Ford Galaxy 2.3 Trend
Voor de start van het gezamenlijke project van limousine-bestelwagens openden Ford en Volkswagen een fabriek in Portugal, waaraan zij een gelijk deel van de fondsen bijdroegen. Natuurlijk rolden zowel Galaxy als Sharani vervolgens van de lopende band. Nou, ongeveer een jaar geleden verkocht Ford hun belang aan Volkswagen, en tegelijkertijd sloten ze een deal dat ze de Galaxy toch in de fabriek zouden produceren.
Het is deze lay-out die nog prominenter aanwezig is in het interieur van de Galaxy, waardoor hij erg herkenbaar is, terwijl het exterieur met koplampen en grille sterk lijkt op de Focus, de zijlijn is grotendeels ongewijzigd gebleven, waardoor het nu meer een Ford-achterkant is .
Binnenin is het doorgaans mooie vierspaaks Ford-stuurwiel, dat in hoogte en diepte verstelbaar is, mooi gestileerd, maar 's nachts een enigszins ondoorzichtige ovale klok bovenaan het dashboard, schaalgrafiek met de tekst Galaxy op de toerenteller, versnelling hendel en radio. Al het andere komt rechtstreeks van Volkswagen, of lijkt er in ieder geval sterk op. Niet dat Ford beledigd was. De tweeling komt immers uit dezelfde productielijn en economisch verantwoorde wonderen zijn simpelweg niet te betalen. Hoe het ook zij, je moet één oog sluiten.
Binnen is er plaats voor een bestuurder en zes passagiers of een enorme hoeveelheid bagage. Als u van plan bent passagiers te vervoeren, gaat iedereen op zijn of haar stoel zitten: twee op de voorste rij, drie in het midden en twee achterin. Voor de derde rij is er nog genoeg ruimte voor 330 liter bagage, wat waarschijnlijk niet genoeg is voor de behoeften van alle zeven passagiers. Nou, als je de laatste rij verwijdert, wat helemaal niet moeilijk is, krijg je anderhalve kuub bagageruimte. Nog niet genoeg?
Verwijder vervolgens de middelste rij en er is ruimte voor 2.600 liter bagage. En dit. Als u rijdt met alle stoelen geïnstalleerd maar zonder passagiers, raden we aan om de rugleuningen van alle stoelen één voor één neer te klappen, omdat u dan veel beter zicht hebt op wat er achter het voertuig gebeurt.
De verbinding met Volkswagen heeft ook het voordeel van een zeer goede ergonomie in de cabine, die veel beter is dan zijn voorganger. Leden van de NBA-basketbalcompetitie zullen ook voldoende hoofdruimte hebben, evenals rijkelijk gemeten inches in de breedte. Bovendien kunnen de lengte centimeters voor de knieën op de tweede en derde rij extra worden gemeten door de longitudinale stoelverstelling (elke stoel is ongeveer vijf centimeter verschoven). Alle soorten stoelen zijn stevig genoeg om uw auto ontspannen achter te laten, zelfs na een lange rit. Bovendien kunnen de bestuurder en voorpassagier hun handen extra ontspannen op de nauwkeurig verstelbare armleuningen.
Een andere voorwaarde voor een rustige en onvermoeibare rit is ook een goed onderstel. En Galaxy behoort tot de beste. Bij het rijden op een leeg voertuig is de overbrenging van korte oneffenheden op een redelijk acceptabel niveau en beladen verbetert deze zelfs nog meer. Op dit moment helt de auto ook een beetje, maar de overdracht van hobbels wordt gunstiger en zachter. In beide gevallen is de absorptie van lange golven echter uitstekend en behoorlijk onhandig.
Tijdens het rijden is het ook belangrijk hoe vaak je met de versnellingspook moet spelen zodat de motor niet wordt belast. De belangrijkste keuze is om de 2-liter viercilindermotor aan te sluiten op de door ons geteste handgeschakelde vijfversnellingsbak. De motor onderscheidt zich door zijn technische kenmerken - twee compenserende assen om vrije traagheidsmomenten in de motor en vierkleppentechnologie te elimineren. Dit alles levert op papier nog niet de mooiste koppelkromme op, maar in de praktijk blijkt dat de gekozen motorisering precies goed is om de wereld van de Galaxy binnen te treden. Het toestel heeft wat meer dorst (gemiddeld verbruik op de test was 3 l/13 km) dan velen zouden willen, maar er moet toch een ton en 8 kg aan plaatwerk en plastic mee vervoerd worden.
