Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Het was bijna ondenkbaar voor Ford om een nutteloze bestelwagen of stationwagonversie uit te brengen zoals ze dat noemen naar de succesvolle Mondeo limousineversie. Het goede nieuws voor grote gezinnen (en andere geïnteresseerden in zo'n machine) is nee.
De Mondeo stationwagon heeft al veel bagageruimte, want de basiskoffer heeft maar liefst 540 liter, terwijl je die nog verder kunt uitbreiden door een derde van de deelbare achterbankleuning om te bouwen naar een echt grote 1700 liter. ...
Bij het neerlaten van de rugleuning is het onmogelijk om de stoel neer te klappen, maar de onderkant van de hele kofferbak is gelijk, zonder trappen en andere storende storingen. Een bijkomend goed kenmerk van de koffer is de merkbaar verminderde laadrand (de kofferklep plakt veel in de achterbumper), waardoor het laden van zwaardere voorwerpen veel gemakkelijker is dan in de sedan en stationwagen.
Een ander opvallend verschil aan de achterzijde zijn de achterlichten, die verticaal in de aanhanger zijn geplaatst en langs de C-stijlen zijn gestrekt. Laatstgenoemde vorm van licht werkt volwassener dan de 4- en 5-deurs versies en is tegelijkertijd prettiger voor veel waarnemers (ondergetekende wordt ook tot de laatste gerekend).
Als we van achteren naar voren lopen en de auto observeren, is er het passagierscompartiment of de achterbank in de kofferbak. Daar zullen passagiers, zelfs lange, altijd ruimte vinden voor zowel het hoofd als de knieën.
Wat betreft de achterbank hoeven we alleen maar te vermelden dat deze iets stugger is gestoffeerd en de rugleuning (misschien) te plat is, wat wellicht wat meer aandacht van de passagiers vraagt. De voorpassagiers zullen ook genieten van een soortgelijke gastvrije sfeer. Dus: er is voldoende hoofd- en lengteruimte, de stoelen zijn dicht opgevuld, die echter niet genoeg zijdelingse grip op het lichaam bieden.
In de salon vinden we ook kwaliteitsmaterialen die ook kwalitatief gecombineerd of geassembleerd worden tot één werkend geheel. De eentonigheid van Ford werd met succes doorbroken door aluminium inzetstukken. Het resultaat van al het bovenstaande is een gevoel van welzijn achter het stuur, dat niet wordt bedorven door verschillende krekels of goedkoop hard plastic.
Het goede gevoel wordt nog versterkt door de goede ergonomie, de in hoogte verstelbare stoel (elektrisch!?), de verstelbare lendenzone van de bestuurdersstoel en het in hoogte en diepte verstelbare stuur. Als we verder langs de auto naar voren gaan, vinden we de motor onder de motorkap. Met behulp van twee compenserende assen loopt hij soepel over het gehele toerentalbereik.
Hetzelfde geldt voor wendbaarheid, aangezien de motor goed trekt bij lage toerentallen, maar het meeste plezier eindigt bij 6000 tpm wanneer de motor ook het maximale vermogen bereikt. Vanwege de verminderde bekrachtiging bij meer dan 6000 tpm, raden we af om de motor tot het maximum van 6900 tpm te laten rijden (dit is niet de zachtste snelheidsbegrenzer), omdat op dit gebied het eindresultaat te zwak is om het resultaat te rechtvaardigen. het martelen van de motor.
Andere positieve eigenschappen van de motor zijn ook een goede reactie op commando's van onder de rechtervoet en qua prestaties, ondanks het aanzienlijke gewicht van de auto (1435 kg), vrij matige tractie. Het verbruik lag bij tests gemiddeld onder de tien liter per 100 kilometer en zakte in het gunstigste geval zelfs naar 8 l/8 km.
Tijdens het rijden is de transmissie ook erg belangrijk voor de bestuurder en zijn welzijn. De schakelhendel van laatstgenoemde is die van Ford, en zelfs met meer actieve verlangens biedt hij geen overmatige weerstand na een snellere schakeling. De hele structuur van de auto is natuurlijk bevestigd aan het chassis, wat indruk maakt op zowel de bestuurder als de passagiers.
