Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab Vergelijkingsoverzicht
Je zou kunnen denken dat beginners weg zouden lopen met dit deel van de test. Ik bedoel, de D-Max en BT-50 hebben jaren de tijd gehad om het drijvende deel van de vergelijking goed te krijgen.
En hoewel ze niet per se ongelijk hebben, overtreft de beste auto op de markt, de Ranger, nog steeds de verwachtingen. Voor consistentie hebben we de banden zo opgepompt dat ze op alle modellen hetzelfde zijn, en zelfs toen was de Ranger gewoonweg fantastisch. Ontdek waarom in het onderstaande gedeelte, en als je wilt zien hoe het off-road was, schreef onze avonturenredacteur, Markus Kraft, zijn gedachten over alle drie deze hieronder.
Opmerking: de score onderaan dit gedeelte is een combinatie van rijden op de weg en bestraffing in het terrein.
On the Road - Senior redacteur Matt Campbell
Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo
De Ford Ranger Wildtrak werd meteen uitgeroepen tot de beste van de drie dubbele cabines om te rijden (Image credit: Tom White).
Het was op zijn zachtst gezegd verrassend dat de Ford Ranger Wildtrak onmiddellijk werd verkozen tot de beste van de drie dubbele cabines om te rijden. De andere twee zijn gloednieuw, met jarenlange verfijningen waarvan we zouden verwachten dat ze ze naar voren zouden brengen, zo niet in overeenstemming met de Ranger.
Ze zijn allebei erg indrukwekkend. Maar deze Wildtrak Bi-turbo is iets anders. Dit is echt de meest geassembleerde, comfortabele, aangename en gemakkelijk te besturen pick-up truck. Eenvoudig.
Er is hier niet alleen één opvallend element. Hij is in veel opzichten uitstekend.
De motor is pittig, biedt een sterke low-end respons en een zoeter geluid dan zijn dieselrivalen met meer pk's. Het raakt hard vanwege zijn grootte en de vermogensafgifte is lineair en bevredigend.
De besturing van de Ranger is altijd de maatstaf in het segment geweest en is nog steeds de maatstaf (afbeelding tegoed: Tom White).
Met de transmissie kunt u het potentieel ontsluiten van een motor die weliswaar een smal piekkoppelbereik van slechts 1750-2000 tpm heeft. Maar hij heeft meer versnellingen, dus je kunt gemakkelijker in dat bereik komen en genieten van 500 Nm tot je beschikking.
Ook de besturing is prettig. Hij is altijd de maatstaf geweest in dit segment en blijft dat ook. De veerpoot heeft veel gewicht, een geweldig stuurgevoel en zelfs een beetje rijplezier omdat de respons zo voorspelbaar is. Net als anderen heeft hij minder gewicht bij lagere snelheden, waardoor hij tijdens het rijden kleiner aanvoelt, en dat is ook zo. Dit is een makkie.
En de rijkwaliteit is uitstekend. Als je niet wist dat hij bladveren achterin had, zou je zweren dat het een model met schroefveren is, en inderdaad, hij rijdt en gehoorzaamt beter dan veel SUV's met schroefveren.
De rijkwaliteit van de Ranger Wildtrak is uitstekend (Image credit: Tom White).
Er is echt geen ander apparaat in dit deel van de markt dat zo comfortabel is zonder het gewicht in de lade. De vering is soepel en biedt een goed comfort voor alle passagiers, evenals uitstekende controle over hobbels en hobbels. Hij maakt niet zoveel ruzie met de ondergrond als zijn tijdgenoten, en bovendien heeft hij een uitstekende balans.
Blimey. Wat een geweldig ding is dit.
Isuzu D-Max X-terrein
Nu heb je misschien net een fragment uit The Ranger gelezen en gedacht: "Wat, de rest is onzin?" En het antwoord is een dikke "Nee!", want beide zijn echt indrukwekkend.
We beginnen met D-Max, dat veel beter is dan de oude versie, alsof het door een ander merk is gemaakt.
De rijstijl is geweldig en de besturing is licht en comfortabel bij alle snelheden, en zelfs bij lagere snelheden als je over parkeerplaatsen of rotondes rijdt, is het besturen een fluitje van een cent. Net als de Ranger voelt hij ondanks zijn formaat nogal klein aan om te sturen, maar met een draaicirkel van 12.5 meter moet je misschien nog steeds een vijfpuntsbocht maken in plaats van een driepunts (de besturing is in ieder geval erg licht - en hetzelfde geldt voor de Ranger, die een draaicirkel van 12.7 m heeft).
