Ford Kuga - een klassieker met een twist
SUV's doen steeds meer denken aan een iets verhoogde combinatie van een hatchback en een bestelwagen of een bestelwagen en een coupé. De Kuga is een van degenen die nog steeds de klassieke SUV-achtige styling behouden. Door het stuur is dit echter een volledig werkende auto op asfalt.
De massieve carrosserie heeft proporties en lijnen die kenmerkend zijn voor SUV's, die het sterke karakter van de auto benadrukken. Interessante details contrasteren met deze massieve figuur. De grille en koplampen doen me denken aan andere Ford-modellen, vooral de Mondeo. De koplampen hebben lange richtingaanwijzers met omgekeerde uiteinden. Een interessant effect wordt gecreëerd door er smalle sleuven in de bumper onder te plaatsen. Een vouw boven de deurgrepen en bootvormige zijruiten maken de auto wat platter. Achter - een zwaar gebosseleerde achterklep en grappige achterlichten, die dankzij de witte "pupillen" op een rode achtergrond lijken op de ogen van een boos cartoonwezen. Over het algemeen wordt de klassieke vorm aangevuld met interessante details.
In het interieur ligt de nadruk waarschijnlijk meer op de klassiekers. Het dashboard is vrij schoon en eenvoudig, maar het mist een aantal van dezelfde interessante en expressieve details als aan de buitenkant. Het grote en hoekige, zilver geverfde middenconsolepaneel lijkt mij te omvangrijk. Radio- en airconditioningbedieningen zijn duidelijk en gemakkelijk af te lezen, bijna intuïtief in gebruik. Een kleine knop met de aanduiding Ford tussen de ventilatieopeningen aan de bovenkant van de console zet de motor aan en uit. Boven de console bevindt zich een smalle plank. Er zijn twee bekerhouders in de tunnel tussen de stoelen en een groot opbergvak in de armleuning. Er zijn dubbele vakken op de deur - boven vrij smalle vakken aan de onderkant van de bekleding zijn er ook kleine planken iets hoger.
De voorstoelen zijn comfortabel en bieden goede zijdelingse steun. Er is veel ruimte achterin, maar als de passagiersstoel voor 180 cm is verwijderd, rust dezelfde lange persoon op de achterbank al met zijn knieën op de rugleuningen van de voorstoelen. De bekleding van deze auto is interessant. Witte stiksels en witte strepen steken af tegen een donkere achtergrond, die de stoelen optisch in tweeën deelt. Toen ik op de achterbank zat, had ik een bagageruimte met een inhoud van 360 liter achter me, die door de bank op te klappen kon worden vergroot tot 1405 liter. de beschikbare ruimte beter kan beheren.
De tweeliter turbodiesel levert 140 pk. en maximaal koppel van 320 Nm. Het type motor zonder doos verraadt zijn geluid. Gelukkig is het duidelijke dieselgeluid niet al te vermoeiend. De motor geeft de auto een prettige dynamiek. Zelfs bij vrij hoge snelheden kun je rekenen op een forse acceleratie. De auto accelereert in 100 seconden naar 10,2 km/u. De maximaal beschikbare snelheid is 186 km/u. Volgens fabrieksgegevens verbrandt de auto gemiddeld 5,9 l/100 km. Het is me niet eens gelukt om in de buurt van een dergelijk brandstofverbruik te komen, maar ik heb met deze auto gereden bij vorst van tien graden, en dit draagt niet bij aan het brandstofverbruik.
Ik hield vooral van de vering tijdens het rijden met deze auto. Het is stijf en afgesteld voor een dynamische rit, dus het relatief hoge lichaam geeft niet te veel op in bochten. Aan de andere kant is de ophanging zo flexibel dat hobbels de ruggengraat van de passagiers niet hard raken. De auto is wendbaar en nauwkeurig in de stad. Wielkasten, grotere bodemvrijheid en vierwielaandrijving zorgen er echter ook voor dat u veilig over niet al te moeilijk terrein glijdt. Ik ging niet het bos in, maar ik voelde me veel zekerder achter het stuur, met vierwielaandrijving tot mijn beschikking. In de winter is dit een bijzonder handige functie, zelfs in de stad.