De ophanging is iets stijver, maar het vermogen om hobbels te slikken is nog steeds hoog genoeg om het passagierscomfort niet in gevaar te brengen. Anderzijds kan de bestuurder volledig vertrouwen op een goede stuurrespons en dus een zeer goede wegligging. De reeds genoemde stevige schorsing komt tot uiting in de functie.
Dat laatste is goed en tegelijkertijd een beetje ongewoon voor een voorwielaangedreven auto. Wanneer de bovengrens van de chassiscapaciteit wordt overschreden, begint de hele auto in een bocht te slippen, en niet alleen de voorkant, zoals meestal het geval is bij de overgrote meerderheid van voertuigen met voorwielaandrijving. De neiging tot slippen van het binnenste aandrijfwiel in bochten of kruisingen is ook goed merkbaar in het ontwerp van het chassis en de aandrijflijn.
Effectief remmen wordt geleverd door vierschijfsremmen, die aan de voorkant beter worden gekoeld, en in kritieke situaties worden ze ondersteund door elektronische remkrachtverdeling (EBD) en ABS. Het algehele gevoel van betrouwbaarheid wordt verder versterkt door de precieze dosering van de remkracht op het pedaal en de informatie over de korte remweg, die slechts 100 meter bedroeg bij 37 km/u bij het remmen tot stilstand.
Al deze kenmerken plaatsen de Mondeo stationwagen onder voertuigen die in de eerste plaats bedoeld zijn voor gezinsgebruik, maar die ook in staat zijn te voldoen aan de levendigere verlangens van vader (of misschien moeder) naar snellere bochten op een landelijke weg die rijk is. Slovenië. Voor een Ford Mondeo-stationwagen met Trend-uitrusting zijn ze geautoriseerd.
Ford-dealers moesten precies 4.385.706 Sloveense tolar betalen van een gezin van vijf die een zesde lid wilden "adopteren". Gaat het om weinig of veel geld? Voor sommigen is dit zeker een groot bedrag, voor anderen misschien niet. Maar gezien het feit dat het niveau van de basisconfiguratie en de som van andere kenmerken van de "modieuze" Mondeo vrij hoog is, wordt de aankoop gerechtvaardigd en het geld waard.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Basisgegevens
| Verkoop: | Summit motoren ljubljana |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €20.477,76 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 92kW (125 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,2 p |
| Maximale snelheid: | 200 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 83,0 × 83,1 mm - cilinderinhoud 1798 cm3 - compressie 10,8:1 - maximaal vermogen 92 kW (125 pk.) bij 6000 tpm - maximaal koppel 170 Nm bij 4500 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 8,3 l - motorolie 4,3 l - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,420; II. 2,140 uur; III. 1,450 uur; IV. 1,030 uur; V. 0,810; Achteruit 3,460 - Differentieel 4,060 - Banden 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| capaciteit: | topsnelheid 200 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,2 s - brandstofverbruik (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95) |
| Transport en ophanging: | 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - enkele ophanging achter, dubbele langsrails, dwarsrails, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - remmen met dubbel circuit, schijf voor (geforceerde koeling), achterwielen, stuurbekrachtiging, ABS, EBD - stuurbekrachtiging, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 1435 kg - toegestaan totaalgewicht 2030 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1500 kg, zonder rem 700 kg - toegestane dakbelasting 100 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4804 mm - breedte 1812 mm - hoogte 1441 mm - wielbasis 2754 mm - spoor voor 1522 mm - achter 1537 mm - actieradius 11,6 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1700 mm - breedte 1470/1465 mm - hoogte 890-950 / 940 mm - lengte 920-1120 / 900-690 mm - brandstoftank 58,5 l |
| Doos: | (normaal) 540-1700 L |
Onze metingen
| T = 18°C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52% | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 32,8 jaar ( 156 km/u) |
| Maximale snelheid: | 200km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 8,8l / 100km |
| test verbruik: | 9,6 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,7m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 56dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
De royale ruimte van de toch al basiskoffer maakt de Mondeo een zeer goed zesde lid van een gezin van vijf. Bovendien zullen de krachtig genoeg motor, het goede chassis en de afwerking ook indruk maken op potentieel meer veeleisende of energieke vaders of moeders.
Wij prijzen en verwijten
motor
chassis
kofferbak
ergonomie
verwerking en positie
remmen
Stuurwisser hendel “Ford”
zijhandgreep voorstoelen
neiging om het binnenste aandrijfwiel te slippen
