Testrit Ford Ranger 3.2 TDCI en VW Amarok 3.0 TDI: pick-ups voor Europa

Om anders te zijn, heb je vandaag meer nodig dan alleen een SUV-model of een SUV.

Vind je jezelf een stoer karakter en heb je een geschikt voertuig nodig? Dan moet je denken aan een Ford Ranger 3.2 TDCi of VW Amarok 3.0 TDI. We hebben de power pickups op de proef gesteld om te zien welke de beste was.

SUV's waren alleen een alternatief voor individuen vóór de grote explosie in hun populariteit - ze maken nu deel uit van de mainstream, meer nog dan stationwagons of bestelwagens ooit zijn geweest. Afhalen blijft echter voor particulieren. Ze hebben geen idee dat ze een modegolf zullen veroorzaken of dat ze onderdeel zullen worden van de mainstream. In de Verenigde Staten nam de Ford Ranger in 1982 de rol van een ruige maar hartelijke vriend op zich en is als zodanig een soort maatstaf om de VW Amarok mee te vergelijken.

In de Europese realiteit steken pick-ups zelden rivierbeddingen of steppen over. Ze banen zich niet eens een weg door de bosstruiken, omdat auto's in de meeste overgebleven bossen verboden zijn. In plaats daarvan, als je erin zit en comfortabel zit, kijkend vanuit je hoge positie naar het omringende verkeer, lijken Ranger en Amarok je een behoorlijk serieus alternatief voor SUV-modellen - origineel en duurzaam.

Echte gezinsauto's?

In de VS kan een Ford pick-up prima als gezinsauto worden gebruikt; Het lijkt in eerste instantie misschien absurd, maar de versie met dubbele cabine biedt plaats aan drie kinderen op de achterbank. Het is natuurlijk hetzelfde met de grotere, bredere VW - hij biedt zelfs nog meer ruimte in de cabine, beter gevormde voorstoelen en meer beenruimte achterin. Nou, ja, de laadbak moet minstens voorzien zijn van een deksel om als kofferbak te fungeren. Aan de andere kant is de open oplossing vooral geschikt voor echt omvangrijke ladingen. Bijvoorbeeld een XL kerstboom.

U kunt het eenvoudig zelf knippen - alleen op de toegestane plaats! - en leid haar het bos uit. Als u in een pick-uptruck met dubbele aandrijving rijdt, hoeft u niet bang te zijn om vast te lopen. Voor beter off-road rijden in de Ranger wordt ook de vooras geactiveerd met een schakelaar omdat het voertuig normaal gesproken achteruit rijdt. Bovendien kunt u vooraf terugschakelen en het differentieelslot activeren. Aan de andere kant biedt de continue dubbele transmissie van de Amarok geen "langzame" versnellingen, maar slechts één lock-up, waardoor hij minder punten scoort in de tractiescore. Beide modellen hebben een afdaalassistent en de rempedalen hebben een zachte stand voor een betere meting.

Amarok pompt minder

In dit opzicht bieden moderne SUV's natuurlijk meer uitrusting en verwennen ze hun chauffeurs met speciaal aangepaste 4 × 4-modi voor ruige offroad-overgangen. Maar de opening van meer dan 20 cm, het solide ondersteuningsframe en de belangrijkste componenten voor de dubbele transmissie van pick-ups zijn voldoende om serieuzere obstakels te overwinnen.

In ieder geval, als het asfalt voorbij is, hoef je nergens bang voor te zijn - hoewel je hoogstwaarschijnlijk met een pick-up voornamelijk op verharde wegen rijdt. Daarin vertoont de Ranger meestal een grotere nabijheid van de vrachtwagens - met de vijfcilinder turbodiesel die zijn 470 Nm naar de achteras kanaliseert, wordt snel tractie bereikt, zelfs op droog weer, en het onbelaste wiel draait bij het accelereren uit een bocht.

De Amarok, die een permanente dubbele transmissie heeft, kent dergelijke zwakheden niet - hij gedraagt ​​zich meer als een grote SUV en overwint, in vergelijking met de Ranger, bochten met minder aarzeling, geeft meer feedback aan de weg via het stuursysteem en zelfs niet weerstaan-dynamisch rijden. . Op de snelweg kan hij volgens de fabriek 193 km/u halen en dat lijkt realistisch, want hij volgt een richting die vrij stabiel is voor dergelijke snelheden.

