Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid en Skoda Kamiq 85TSI - we vergeleken de 3 beste kleine SUV's in Australië

Hoe gedraagt ​​elk voertuig zich hier achter het stuur? Er waren enkele verrassingen.

Eerst was er Puma. Mijn eerste indruk van deze auto was een beetje onhandig. Je lijkt hoog en bijna boven de vooras te zitten, een gevoel dat de eerste paar minuten gepaard gaat met een ultrarechte en schokkerige besturing die nauwelijks vertrouwen wekt.

De besturing in de Puma begint ultra recht en schokkerig. Afbeelding: Rob Kamerier.

Na een tijdje raakte ik echter gewend aan zijn excentriciteit en merkte ik dat hij eigenlijk veel meer ontspannen en leuker was dan mijn eerste momenten in de auto. Je kunt de extra kracht van de Puma ten opzichte van zijn rivalen in deze test echt voelen, en ik was ook blij te constateren dat de automatische transmissie met dubbele koppeling grotendeels vrij was van de schok en vertraging die vaak gepaard gaat met deze stijl van transmissie.

Je kunt in deze test echt de extra kracht van de Puma voelen ten opzichte van zijn rivalen. Afbeelding: Rob Kamerier.

Toen ik eenmaal zeker was van de grip van de Puma, vond ik hem het leukst in de bochten, en de zware maar snelle besturing maakt het gemakkelijk om het vrolijke gezicht van deze auto precies daar te krijgen waar je hem hebben wilt. De achterwielen, ver naar achteren in het frame van deze auto, lijken echt te helpen bij het weggedrag, met nauwelijks merkbare bandenpiep in onze stud-test.

Puma is het leukst in bochten. Afbeelding: Rob Kamerier.

Het bleek ook hier de stilste auto te zijn. Terwijl de Skoda en Yaris Cross wat stiller zijn bij lage snelheden, presteerde de Ford over het algemeen beter en verreweg het beste op de snelweg. Dat kleine motorgeluid dat je hoort was ook zeer bevredigend, aangezien de kleine Ford SUV een duidelijk snorrend geluid maakte onder belasting, passend bij zijn naam.

Puma was de stilste auto. Afbeelding: Rob Kamerier.

Interessant genoeg was de Puma het moeilijkst om te parkeren van de drie auto's in deze test. De relatief zware besturing bij lage snelheid en het beperktere zicht maakten het het moeilijkst in onze driepunts achteruitparkeertest op straat.

De volgende is Skoda. Er zijn geen twee opties in deze, Skoda als geheel lijkt de meest prestigieuze en uitgebalanceerde van de drie SUV's te zijn als het gaat om rijden.

Je kunt meteen inhaken op zijn lage, luikachtige gevoel, en de lichte maar toch zelfverzekerde besturing is een genot. Het zicht is uitstekend dankzij de relatief grote ramen van de Kamiq, en de sfeer in het interieur wordt echt verbeterd door alle stadskenmerken en voorzieningen van deze auto.

Het is gemakkelijk te koppelen met de lage hatch-achtige Kamiq. Afbeelding: Rob Kamerier.

De motor is bijna nooit hoorbaar en is de stilste van de drie die we hebben getest, maar helaas ontdekten we dat het gebrul van de banden bij de meeste snelheden meer door de cabine drong dan de Puma's. De boosdoener is hier vrij duidelijk: enorme 18-inch Kamiq lichtmetalen velgen en laagprofielbanden. Ik denk echt dat hij gemakkelijk beter zal presteren dan een Ford met 16" of 17" wielen.

De Kamiq-motor is bijna nooit te horen. Afbeelding: Rob Kamerier.

Je kon het vermogen van de Kamiq echt voelen afnemen in vergelijking met de Ford wanneer je achter elkaar rijdt, met een beetje turbovertraging wanneer je het gaspedaal indrukt. Dit wordt niet ondersteund door het automatische systeem met dubbele koppeling en het stop/start-systeem, wat kan bijdragen aan langzame en onhandige uitgangen van kruispunten. Na de lancering hadden we echter geen klachten.

