Ford Probe - Amerikaans Japans

Iedereen is lui - wat de statistieken ook zeggen, talloze onderzoeken, enquêtes en belanghebbenden - iedereen probeert het beoogde doel met de minste inspanning te bereiken. En je hoeft je er zeker niet voor te schamen. Het is de aard van levende organismen dat ze proberen de winst te maximaliseren tegen minimale kosten. De eenvoudigste van de eenvoudigste regels.

Op dezelfde manier zijn er helaas (of 'gelukkig', het hangt ervan af) machtige autoconcerns in de wereld. Iedereen, zonder uitzondering, probeert zoveel mogelijk te verdienen en zo min mogelijk uit te geven. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda of Ford - elk van deze bedrijven probeert voor zichzelf het grootste stuk van de verjaardagstaart te bemachtigen en geeft in ruil daarvoor het kleinste geschenk.

De laatste van deze bedrijven, Ford, heeft er lang over gedaan om een ​​redelijk goedkope sportwagen te ontwerpen die tienduizenden, zo niet honderdduizenden potentiële klanten zou kunnen aantrekken. Bovendien eiste de Amerikaanse sportwagenmarkt, die grotendeels werd gedomineerd door Japanse modellen, iets "geboren in de VS". Zo ontstond het idee van de Ford Probe, die door velen wordt beschouwd als een van de beste sportwagens van het Amerikaanse concern (?).

Om zijn doel te bereiken en de Japanse ontwerpen omver te werpen, gebruikte Ford de prestaties van ingenieurs ... uit Japan! De van Mazda geleende technologie belandde onder de carrosserie van de American Probe en ging op weg om de wereld, inclusief Europa, te veroveren. De grootschalige uitbreiding duurde echter niet lang - de eerste generatie Ford Probe debuteerde in 1988 op basis van het Mazda 626-platform en voldeed helaas niet aan de verwachtingen van kopers. Verre van bevredigende interesse in het model heeft geleid tot discussies over een opvolger buiten de muren van het Ford-hoofdkantoor. Kort daarna, in 1992, verscheen de tweede generatie Ford Probe - volwassener, sportiever, verfijnder en adembenemend stijlvol.

Het was niet je typische Amerikaanse sportwagen - verchroomd, opzichtig, zelfs vulgair. Integendeel, het beeld van de Ford Probe verwees eerder naar de beste Japanse modellen. Voor sommigen kan dit ondraaglijke verveling betekenen, terwijl anderen de stijl van Probe als "licht sportief en anoniem" beschouwen. Hoe je ook naar dit aspect van de auto kijkt, zelfs vandaag, bijna 20 jaar na zijn debuut, zijn veel mensen er nog steeds dol op. Slanke A-stijlen (uitstekend zicht), lange deuren, een krachtige achterklep, inklapbare koplampen en een sportieve, zeer dynamische voorkant zijn in feite allemaal aspecten van een sportwagen die naar hun mening zijn onsterfelijkheid bepalen.

Een ander ding is de ruimte die de Ford-auto biedt. We voegen eraan toe dat ruimtelijkheid ongeëvenaard is in deze autoklasse. De lange carrosserielengte van meer dan 4.5 meter bood indrukwekkende ruimte voor passagiers op de voorstoelen. Zelfs coureurs ter grootte van NBA-sterren hebben een comfortabele rijpositie achter het stuur van de sportieve Probe weten te vinden. Nog verrassender was dat de koffer standaard maar liefst 360 liter inhoud bood, waardoor twee mensen zonder angst aan verre vakantiereizen konden denken.

Benzinemotoren geleend van Mazda konden onder de motorkap lopen. De kleinste daarvan, een tweeliter, bekend van het model 626, produceerde 115 pk. en zorgde ervoor dat de sonde in iets meer dan 100 s. km/u kon accelereren tot 10 km/u. Sports Ford accelereerde van nul naar 163 km/u in 1300 seconden, terwijl de tweelitermotor indruk maakte met het brandstofverbruik - een gemiddelde van 220-100 liter voor een sportwagen bleek een onverwacht goed resultaat.

De afstelling van de ophanging is afgestemd op de mogelijkheden van het voertuig - in het geval van het 6-liter model is hij matig stijf, waardoor hij veel stabiliteit biedt in snelle bochten en toch de juiste dosis comfort biedt. De VXNUMX GT-versie heeft een veel stijvere ophanging, wat niet per se een voordeel is in Poolse wegomstandigheden. Velen beschouwen de auto als bijna perfect.

Dus is de sonde een aangeboren ideaal? Helaas is het grootste nadeel van het model (en velen vinden het leuk) ... voorwielaandrijving. De beste sportwagens zijn die met klassieke aandrijfsystemen. Hoog vermogen gecombineerd met achterwielaandrijving kan een bron van plezier zijn voor autoliefhebbers. Ondertussen worden de mogelijkheden van een krachtige krachtbron (2.5 v6) en een goed afgesteld chassis gedoofd door het vermogen dat op de wielen van de vooras wordt overgebracht.

Buiten dat heeft de Probe echter verrassend weinig operationele problemen. Het lijkt er op dat de Amerikaans-Japanners op bewonderenswaardige wijze het hoofd hebben geboden aan het verstrijken van de tijd.