Aan de andere kant is de motor behoorlijk wendbaar, wat het meest uitgesproken is bij minder belasting van de auto, want dan kun je het je veroorloven om zonder enig gewetenswroeging lui te zijn met de versnellingspook. Het maakt tot op zekere hoogte indruk met bepaalde precieze bewegingen, maar het enthousiasme wordt enigszins verdreven door het sportievere verlangen naar snel schakelen. Bij het schakelen van de tweede naar de derde versnelling kan de hendel dan vast komen te zitten in de geleiding van de eerste versnelling.
Natuurlijk zijn ook de remmen belangrijk. Met een goed remvermogen, bevredigende meetwaarden en ondersteuning van het ABS-systeem doen ze hun werk naar behoren en geven ze de bestuurder een gevoel van betrouwbaarheid.
Het geteste model was uitgerust met het hardwarepakket Trend, waarin bijna iedereen tegenwoordig zeer wenselijke, zo niet helemaal noodzakelijke accessoires heeft. Deze omvatten zeker automatische airconditioning (gescheiden voor voor en achter), zeven stoelen, voor- en zij-airbags voorin, ABS, een radio met tien luidsprekers en meer. En als u uiteindelijk een krachtig genoeg aandrijflijn, geavanceerde en bewezen technologie, ruimte met superieure flexibiliteit en een schat aan uitrusting toevoegt, zult u merken dat de aankoop uw geld meer dan waard is. Alleen Ford-fans zullen een beetje teleurgesteld zijn als ze in een Volkswagen rijden met een slechte Ford-vermomming.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Galaxy 2.3 Trend
Basisgegevens
| Verkoop: | Summit motoren ljubljana |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €22.917,20 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 107kW (145 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,3 p |
| Maximale snelheid: | 196 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 10,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 89,6 × 91,0 mm - cilinderinhoud 2259 cm3 - compressie 10,0:1 - maximaal vermogen 107 kW (145 pk) bij 5500 tpm - maximaal koppel 203 Nm bij 2500 rpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - elektronische multipoint injectie en elektronische ontsteking (EEC-V) - vloeistofkoeling 11,4 l - motorolie 4,0 l - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielmotoraandrijving - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,667; II. 2,048 uur; III. 1,345 uur; IV. 0,973; V. 0,805; achteruit 3,727 - differentieel 4,231 - banden 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| capaciteit: | topsnelheid 196 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,3 s - brandstofverbruik (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95) |
| Transport en ophanging: | 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor individuele ophangingen, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - achter individuele ophangingen, schuine rails, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - remmen op twee wielen, voorschijf (geforceerde koeling ), stuurbekrachtigingsschijf achter, ABS, EBV – stuurbekrachtiging, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 1650 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1958 - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 1800 kg, zonder rem 700 kg - toelaatbare dakbelasting 75 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4641 mm - breedte 1810 mm - hoogte 1732 mm - wielbasis 2835 mm - spoor voor 1532 mm - achter 1528 mm - actieradius 11,1 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 2500-2600 mm - breedte 1530/1580/1160 mm - hoogte 980-1020 / 940-980 / 870 mm - lengte 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - brandstoftank 70 l |
| Doos: | (normaal) 330-2600 L |
Onze metingen
| T = 0°C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 33,8 jaar ( 151 km/u) |
| Maximale snelheid: | 191km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 12,4l / 100km |
| test verbruik: | 13,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 48,5m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
Een auto voor mensen met een "galactische" grote behoefte aan binnenruimte, met plaats voor maximaal zes (zonder bestuurder) passagiers of 2,6 kubieke meter bagage.
Wij prijzen en verwijten
open ruimte
flexibiliteit
motor
rijke uitrusting
gebrek aan identiteit
iets hoger verbruik
af en toe de versnellingsbak blokkeren tijdens snel schakelen