Je voelt de krachtdaling van de Kamiq in vergelijking met de Ford. Afbeelding: Rob Kamerier.

Ondanks de sportbanden op die enorme wielen, vonden we dat de Kamiq gemakkelijker de grenzen van zijn vertrouwen naderde dan de Puma in de arpin-test, maar de rit was uitstekend en soepel, zelfs over harde hobbels en hobbels.

Kamiq landde in het midden van drie van onze auto's. Afbeelding: Rob Kamerier.

De Kamiq belandde in het midden van drie van onze auto's als het ging om de driepunts-achterstraatparkeertest.

Als laatste hebben we het Yaris Cross. Nogmaals, het is moeilijk om niet teleurgesteld te zijn in de kwaliteiten van deze auto wanneer je hem vergelijkt met de andere twee in deze test. Yaris Cross was de goedkoopste om te rijden.

Yaris Cross was de goedkoopste om te rijden. Afbeelding: Rob Kamerier.

Dat wil niet zeggen dat Toyota's hybride aandrijving niet indrukwekkend is. Het hybridesysteem is zelfs de beste eigenschap van deze auto, die hem een ​​zekere lichtheid en onmiddellijke koppeloverdracht geeft dankzij de elektromotoren, waar de andere twee SUV's moeite mee hebben met hun automatische transmissie met dubbele koppeling. Het maakt hem ook de beste in stop-and-go-verkeer en verreweg het gemakkelijkst om in krappe ruimtes te parkeren in onze driepunts achteruit parkeertest op straat - de camera aan de voorkant heeft daar ook veel mee geholpen.

Het hybridesysteem is de beste eigenschap van deze auto. Afbeelding: Rob Kamerier.

Zoals elke Toyota-hybride verandert het brandstofverbruik ook in een verslavend minispel waarin je constant je rijconditie en efficiëntie kunt controleren om er echt het maximale uit te halen - en als je onze brandstofsectie hebt gelezen, is dat deel duidelijk. het systeem werkt, we hebben geenszins geprobeerd het te overtreffen, dus de hybride technologie is echt ingesteld en vergeten.

Zoals elke Toyota-hybride verandert de Yaris Cross het brandstofverbruik in een spannend minispel. Afbeelding: Rob Kamerier.

De teleurstelling komt echter op verschillende gebieden. Terwijl de elektromotor onmiddellijk reageert, voel je echt het gebrek aan vermogen in het Yaris Cross-combosysteem, en de driecilindermotor moet hard draaien om bij te blijven.

Het heeft een nogal onaangename toon en is verreweg de luidste van de drie auto's hier. Dit geeft hem een ​​verre van stille cockpit op de open weg en haalt je echt uit de elektrisch aangedreven duik.

Het gecombineerde Yaris Cross-systeem mist kracht. Afbeelding: Rob Kamerier.

De besturing in de Toyota is licht en soepel, en de rit is redelijk, maar niet zo soepel als andere auto's, met een merkbare achterashardheid over hobbels.

Het was interessant om te ontdekken, aangezien zijn Yaris hatchback-broertje uitblinkt in rijkwaliteit, zoals blijkt uit onze recente hatchback-vergelijking, waarover u hier meer kunt lezen.

De rit gaat gepaard met een hoger gebrul van de banden dan de andere twee auto's, wat een teleurstelling was, vooral omdat de Toyota de kleinste wielen heeft.

Dus, om onze rijervaring samen te vatten: uit onze tests bleek dat de Puma verrassend plezierig was, wat de goede looks rechtvaardigde; Skoda toonde de beste balans tussen auto's, met een gevoel van prestige achter het stuur; en de Yaris Cross bleek zeer stadsvriendelijk en zuinig te zijn, maar dynamisch niet helemaal opgewassen tegen de twee Europeanen hier.

Kamik 85TSI	Yaris Cross GXL 2WD Hybrid	Пума
aandrijving	8	7	8