Testrit Ford Mustang Shelby GT 640 schreeuwt Nissan GT-R: Fast Food

Wanneer de aarde in duisternis stort, ontwaakt de honger naar avontuur. Om onze eetlust te stillen, rijden we in een Ford Mustang Shelby GT 640 en een Nissan GT-R en rijden we weg om een ​​geweldig Fast Food-feest te ervaren. Eet smakelijk!

Het verschil tussen Amerikaanse en alle andere sportwagens blijft groot: terwijl sommige zich gedragen als perfect bespeelde racehengsten, blijven anderen dolle stieren die je moet temmen als je wilt overleven. Tijdens het knijpen ...

Het beest met een vreselijk lange naam ontmoet Godzilla

In het donker van de nacht worden we geconfronteerd met een beest met een vreselijk lange naam - dit is de Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Waarom 's nachts? 'S Middags kom je immers niet ver in deze auto zonder besproken, sappig en gefotografeerd te worden - dit zijn allemaal gemeenplaatsen die je waarschijnlijk niet nodig zult hebben. Iedereen die ooit gefascineerd was door de Ford V8-coupé, zal versteld staan ​​van de sinistere figuur van het matgouden vierwielige kwaad. De auto ziet er net zo dreigend uit als de eerste Mustang uit 1965 die Carol Shelby ombouwde tot Musclecar. Wat zou meneer Shelby zeggen over de Nissan GT-R?

We hebben Godzilla vanavond uitgenodigd voor het feest omdat het de belichaming is van een moderne supercar, precies het tegenovergestelde van de Mustang: hij is verdomd snel op de Nurburgring, nauwkeurig om te rijden en piept zelfs vriendelijk bij het achteruitrijden. Ondanks het specifieke charisma van de parallelle computerrealiteit, heeft de Nissan GT-R na een gedeeltelijk herontwerp nu wat mechanisch "gevoel". Als u bijvoorbeeld in de stad in de derde versnelling rijdt, maken de achterasversnellingen geluiden alsof iemand heeft besloten de wielbouten in de molen te steken. In feite zal meneer Shelby waarschijnlijk de Japanse auto leuk vinden, maar alleen totdat hij de motorkap opent: “Nee !!! Het is gewoon V6! "

Koud zweet

Voor enthousiastelingen zoals Carol Shelby, racen we met de Mustang en GT-R in het maanlicht om het antwoord te vinden op de enige vraag: welk van deze twee beesten is leuker? Methoden voor het evalueren van vergelijkende tests blijven diep in de kast verborgen (of misschien twijfelt iemand er nog steeds aan dat Ford zal verliezen op punten op objectieve criteria ?!). Het is tijd om de film uit te brengen ...

Het is genoeg om het licht aan te doen en we beginnen al te zweten. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - het hart klopt niet alleen, het klopt razendsnel. Net als de acht gigantische zuigers van de Gouden Slang, wiens gebrul de nacht breekt. Duisternis is als een carrosseriescherm dat moeilijk te zien is vanaf de bestuurdersstoel en het sombere interieur verbergt. Overdag zouden grote gaten, goedkoop plastic en zachte stoelen schokkend zijn, maar niet echt - dit is een typische Yankee.

's Nachts wordt het oog verrukt door de tweekleurige verlichting van de bedieningselementen en de verleidelijke witte bal op de versnellingspook. Ondanks de aanwezigheid van een koppel van 800 Nm worden de transmissieversnellingen handmatig gesorteerd. Als je een fan bent van Audi- en BMW-styling, kun je het beste letterlijk de cabine van de Mustang eruit rukken en je auto in de handen van een goede auto-interieurspecialist achterlaten om iets van waarde te creëren. Vanavond zullen we ons echter niet met dergelijke problemen bezighouden en ons concentreren op de rode stip die voor het gesloten gaas van de gapende mond van de Gouden Slang staat.

Tegen elkaar

Het is een GT-R die razendsnel door de lucht snijdt en ernaar streeft om als eerste onze eindbestemming - een typisch Amerikaans fastfoodrestaurant - te bereiken. Ondanks zijn zware uitstraling (de eerste indruk klopt - de auto is eigenlijk zwaarder dan de grotere Mustang), voelt de Japanse jager als een vis in het water op de baan. Rij-emoties worden gedempt in comfortabele sportstoelschalen. Als je de snelheidsmeter niet volgt en je rechterbeen ontspant, is het bijna net als in een "normale" auto.

Mustang houdt niet van zachte onzin - hij valt meedogenloos aan met een oorverdovend gebrul. De bestuurder kijkt gewoon in de achteruitkijkspiegels en ziet de vlammen, die uit de uitlaatpijpen zouden moeten komen. Spuwt deze machine geen vuur en zwavel? Een open uitlaatsysteem is een test voor alle buren - het lijkt het geluid niet te overstemmen, maar alleen te simuleren. Dit uitlaatsysteem maakt deel uit van een groot tuningpakket van Geiger-Cars dat een standaard Mustang GT 500 verandert in een giftige GT 640 Golden Snake.

