Proefrit Ford Kuga
Ford heeft beloofd om vanaf nu wat beter te controleren wat hun voertuignamen in de afzonderlijke talen betekenen, zodat we ons geen zorgen hoeven te maken over toekomstige modellen die cholera, tyfus of tuberculose gaan heten, maar we moeten toegeven dat Kugi's een naam die past.
Niet omdat het verschrikkelijk zou zijn, slecht zou zijn of anderszins zou lijken op de ziekte waarmee het zijn naam deelt, maar gewoon omdat deze klasse auto's zich over het oude continent verspreidt met de snelheid en efficiëntie waarmee het zich in de middeleeuwen verspreidde. ernstige infectieziekten.
Tot een paar jaar geleden zagen we alleen hier en daar een vergelijkbare auto (zeg Toyota RAV4 of Honda CR-V, en deze twee lijken meer offroad en minder auto), maar nu zijn het er steeds meer. ONS. En dat zouden er nog meer zijn als fabrikanten geen problemen zouden hebben met voldoende aanbod, zeg Volkswagen met Tiguan of Nissan met Qashqai. Cross-overs, cross-overs tussen een klassieke gezinsbus of kleine minivan en een SUV, met de nadruk op bruikbaarheid op de weg en in de stad, zijn nog nooit zo populair geweest.
En terwijl de RAV en CR-V er al groter, groter en beter off-road uitzien, is de Kuga (zoals de Tiguan, die zijn ergste concurrent zal zijn) meer eenzitter, met minder offroad-bewegingen.
De Kuga deelt namelijk een basis met de Focus of de C-Max (hij wordt ook in dezelfde fabriek gemaakt), dus technisch gezien lijkt hij in wezen erg op beide. De C-Max heeft zich al bewezen met een zeer dynamische rijprestatie die opvalt tussen de gemiddelde kleine SUV, en de Kuga bewees ons in de eerste kilometers Zuid-Spaans asfalt en puin dat deze modieuze auto de meest “lopende” auto is . in jouw klas.
Het chassisontwerp met MacPherson-veerpoten aan de voorkant en Control Blad is hetzelfde als de Focus of C-Max, maar voor gebruik in de Kuga hebben de voor- en achterasingenieurs van Ford behoorlijk goed werk geleverd.
De wielbasis is groter, de schokdempers zijn nieuw (de achterkant is aanzienlijk groter en krachtiger dan de C-Max), de stabilisator achter is nieuw, de bovenste ophanging is gewijzigd, het achterste subframe is versterkt, het chassis is volledig opgetild 188 millimeter boven de grond.
Over het algemeen is de Kuga goed genoeg om verrassend goed te rijden op bochtige wegen, omdat de helling klein is (maar de demping is niettemin effectief) en de besturing nauwkeurig en responsief is. Op puin. ... De pest kan daar heel interessant zijn.
Natuurlijk kan de Kuga op alle vier de wielen rijden (en daar zit het plezier in), maar dat hoeft niet. Voor wie zo'n tweeduizend euro, 40 kilo mechanica en een paar deciliter verbruik wil besparen, is de Kuga er ook alleen met voorwielaandrijving.
Wie voor vierwielaandrijving kiest, krijgt voor zijn geld een Haldex-middenkoppelingssysteem, dat in feite slechts ongeveer vijf procent van het koppel naar de achterwielset overbrengt, en dit aantal kan indien nodig oplopen tot meer dan 50. Het systeem is vrijwel onzichtbaar in tenzij de grond glad is en de voet van de bestuurder zwaar is. Het koppel van 320 Nm dat momenteel beschikbaar is op de enige motor die wordt aangeboden, is te veel voor de voorwielen alleen, en de versie met vierwielaandrijving werkt met veel minder schokken aan het stuur en weinig tot geen stationair draaien.
De enige motor? Ford heeft goed gekeken naar wat er in Europa wordt verkocht en kwam er (terecht) achter dat zo'n auto het meest interessant zou zijn in combinatie met een tweeliter turbodiesel. En aangezien een grotere keuze aan motoren in eerste instantie zou betekenen dat er een tekort (of zelfs meer) zou ontstaan volgens de best verkochte versie, besloten ze dat de Kuga ongeveer zes maanden alleen leverbaar zou zijn met deze motor (en handgeschakelde zesversnellingsbak) overdragen). In de herfst (we hebben wat later) krijgt hij gezelschap van een XNUMX-liter vijfcilinder turbobenzinemotor (ook met een automatische transmissie), maar we mogen natuurlijk niet vergeten dat Ford ook krachtigere diesels aanbiedt .
Aangezien Plague is ontstaan op basis van Focus of C-Max, zijn er geen ruimtelijke wonderen van te verwachten. Met een wielbasis van 2.690 millimeter en een totale lengte van 444 centimeter zitten de voor- en achterkant (helaas de achterbank is nog steeds) comfortabel, maar de kofferbak lijdt eronder.
De plaag is niet indrukwekkend in termen van downloadvolume, maar concurrenten worstelen ook met vergelijkbare problemen. Voor een gezinsvakantie is 360 basisliters misschien niet genoeg, maar aangezien concurrenten ook met soortgelijke beperkingen werken, heeft Ford blijkbaar besloten hier geen klanten aan te verliezen.
Ze kunnen echter worden aangetrokken door het feit dat de achterklep slechts gedeeltelijk (achterruit met frame) of volledig kan worden geopend, dat de beschermrol kan worden verwijderd en opgeborgen in de daarvoor bestemde ruimte in het onderste deel van de kofferbak, en dat de Plague na het (simpelweg) neerklappen van de achterbank is de platte bodem van de kofferbak geserviced. Aangezien de achterruit niet bepaald een "verticale transportvariëteit" is, maar vooral vanwege zijn sportievere vorm, is de helling meer in het voordeel van het uiterlijk dan van de bruikbaarheid, rekent u niet op de Kuga als gezinsbus? voor alledaags gebruik is dit ding echter praktisch en bovenal is de Kuga een van de mooiste auto's in zijn soort van dit moment.
De achterkant is een kruising tussen een stationwagen en een kleine minivan, hij heeft zeer sportieve kenmerken die goed passen bij een duurzamere offroad-neus en uitpuilende (en plastic voor) spatborden.
De ontwerpkenmerken zijn ontleend aan het Iosis X-concept dat in 2006 werd onthuld, en de boeg is heel herkenbaar in een Ford met dubbele trapeziums en achterlichten. Uit welke familie de Kuga komt, blijkt meteen uit het interieur, dat een interessante mix is van zeer hoogwaardige, maar ook iets minderwaardige materialen, en al met al prettig voor de passagiers en bijdraagt aan een goede zit.
De Kuga zal voornamelijk verkrijgbaar zijn met twee uitrustingspakketten: Trend (je herkent het aan de blauwe of oranje accenten in het interieur) en Titanium (er is meer zilver van binnen en van buiten), die beide rijk zullen zijn aan zowel veiligheids- als comfortuitrusting . ESP is altijd standaard, hetzelfde met airco, motorontsteking moet met een druk op de knop, er is een 220 volt stopcontact, iPod interface, Bluetooth. ...
De plaag komt in september op de Sloveense wegen en de prijzen (voor de versie met vierwielaandrijving) in Duitsland beginnen bij 26.500 € 26. Gezien de prijsverhouding voor Ford-modellen op de markten van Slovenië en Duitsland, kan worden geconcludeerd dat de Kuga in ons land een duizendste (of een honderdste) goedkoper zal zijn, dus de prijzen zullen waarschijnlijk beginnen vanaf XNUMX duizend euro.
Dusan Lukic, foto :? fabriek
