Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Tиан X

Het is heel interessant wanneer de oude stopt bij de nieuwe Mondeo stationwagen. Pas dan wordt duidelijk hoeveel groter de nieuwe is. En hoeveel groter is op het eerste gezicht zijn kofferbak. Deze is niet helemaal in de hogere klasse (hij werd bijvoorbeeld ingehaald door de Passat), maar behoort toch tot de categorie koffers waarin je je bagage niet hoeft te zetten? je steekt het er gewoon in. Of met andere woorden: als je de ski's niet te lang hebt gemaakt, kan het gebeuren dat je ze in de kofferbak legt zonder een derde van de achterbank omver te werpen of het skigat erin te gebruiken.

Natuurlijk is de kofferbak niet alles. In het interieur doet deze Mondeo het niet slechter dan in de kofferbak. Natuurlijk betekent de lange wielbasis meer binnenruimte, dus bestuurder noch passagiers zullen teleurgesteld zijn. Op de achterbank is niet alleen voldoende ruimte voor de ellebogen en het hoofd, maar ook voor de knieën. De lengte achter het stuur is geen al te grote belemmering voor de passagiers die erachter zitten, want er is voldoende ruimte voor hen, zelfs als de voorstoelen helemaal naar achteren zijn geschoven. In het midden van de achterbank zitten is iets minder comfortabel, maar we zijn eraan gewend geraakt in auto's met twee iets meer uitgesproken buitenste zitplaatsen achterin.

Het zal moeilijk voor u zijn om vanaf de bestuurdersstoel van de Mondeo te horen wat een slecht woord. Zowel de stoel als het stuur zijn in voldoende richting verstelbaar en hebben voldoende offset zodat degenen die ongeveer een centimeter korter zijn dan gemiddeld gemakkelijk een geschikte positie kunnen vinden. Is de ergonomie ook hoog? je zult geen schakelaars vinden die uit de hand zouden lopen, de enige nadelen zijn alleen de bedieningselementen op het stuur (meer precies: hoe ze te gebruiken) en het centrale informatiedisplay (Convers + systeem).

Dit (helemaal niet nodig) neemt de meeste ruimte op de meters in beslag, waardoor de toerenteller te klein en ondoorzichtig is, en tegelijkertijd geeft dit grote kleurenscherm bijna geen bruikbare informatie tijdens het rijden. Hij heeft altijd een groot autoradiogram (en alleen de zender waarop hij is afgestemd is nuttig), daarnaast is een autokaart (deze kan laten zien of het licht aan is, of de deur open is, enz.), Die klopt bij het rijden zo onnodig, en slechts één boordcomputer gegevens.

Het scherm kan (of zou naar onze mening moeten) minstens de helft kleiner zijn en tegelijkertijd veel meer data weergeven. En aangezien het zelfs 's nachts te helder kan zijn, zelfs met de donkerste sensoren, is het beter om Ghia X-hardware te overwegen in plaats van Titanium X-hardware. Je zult de geweldige sportstoelen moeten dumpen, maar zo is het nu eenmaal.

De XNUMX-liter diesel onder de motorkap is niet het nieuwste product en bevindt zich aan de onderkant van de prestatieschaal van XNUMX-liter turbodiesel, maar hij is stil, soepel, zuinig en vrij flexibel, zelfs bij lage toerentallen, wat misschien een zeldzaamheid is in dergelijke motoren. Hij houdt niet van draaien op volle toeren, maar verzet zich er niet tegen, en de combinatie met een zestraps automaat (waarbij de bestuurder niet te lui is met de rechterhand en linkervoet) zorgt ervoor dat er snel vooruitgang kan worden geboekt.

Gezien het gewicht van de Monde (goede 100 ton zonder "live content") en zijn prestaties, was het testverbruik buitensporig? een goede negen liter kan veel minder zijn dan acht liter per XNUMX kilometer, passerend met een "zuinige" voet op het gaspedaal.

Gezinsbusjes zijn zeker niet ontworpen om gekke bochten te nemen, maar het is fijn om te weten dat de Mondeo, zelfs als bestelwagen, het kan als de chauffeur erom vraagt. De vering (ondanks goede demping) is stijf genoeg zodat de auto niet wiebelt als een boot in een storm, veilig handelt (maar niet overdreven) en kan tevreden zijn met een nauwkeurig stuur dat (voorlopig) voldoende feedback geeft.

En als je overal een goede prijs aan toevoegt? Takle Titanium X kost je ongeveer 30 duizend met alle standaarduitrusting (Alcantara, dual-zone airconditioning, verwarmde voorruit, verwarmde stoelen, actieve koplampen, enz.). En dat plaatst het (ook) aan de top van de klas in termen van prijspunten.

Dusan Lukic, foto :? Aleš Pavletič

Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Tиан X

Basisgegevens

Verkoop:	Summit motoren ljubljana
Prijs basismodel:	€28.824
Kosten testmodel:	€30.739
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	103kW (140 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,8 p
Maximale snelheid:	205 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - diesel - cilinderinhoud 1.997 cm? – maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 320 Nm bij 1.750–2.240 tpm.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 45 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
capaciteit:	topsnelheid 205 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.501 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.275 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.830 mm - breedte 1.886 mm - hoogte 1.512 mm - brandstoftank 70 l.
Doos:	554 jaren 1.745

Onze metingen

T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / Kilometerstand: 15.444 km
Acceleratie 0-100km:	10,4s
402m van de stad:	17,5 jaar ( 129 km/u)
1000m van de stad:	32,0 jaar ( 161 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	7,5 / 11,9s
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,7 / 13,2s
Maximale snelheid:	192km/u (WIJ.)
test verbruik:	9,1 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,5m
AM tafel:	40m

оценка

• Als je veel ruimte nodig hebt, is de keuze in deze klasse auto's vrij groot. Maar als je veel apparatuur wilt voor een goede prijs, hoeveel zal de concurrentie dan afnemen? maar Mondeo blijft aan de top.

Wij prijzen en verwijten

open ruimte

positie op de weg

consumptie

prijs en uitrusting

zitplaats

sensoren en centraal kleurendisplay

parkeerhulp niet standaard inbegrepen