijden.
WANNEER DE DEUREN VAN DE WERKPLAATS OPENEN EN bergketen zwart komt tevoorschijn uit de duisternis van de hut Ik werd geraakt: ik herinnerde me haar niet zo klein en slank. En ik wist niet eens meer hoe komisch klein die van haar waren круги 15 inch. Interieurs zijn typisch doorwaadbare plaats snelle jaren tachtig of mix Kunststoffen vreselijke boxy-lijnen en een paar comfortabele en ondersteunende Recaro in fluweel, stuur het is enorm en ziet er een beetje goedkoop uit, maar als je het bekijkt, realiseer je je dat het geweldig is. Zelfs een lange hendel snelheid, die uit de Transit lijkt te komen, is niet mooi of elegant, maar dat maakt niet uit: het belangrijkste is dat Versnellingsbak Borg-Warner T5 geïnstalleerd op de Sierra is behendig en nauwkeurig.
Als ik de sleutel omdraai Cosworth De YBD 2.0 16-klep lijkt te aarzelen, dan te schreeuwen en tot rust te komen tot een hard, ratelend stationair toerental. Naar moderne maatstaven 224 pk. (20 meer dan de originele Sierra Cosworth) is niet veel, maar aangezien de Cosworth net iets meer dan 1.200 kg weegt, is dit genoeg. Daar koppeling het is erg scherp en in het begin moeilijk te manoeuvreren bij lage snelheid, terwijl sturen и remmen ze geven je meteen meer zekerheid.
De eerste kilometers dienen als herinnering aan hoeveel auto's zijn veranderd qua onderhoud, kwaliteit, шум, trillingen, stevigheid, controle en demping, om nog maar te zwijgen van het gevoel van integriteit dat de zwaarste ontwerpen van vandaag uitstralen. Hierin laat Cosworth al zijn jaren zien. In het begin als je ontspannen rijdt om haar te leren kennen, heb je dat niet door motor je op voorraad hebt. Dus je bent nog meer verbaasd als je op een vrij stuk weg hard gas geeft en uiteindelijk de Garrett-turbo wakker wordt en je in de rug schopt.
Onze bestemming is Noord-Yorkshire - daar willen we wat tijd doorbrengen bergketen op de wegen met een hoofdletter, laat haar haar benen strekken en laat Dean Smith enkele foto's maken die deze mythe waardig zijn. Helaas is de zonnige zomer van 2013 voorbij en komt er een koude winter van nat asfalt en loden grijze luchten voor in de plaats. Maar ondanks minder dan ideale omstandigheden, Cosworth hij rijdt in een oogwenk een kilometer over de provinciale weg en de snelweg en groet hem met opgestoken duimen en andere gebaren van duidelijke waardering elke keer dat we stoppen om te tanken. Blijkt dat ik niet de enige ben die van deze oude, zeldzame houdt doorwaadbare plaats.
Als we eindelijk bij Hutton-le-Hole aankomen en de prachtige, magnifieke wegen die door de moerassen van de Northern Wastes lopen, ben ik niet in de stemming om te rennen RS500 en kijk wat hij kan doen. Alleen dan weet ik of deze autosportlegende je nog steeds sterke rij-emoties kan bezorgen of dat de afgelopen jaren daar onvermijdelijk verandering in hebben gebracht. Gelukkig hoefde ik niet lang te wachten om erachter te komen.
Als de weg vrij is, wordt Cosworth wakker. Je hebt een plek nodig om te ontdekken turbo, maar als ze eindelijk alle kracht heeft die wordt gegarandeerd door de motor en Garrett, kan niemand anders haar stoppen. Indrukwekkend. IN Cosworth-motor het is niet erg soepel, eigenlijk te hard, maar boven de 4.000 tpm, wanneer de turbo ontwaakt, compenseert de uitbarsting van kracht geproduceerd door de turbo die je overweldigt het slijm bij lage toerentallen. Zelfs звук het is fantastisch, een soort luid geblaf met op de achtergrond het fluiten van een turbo. De versnellingen zijn lang, zodat je het meeste uit het koppel kunt halen en in één continue spurt van de derde naar de vierde kunt gaan. Acceleratie is geweldig om razendsnel in te halen, maar er is een goede timing voor nodig om er het beste van te maken. De oplevering van de turbo is niet abrupt en erg kort, maar in ieder geval is het gebruiksbereik vrij klein en moet je je handelingen goed plannen om er het maximale uit te halen.