De besturing in de D-Max is licht en comfortabel bij elke snelheid (Image credit: Tom White).
En hoewel je misschien denkt dat gewicht en stuurgevoel belangrijker zijn voor autojournalisten die enthousiast zijn over chassisdynamiek, beschouwen we dit als een vraag: "Hoe zou je je voelen als je de hele dag hard aan gereedschap zou werken en lang naar huis zou rijden tijd?". D-Max en BT-50 waren vroeger hard werken, maar dat is niet langer het geval.
De ophanging van de D-Max is anders doordat de achterste bladveer een opstelling met drie bladen is - de meeste voertuigen, waaronder de Ranger, hebben een ophanging met vijf bladen. De X-Terrain biedt in de meeste situaties een verfijnde en goed gesorteerde rit, maar er is nog steeds een beetje dat 'roots'-gevoel dat je door de achterkant krijgt, vooral zonder het gewicht aan boord. Het is niet te hard of kieskeurig; iets steviger dan de Ranger.
De motor is niet zo veerkrachtig in zijn reactie, en hij voelt eigenlijk behoorlijk ontspannen aan tijdens normaal rijden. Het reageert goed als je je voet neerzet, hoewel het relatief een beetje luidruchtig is en gewoon niet zo opdringerig als de Ranger.
De zestraps D-Max automatische transmissie biedt slimme en snelle schakelingen (Image credit: Tom White).
De D-Max zestrapsautomaat biedt verstandig en snel schakelen, hoewel hij bij hogere snelheden kan worden belast, omdat hij ernaar streeft de motor in het optimale koppelbereik (1600 tot 2600 tpm) te houden. Je zult misschien merken dat het op de hellingen de neiging heeft om van de zesde naar de vijfde en vierde plaats te dalen, en als je dat niet gewend bent, kan het je verrassen. Waarschijnlijk omdat de versnelling op de D-Max en BT-50 beter voelbaar is dan op de Ranger, maar om eerlijk te zijn, je went eraan.
En hoewel de veiligheidsvoorzieningen geweldig zijn om te hebben, kunnen ze storend zijn in het dagelijks rijden. Het rijstrooksysteem in de D-Max (en BT-50) is meer intermitterend dan in de Ranger, en het leek je ook graag te waarschuwen voor onveilige verkeersgaten wanneer je tussen rijstroken zigzagt.
Mazda BT-50 GT
De rijkwaliteit op de BT-50 was niet zo goed als op de D-Max (Image credit: Tom White).
Ik zou het bovenstaande kunnen kopiëren en plakken omdat de resultaten tussen BT-50 en D-Max bijna identiek zijn. Ik bedoel, het is een zeer goede auto om te rijden, maar niet zo goed als de Ranger.
Dezelfde resultaten werden genoteerd voor stuurprecisie en gemak, en als je met de vorige generatie BT-50 hebt gereden, is dit misschien wat het meest opvalt bij het besturen van de nieuwe.
De BT-50 had dezelfde stuurprecisie en lichtheid als de D-Max (Image credit: Tom White).
Maar ook de motor, wat een stap achteruit is voor wie de piepende vijfcilinder Ford-motor in de oude BT-50 heeft meegemaakt. Het was een luidruchtig, ratelend oud ding, maar het had een beetje meer pit dan de 3.0-liter eenheid die identiek is aan Mazda en zijn Isuzu-maat.
Een ding dat ons opviel, was dat de rijkwaliteit niet zo goed was opgelost in de BT-50 als in de D-Max. Onze theorie was dat aangezien het leeggewicht van de D-Max ongeveer 100 kg meer is, inclusief het zweefvliegtuig/sportstuur, het rolrek en de kofferbakbekleding (en het optionele trekhaakpakket), het gewichtsgerelateerd was.
De rijkwaliteit op de BT-50 was niet zo goed als op de D-Max (Image credit: Tom White).
Nogmaals, de ophanging is een stapje hoger dan die van de laatste BT-50, en toch beter dan veel rivalen in de klasse, met een niveau van betrouwbaarheid en dagelijks rijcomfort dat velen niet kunnen evenaren.
Net als bij de D-Max waren de veiligheidssystemen soms een beetje standaard, en het had zelfs een schijnbaar veel luidere rijbaanhoorn. Gelukkig kun je het uitschakelen, maar we raden af om het veiligheidspakket onderweg uit te schakelen.
Offroad is een andere zaak...