Ford Ranger ongeveer 10 euro goedkoper

Hier kunnen liefhebbers van pick-ups uit protest schreeuwen dat hun huisdieren nooit te hard rijden, dus het voordeel van VW is niet relevant. Maar laten we ons afvragen: waarom zou je het opgeven als het technisch mogelijk is - zonder in te boeten aan comfort? Want de Amarok rijdt een stuk soepeler dan de sterke Ranger. Het chassis van de Amerikaan maakt andere geluiden bij het rijden op een slechte weg, en is in het begin luidruchtiger dan een beter geïsoleerde VW.

De drie-liter V6 Amarok, die de vorige twee-liter viercilinder vervangt, is met zijn dieselmotor veel minder indrukwekkend dan de conventionele vijfcilinder van Ford. Hoewel er ongetwijfeld een charmant tintje is aan zijn ietwat onevenwichtige manier van lopen. Maar als je een lange reis maakt, begint het principe van zelfontbranding in je geheugen te prenten met de authentieke dreun van een dieselmotor, en de Ranger draait op een hoger toerental dan de Amarok, die is ontworpen met een langere "overbrengingsverhouding".

Qua versnellingen is het resultaat geen acht of zes in het voordeel van de VW - de automatische koppelomvormer schakelt net zo soepel als de traditioneel stille transmissie van Ford, maar maakt hem sneller. Het feit dat de acht versnellingen dichter bij elkaar staan ​​en het hogere koppel van 80 Nm verbetert het acceleratievermogen. En volgens subjectieve sensaties snelt de Amarok krachtiger naar voren, accelereert krachtiger bij het inhalen, indien nodig zou hij meer vracht kunnen vervoeren - als het zou zijn toegestaan. Want qua laadvermogen maakt de Ranger een groot verschil, waardoor Ford de beste vrachtvervoerder is. Als u zwaardere voorwerpen wilt vervoeren met een VW-pick-up, moet u een extra zware ophanging bestellen en enkele comfortbeperkingen accepteren.

Beide auto's verbruiken 10,4 liter diesel per 100 km. Er is dus gelijkheid in brandstofkosten. Maar zelfs met nul kilometer betalen VW-klanten meer – ze moeten immers zo’n 50 euro rekenen voor een krachtige Amarok, en 000 euro voor een testauto (met Aventura-uitrusting). Veel goedkoper dan de Ranger, die een 55 pk versie heeft. begint bij 371 euro en in de hoogste van de drie uitrustingslijnen begint de prijs, samen met een automaat, bij 200 euro.

Lage technologie tegen lage kosten?

In beide gevallen zijn er prijzen die gewillige kopers niet gemakkelijk kunnen slikken. En dat is begrijpelijk - van een pick-uptruck wordt immers een lage maakbaarheid verwacht voor een lage prijs. Maar met een hoge uitrusting hebben beide testers veel dingen die moeilijk te associëren zijn met een bestelwagen.

Beide pick-ups hebben automatische airconditioning aan boord, een klein navigatiesysteem en cruise control. De Ranger heeft een gedeeltelijk met leer bekleed dashboard, de Amarok heeft elektrisch verstelbare lederen stoelen. Qua extra functies overtreft hij Ford met 20-inch wielen, bi-xenonkoplampen en een moderne multimedialijn. De Ranger kan dit alleen tegengaan met zijn iets rijkere uitrusting met rijassistenten. Het verschil in stoptestscores wordt echter steeds groter. Bij 100 km/u spijkert de Ranger ruim twee meter te laat vast en bij 130 km/u vier meter, de lengte van een kleine auto. Hier presenteert de Amarok, net als bij rijden in het algemeen, een moderner ontwerp en wint hij de tests met een aanzienlijke marge ondanks de hogere prijs.

Tekst: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 punten

De Amarok is een modernere pick-up, rijdt als een grote SUV, biedt meer ruimte, remt beter en accelereert harder dan de Ranger. Het is echter duur.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 punten

Ranger is een goede vertegenwoordiger van traditionele pickups in Amerikaanse stijl. Hij rijdt met zware ladingen, maar kan op de weg niet op tegen de Amarok.

technische gegevens

1. voor VW Amarok 3.0 TDI	2. Ford-Boswachter 3.2 TDCi
Werkvolume	2967 cc cm	3198 cc cm
macht	224 k.s. (165 kW) bij 3000 tpm	200 k.s. (147 kW) bij 3000 tpm
max. koppel	550 Nm bij 1400 tpm	470 Nm bij 1500 tpm
versnelling 0-100 km / u	8,0 p	11,2 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	36,7 m	38,9 m
Maximum snelheid	193 km / h	175 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Basisprijs	55 EUR (in Duitsland)	44 EUR (in Duitsland)

Thuis " Lidwoord " Spaties » Ford Ranger 3.2 TDCI en VW Amarok 3.0 TDI: pickups voor Europa