dynamisch RS500 het is een old school auto: de koppeling is bescheiden maar erg gevoelig, en beroep transparant. IN sturen het is een elektrische assistent, maar hij is ook behoorlijk substantieel en manoeuvreerbaar zonder nervositeit te veroorzaken. Je weet altijd precies hoeveel tractie er voorin is en hierdoor kun je met zeer hoge snelheden de bochten in. Op elke bocht рамка onderworpen aan zijdelingse versnelling, blijft hij neutraal en moet hij gestuurd worden overstuur je moet hem veel geven.
Aan de andere kant bergketen drijft graag. Je kunt de besturing naar believen tegengaan, wat een goede zaak is, want de overgang van tractie op nat wegdek is erg snel. Om de traverse te beheersen, moet je heel voorzichtig zijn met het gaspedaal om niet te veel van te eisen turbo. Als u echter in de andere richting overdrijft, wordt de tractie verminderd en daarmee overstuur. Het is moeilijk maar de moeite waard, want Cosworth is krankzinnig als je weet hoe je het moet gebruiken.
Sierra vergeeft fouten niet gemakkelijk. nat de achteras kan de plotselinge krachtuitbarsting van de turbo vaak niet aan, zelfs niet in het rechte stuk, maar in de derde (en zelfs in de vierde, als het rechte stuk in kwestie een paar hobbels of kuiltjes heeft, hoe klein ook). Je moet er heel gevoelig mee zijn en leren begrijpen wanneer de turbo aangaat: je moet naar de noot luisteren motor die je laat weten wanneer het toerental hoog is en wanneer de motor op het punt staat te ontploffen, waardoor skates ontstaan bus. Klinkt riskant, en dat is het ook, maar Cosworth zal zeker je aandacht trekken. En dan, laten we eerlijk zijn, dat is een essentieel onderdeel van zijn allure.
Met lage snelheid schokdempers ze springen een beetje rond, maar als het ritme opkomt, wordt het beter. De Cosworth kan met vertrouwen hobbels en compressie aan en trekt precieze en strakke lijnen in lange, snelle bochten. DE remmen ze zijn indrukwekkend, zeer krachtig en vooruitstrevend. Het pedaal is solide en stelt je in staat om in alle veiligheid de weg op te gaan, volledig vertrouwend op zijn remkracht.
Naast de uitstekende prestaties in de races van toen, is hij vandaag de dag nog steeds snel. Cosworth? Dean Smith staat voor me in een nieuwe Focus ST-stationwagen en leidt me over bochtige, natte wegen in Yorkshire. Het is fascinerend om deze twee snelle Fords met elkaar te vergelijken. Focus heeft het voordeel qua aflevering, en als Dean gas geeft, laat hij Cosworth achter, die moet wachten. turbo wordt wakker en verliest terrein, hier en daar schuddend vooraan, die moeite heeft om grip te vinden. Wanneer er echter acceleratie optreedt, zet de RS500 de achtervolging in en herstelt snel, heeft meer tractie en remt beter. Als hij weer gas geeft, springt en schudt de ST, terwijl de Sierra over de banden glijdt en slipt. Terwijl ik in de Cosworth rijd, doe ik mijn best, maar ik kan Dean niet bereiken, van wie ik zeker weet dat hij nog sneller kan. Maar ik wed dat hij het meest van mij geniet.
En dat is het mooie ervan RS500. Het is in sommige opzichten een beetje ruw en heeft een vreselijk interieur. De turbovertraging is overdreven, en door het gemak en de snelheid waarmee hij grip verliest, loop je altijd het risico van de weg af te raken. En toch is het geweldig. Die momenten waarop je op zoek bent naar tractie, het gaspedaal opent om de turbo te starten, enorme acceleratie door een reeks bochten beheert, zijn indrukwekkend. Om nog maar te zwijgen over het feit dat deze weg is toegestaan doorwaadbare plaats om de scène te domineren in een van de meest opwindende tijdperken van de autosport. Dit maakt het nog specialer en, ook al mist het het exotisme van een ander symbool groep ALancia Delta Integrale, ik ben er van overtuigd dat dit een onovertroffen moderne klassieker is. Daarom is het na zoveel jaren nog steeds een legende.