SUV — Adventure Editor, Markus Kraft.
Laten we eerlijk zijn - het vergelijken van de XNUMXxXNUMX's van vandaag met gevestigde offroad-avontuurkwaliteiten zal altijd een behoorlijk intense competitie zijn. Vooral als je de topopties tegen elkaar uitzet, het neusje van de zalm in hun huidige formuleringen.
Deze auto's zijn in alle opzichten hetzelfde (Image credit: Tom White).
Deze voertuigen zijn overal gelijk: hun rijhulptechnologieën en 4WD-systemen naderen elkaars mogelijkheden (vooral nu de tweeling, de D-Max en BT-50); en hun werkelijke fysieke afmetingen (lengte, wielbasislengte en -breedte, enz.) en offroad-hoeken lijken erg op elkaar - hoewel de hoeken van de Wildtrak hier het vlakst zijn (daarover later meer). In wezen, om het allemaal tot op de kern te beperken, hebben deze drie basisallround geschiktheid om moeilijk terrein te doorkruisen.
Matt heeft zo'n voorbeeldig werk geleverd door de specificaties en technische details van alle drie de voertuigen diepgaand te behandelen, dat ik je niet zal vervelen met het herhalen van deze informatie, hoe belangrijk het ook mag zijn; in plaats daarvan zal ik me concentreren op off-road rijden.
Dus, hoe deden deze modellen het off-road? Lees verder.
Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo
De Wildtrak deed het goed op de licht gegolfde onverharde weg op weg naar onze standaard heuvelklim. De regen van de nacht had delen van het losse grindpad weggespoeld, niet zo erg, maar genoeg om nietsvermoedende plas uit het spel te halen, maar niet deze kak.
De Wildtrak bleef beheersbaar en verzamelde zich op een route die op sommige plaatsen een beetje kinky was en de meeste hobbels en hobbels opslokte. Het is absoluut de meest stabiele van het trio, op snelheid, op dergelijke oppervlakken.
Toen was het tijd voor de serieuze (lees: leuke) dingen: low-speed, short-range XNUMXxXNUMX's.
Met een XNUMXWD op laag bereik en het achterdifferentieel vergrendeld, namen we een van onze favoriete heuvelklimmen op een van onze onofficiële XNUMXWD-test- en testterreinen op onbekende locaties in New South Wales. Al geïntrigeerd?
Het was gemakkelijk voor de Wildtrak om mee te beginnen, maar het is een bewezen offroad-kampioen, dus we waren niet verrast.
Wat de zorgen ook zijn over het vermogen van de motor met laag vermogen om voldoende vermogen en koppel te produceren om een voertuig van twee ton over elk offroad-terrein voort te stuwen - in dit geval een vrij steile, gladde heuvel - moeten ronduit worden afgewezen: deze 2.0-liter motor met de dubbele turbo is meer dan opgewassen tegen de taak. Het is een schokkerig klein apparaat met veel kracht.
Met XNUMXWD met laag toerental ingeschakeld en het achterdifferentieel vergrendeld, slaagden we erin een van onze favoriete beklimmingen bergopwaarts te gaan (afbeelding tegoed: Tom White).
De wielsporen langs het bergopwaartse pad waren zo uitgehold door de regen van de nacht dat we de wielen onmiddellijk van de modder trokken terwijl we in en uit die diepe gaten in de grond doken. Elke mindere 4WD zou tevergeefs moeten strijden om grip, maar deze Ford moest gewoon nadenken over het rijden om hem op de goede lijn te houden en de heuvel op te gaan.
Hoewel de Wildtrak misschien wat onhandig lijkt om op een smal bospad te manoeuvreren, is het tegenovergestelde waar. De besturing is licht en nauwkeurig, hij voelt soms zelfs een beetje te soepel aan, vooral op open onverharde wegen, maar hoewel hij groot aanvoelt qua formaat, voelt hij niet groot aan qua wegligging, vooral niet als je met een 4WD rijdt bij zeer lage snelheden..
Er was soms meer gas nodig om de Wildtrak naar voren te duwen - ik moest hem wel door twee dikke, smalle en bochtige, gescheurde secties duwen - maar meestal was een stabiel, gecontroleerd momentum voldoende om zelfs de moeilijkste problemen te overwinnen. Opmerking: alle drie de utes hadden hetzelfde verhaal.