Geïnteresseerde klanten zullen hun rechterbeen serieus moeten trainen. Gewoon te veel gasdruk en springen! - De kolf is al omgedraaid. Het standaard tractiecontrolesysteem zou actief moeten zijn, maar het lijkt net zo gemotiveerd te zijn om te werken als een verkeersagent die belast is met het installeren van kentekenplaten. Zou iemand 640 Golden Snake-paarden in zo'n dienst opmerken? Het is onwaarschijnlijk - de autobonnen van vandaag zien er zo ondoorzichtig uit ... En in het algemeen, over welke papieren zitten we hier om te praten?

Hoge temperatuur

Het zou vandaag naar banden moeten ruiken. Met 285 mm banden heeft Nissan één doorslaggevend voordeel ten opzichte van zijn rivaal: de dubbele aandrijflijn. Ongeacht hoe licht of grof je het gaspedaal bedient, wordt de 530 pk van de V6-bi-turbomotor verdeeld over de vier wielen. Dit verklaart de ongelooflijke acceleratie van 100 naar 3,4 km / u die de GT-R in maar liefst 2009 seconden behaalt. In 0 bracht deze prestatie de auto een plaats in het Guinness Book of Records: geen enkele andere productie-vierzitter accelereert sneller dan van 100 naar XNUMX km / u.Maar bij zo'n oefening is de klootzak vooral goed om op te letten dat hij de nekwervels niet beschadigt ...

In de Mustang is het beeld compleet anders - in de tweede versnelling laat de indrukwekkende Ford-V8 nog steeds de rollen op de 285 brede achteras in dikke rook hulden. Na een geslaagd duel van een kwart mijl besloten we de zwarte lijnen te meten die de GT 640 Golden Snake op de stoep achterlaat: 90 meter! Nissan laat geen spoor van zijn banden achter, maar leidt Ford in de sprint van 400 meter met bijna een volle seconde - met aanzienlijk minder vermogen.

De duisternis van de nacht kan het enorme rijvoordeel van de GT-R niet verbergen. Terwijl de Godzilla zich gedraagt ​​als een soort grote jet-aangedreven kart de hoek om, en hem in de goede richting sturen een relatief gemakkelijke taak is, zweet de Mustang zich uit terwijl hij worstelt met het koppige gedrag van de starre achteras. Het ergste van alles is dat de bestuurder geen schijn van kans heeft tegen een recalcitrante auto - hoe ruwer de weg, hoe erger het wordt. We moeten het nog een keer herhalen - het verschil in stuurprecisie tussen een auto met een starre achteras en een auto met onafhankelijke wielophanging is als het vergelijken van een spelletje bal met een pijltje.

Zoals na een orgasme

Het fastfoodrestaurant is al heel dichtbij, we kunnen zelfs de borden zien. Nissan begint zich nonchalanter te gedragen - dit is al een winnaar. Waarom dan gestresst zijn in de laatste meters? De transmissie met dubbele koppeling schakelt op, de toerenteller zakt naar 2000 en de auto rijdt soepel en zelfverzekerd.

Een dergelijke harmonie is Ford vreemd. Na enkele meters langzaam rijden kan de elektronica het brandstofinjectiesysteem er niet meer van overtuigen dat het de cilinders van een zeer bescheiden hoeveelheid benzine moet voorzien. Als gevolg hiervan stikt de motor bijna en gaat in de noodmodus. Deze auto is echt te gek! De enige manier om hem in deze situatie te helpen, is door terug te schakelen en zijn aluminium flair weer op te voeren. De 2,3-liter compressor zorgt dan voor stuwkracht die na 3000 tpm zo verschrikkelijk is dat je huid blijft jeuken, ook nadat je uit de auto stapt.

Voor GT-R-bezitters is dit soort emotie misschien niet helemaal duidelijk. Een echte supersportwagen moet natuurlijk snel zijn en met chirurgische precisie worden bestuurd. De echte waarde is de perfectie van de hele machine, niet alleen de afzonderlijke componenten.

Zelfs als de Mustang je droomauto is, kun je het tweede argument niet tegenspreken. En toch kies je weer voor de Golden Snake - omdat dit onvolmaakte auto's zijn die we ons een leven lang zullen herinneren.

tekst: Dani Heine

foto: Hans-Dieter Zeifert

technische gegevens

Ford Mustang Shelby GT 640 Gold Snake	Nissan GT-R Black Edition
Werkvolume	-	-
macht	640 k.s. bij 6450 tpm	530 k.s. bij 6400 tpm
max. koppel	-	-
versnelling 0-100 km / u	4,3 p	3,4 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	35 m	34 m
Maximum snelheid	304 km / h	312 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	16,5 l	17,1 l
Basisprijs	89 140 euro	92 000 euro