In dit trio heeft de Wildtrak de kleinste offroad-hoeken (zie bovenstaande grafieken) en de laagste bodemvrijheid (240 mm), maar met voorzichtig rijden zit je over het algemeen goed. De D-Max en BT-50 hebben echter meer kans om de grond te raken met een deel van het chassis dan de D-Max en BT-XNUMX wanneer u obstakels met scherpere hoeken (zoals rotsen en blootliggende boomwortels) en door diepere pits (wazig wiel). meters). Het is tenslotte geen rupsvoertuig voor elk terrein, maar neem de tijd en kies uw lijn en die ondiepere offroad-hoeken en lagere bodemvrijheid zullen geen probleem zijn.
De motorrem van de Ford is redelijk goed, maar de afdalingscontrole op een heuvel is een ander sterk stuk van Wildtrak's offroad-toolkit. Dit hield ons op een constante snelheid van ongeveer 2-3 km/u op onze weg naar beneden dezelfde steile helling die we hadden beklommen. We konden horen hoe het zachtjes werkt, maar het is eigenlijk vrij onopvallend, maar nog steeds erg effectief.
De Wildtrak is een goede allrounder op het gebied van 4WD-mogelijkheden (Image credit: Tom White).
We glibberden en gleden een beetje op en neer op deze gladde klim, maar dat kan zijn omdat het voornamelijk wegbanden zijn, standaardbanden, meer dan wat dan ook. Deze band presteerde eigenlijk goed onder de omstandigheden, maar als je erover denkt om van de Wildtrak een nog geavanceerdere terreinwagen te maken, zou je deze banden omwisselen voor agressievere terreinbanden.
De Wildtrak is een goede allrounder op het gebied van 4WD-mogelijkheden: het offroad-tractiecontrolesysteem is behoorlijk effectief; er is voldoende koppel beschikbaar uit zijn gevechtsbox van 500 Nm; en de automatische transmissie met 10 versnellingen is behoorlijk slim en vindt constant de juiste plaats op het juiste moment.
Het blijft een comfortabele 4WD. En dat is wat het onderscheidt van zowat elke andere ute in de buurt. Terwijl vele anderen - nou ja, bijna elk bekend modern model - in staat zijn, heeft de Wildtrak de neiging om zonder poespas hardcore terrein op te slokken.
Isuzu D-Max X-terrein
We hebben de nieuwe offroad-variant van de D-Max, de LS-U, al geprobeerd en waren onder de indruk, dus deze keer hadden we geen verrassingen verwacht van de topprestaties van de X-Terrain.
De D-Max kon de grind- en onverharde route goed aan op weg naar het ingestelde tempo bergop, waarbij hij de meeste onvolkomenheden van het pad langs de weg opnam, maar niet zo goed als de Wildtrak. Het had de neiging om delen van het nummer een beetje over te slaan die niet eens bij Wildtrak waren geregistreerd.
De Isuzu is niet de meest perfecte auto - hij maakt een beetje geluid als hij hard wordt geduwd - maar hij kan redelijk goed over onverharde wegen.
Nogmaals, vanaf het begin was de D-Max in zijn element op onze steile, wazige klim.
De Isuzu ute heeft altijd een betrouwbaar vierwielaandrijvingssysteem gehad, maar dit werd in het verleden gehinderd door een minder dan ideaal offroad-tractiecontrolesysteem. Dat is, zoals we hebben gedocumenteerd, opnieuw gekalibreerd en gesorteerd in deze nieuwe D-Max-reeks, waarbij nu echte onpartijdige levering van rijhulptechnologie wordt toegepast om veilige, gecontroleerde voortgang te garanderen, in dit geval. , een steile en moeilijke klim omhoog.
De Isuzu ute heeft altijd een solide 4WD-opstelling gehad (afbeelding tegoed: Tom White).
Het oppervlak - een vettig mengsel van struikgewas, grind, rotsen en blootliggende boomwortels - was erg glad. Er was niet veel tractie en ik moest hier en daar een hamer neerleggen om er doorheen te komen, maar de D-Max bewees al snel zijn waarde.
Het was stressvrij voor het grootste deel van de beklimming, kon onderweg voldoende koppel bij lage toerentallen gebruiken en had altijd een zwaardere rechterlaars nodig om uit de diepere, grillige wielsporen te komen.
De D-Max heeft vierwielaandrijving bij hoge en lage toerentallen - net als de andere twee modellen in deze test - en heeft voor het eerst standaard een sperdifferentieel achter. Het sperdifferentieel kan worden ingeschakeld bij snelheden tot 4 km/u en alleen in de modus met vierwielaandrijving met beperkte actieradius (8 l). Het gaat uit wanneer u een snelheid van 4 km/u of meer ophaalt. N.B.: Wanneer u het differentieelslot inschakelt, wordt het offroad-tractiecontrolesysteem uitgeschakeld.
Het maakt echt een verschil, maar differentieelslot is geen wondermiddel - sommige mensen denken van wel, hoewel het zeker helpt - en het feit dat je de mogelijkheid hebt om het te gebruiken als je denkt dat je het nodig hebt, is een grote stap. de goede richting. richting Isuzu.
De D-Max heeft een behoorlijke wielbeweging - niet de beste of de slechtste van een 4WD-motor met dubbele cabine - maar als je een beetje kunt buigen en de band tot op het vuil kunt strekken, is het echt nuttige extra koppel van de D-Max - meer dan de vorige generatie - heeft een merkbaar verschil.
Hill Descent Control is indrukwekkend; op de terugweg van de vooraf bepaalde heuvel hield het systeem ons op een constante snelheid van 3-4 km/u, en dat is een gecontroleerd tempo dat de chauffeur voldoende tijd geeft om de route te evalueren en betere beslissingen te nemen.
Hill Descent Control in de D-Max is indrukwekkend (Image credit: Tom White).
Een kleine verandering, en het is hetzelfde voor alle drie de modellen: de standaard showroombanden moeten worden vervangen door een set nieuwere, agressievere terreinwagens. Eenvoudig te repareren.
Hoe het ook zij, de D-Max X-terrain is een zeer indrukwekkend allround pakket, en aangezien de BT 50 en D-Max zoveel gemeen hebben, met hetzelfde platform, is het rijden met een van beide gewoon hetzelfde. wat te rijden. dezelfde ute en beide utes zijn zeer efficiënt. Of zijn ze? Is de BT-50 goed? Heb ik het volgende stuk deeg verknoeid? Kan zijn. We zullen.
Mazda BT-50 GT
Zoals we herhaaldelijk hebben vermeld, zijn de nieuwe D-Max en BT-50 in feite dezelfde machine. Het metaal, de ontwerpelementen zijn gewoon anders, maar het maakt niet uit wanneer je met lage snelheden vaart. Waar het om gaat, is wat eronder zit: de ingewanden van de auto. U wilt weten dat de mechanica, de 4WD-setup, de offroad-tractiecontrole allemaal aan de taak voldoen.
En goed nieuws? De BT 50 is zeer comfortabel offroad - zoals we hadden verwacht, omdat we al twee D-Max-varianten op harde XNUMXWD-paden hebben getest en ze presteerden goed. We gingen naar X-Terrain, weet je nog? Kijk maar eens op de pagina.
Je zou veel erger kunnen doen dan de BT-50 te kiezen als je volgende XNUMXWD-tourer (Image credit: Tom White).
Dus, als alle prestatie-onderdelen van de BT-50/D-Max hetzelfde zijn, is het dan mogelijk dat Mazda off-road sterke of zwakke punten heeft die de D-Max niet heeft?
Welnu, de nieuwe BT-50 3.0-liter viercilinder turbodieselmotor levert minder vermogen en koppel dan de vorige BT-50 vijfcilindermotor - hij is 7 kW en 20 Nm minder - maar dat is in de praktijk minder, hoewel zeker niet ideaal. , verwaarloosbaar.
De sumo-stijl "kodo-design" voorkant van de BT-50 - meer uitlopend en uitgesproken aan de onderkant en zijkanten dan de meer bewegingsgerichte, verborgen voorkant van de X-Terrain - bleek iets kwetsbaarder voor stoten. en krassen dan de X-Terrain-body toen het terrein nog ruwer werd.
De sumo-stijl "kodo-ontwerp" voorkant van de BT-50 bleek kwetsbaar voor stoten en krassen (Image credit: Tom White).
En natuurlijk moeten de wegbanden worden vervangen.
Anders is de BT-50 over het algemeen een behoorlijk indrukwekkend pakket voor een standaardmachine. Hij heeft een conforme motor, een goede lage gearing en off-road tractiecontrole, een betrouwbaar effectief afdalingscontrolesysteem, en met deze en vele andere elementen in actie heeft Mazda laten zien dat hij ruw terrein aankan en alles kan. comfortabel genoeg.
Je zou veel erger kunnen doen dan de BT-50 te kiezen als je volgende XNUMXxXNUMX-tourer.
Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo - 9
Isuzu D-Max X-Terrein — 8
Mazda BT-50 GT-8
