Ford Fusion 1.4 16V Milieu

En het is alsof Ford dat maar al te goed weet. Mali Ka gaat dit jaar ook de straat op als Streetka en Sportka. De vijfdeurs Fiesta pronkt al met zijn driedeursversie in sommige markten, maar we mogen de Fusion niet vergeten, die net in de Sloveense showrooms is verschenen.

Laten we eerst met zijn naam beginnen. Een geschiktere zou je bijna niet kunnen bedenken. In het Engels heeft dit woord verschillende betekenissen. Het kan een fusie betekenen, die waarschijnlijk zal worden goedgekeurd door iedereen die deze auto niet leuk vindt, evenals een fusie. Nou, dat komt veel dichter bij de gedachten die de Fords in gedachten hadden.

Fusion moet stedelijke wendbaarheid combineren met een ruim interieur. Dit is een van de redenen waarom hij, in vergelijking met de Fiesta, hoewel hij op dezelfde basis is gemaakt, iets langer, breder en hoger is, en ook duurder - ongeveer 200.000 tolars. Door de nieuwe buitenmaten heeft het exterieur iets geleden, wat qua uiterlijk minder consistent is, maar dit brengt wel wat voordelen met zich mee. Er is meer ruimte binnenin en door de iets verhoogde carrosserie van de grond voelt de Fusion zich comfortabel genoeg, zelfs als de wegen niet langer voorbeeldig zijn.

Sterker nog, het begint de bestuurder en passagiers te overtuigen van het interieur. Deze lijkt veel op de Fiestina, maar ziet er (althans) veel minder nobel uit. Zo zien de randen van het dashboard er scherper uit, de voegen breder, het kunststof stijver en het interieur over het algemeen duurzamer. Jammer dat de ontwerpers hun werk goed genoeg hebben gedaan. Vooral de levendige ventilatieopeningen, het modulaire audiosysteem en de ruimte rond de versnellingspook bewijzen het zeker. Dit kan in geen geval gezegd worden voor meters. Dit zijn zonder twijfel de grootste teleurstelling. Het is moeilijk uit te leggen waarom de ontwerpers besloten om de vorm van de afgeronde kap van de Fiesta te veranderen en in plaats daarvan, achter het stuur, een ovaalachtig frame en snelheidsmeter in het dashboard te plaatsen, die goed leesbaar zijn maar niet origineel qua ontwerp.

Welnu, de digitale brandstofmeters en koelvloeistoftemperatuurmeters, gecomprimeerd in een klein liquid crystal display onderaan de toerenteller, verdienen nog meer kritiek en zijn voor veel slechtziende bestuurders moeilijk leesbaar. Het dashboard in de Fusion is echter rijker met één lade bovenaan de middenconsole, die niet alleen verborgen is onder het deksel, maar ook extreem klaar is, omdat het de enige rubberen voering heeft en dus voorkomt dat kleine voorwerpen naar binnen rollen.

Als je wat meer aandacht besteedt aan het Fusion-interieur, vind je ook een lade onder het voorste gedeelte van de voorpassagiersstoel. Niet degene die je eruit trekt, maar daarvoor moet je het zitgedeelte optillen. Ingenieus!

Helaas zijn er geen vergelijkbare oplossingen aan de achterkant. Er moet echter worden erkend dat passagiers hun eigen plafondlamp hebben om het interieur te verlichten, een zak aan de achterkant van de twee voorstoelen, dat niet alleen de achterkant van de bank maar ook de stoel deelbaar is door een derde, en dat, gezien de grootte van de auto is de zitgelegenheid bevredigend comfortabel. Ook ten koste van de autobreedte.

Hetzelfde geldt voor de kofferbak. Er zijn echt geen lades aan de zijkant, noch een opening in de rugleuning van de achterbank waar een smaller en langer voorwerp doorheen geschoven zou kunnen worden. Het is echter een handig netwerk waarin veel dingen kunnen worden opgeslagen. Zelfs tassen uit de aankoop bijvoorbeeld. Helaas biedt de Fusion, net als de meeste van zijn broers en zussen, geen eenvoudigere manier om de achterklep te openen. Al wil hij misschien het meest klanten met behoefte aan flexibele en bruikbare bagageruimte! De deur opent vanaf de bumper naar boven, zodat er geen rand is waarover de last moet worden gehesen. Maar dit kan alleen met behulp van een schakelaar op het dashboard of een sleutel. Dat laatste is natuurlijk, als we onze handen vol tassen hebben, nooit bij de hand, maar als dat zo is, vereist het 'project' van het openen van de deur nogal wat psycho-fysieke vaardigheden.

Maar goed dat het een Fusion Ford is en dus met andere dingen indruk kan maken. Bijvoorbeeld met mechanica. De versnellingsbak is geweldig - soepel en nauwkeurig. Het stuurmechanisme is communicatief. Ook het chassis, al zijn de transversale en longitudinale schommelingen van de carrosserie soms enigszins storend. Maar de reden hiervoor is het meest waarschijnlijk te zoeken in het iets verhoogde lichaam vanaf de grond. Het toestel blijkt ook nog eens een volledig degelijk product te zijn. Zeker als je bedenkt dat het motorengamma er nog maar net mee begint.

Vanaf 2500 toeren begint hij netjes te trekken, hij doet zijn werk in het hele gebied heel continu, maar hij houdt er niet van om achtervolgd te worden. Het reageert hierop met meer geluid binnenin en vooral met een hoger brandstofverbruik. Dus alleen de werkruimte kan problemen opleveren voor de bestuurder - er is geen ondersteuning voor het linkerbeen, de rechter achteruitkijkspiegel heeft een beperkte bewegingsvrijheid, wat vooral door kleinere bestuurders zal worden opgemerkt, en u zou ook graag een betere zijdelingse grip van de voor twee stoelen.

Maar als je daarmee in het reine komt, merk je dat het rijden in de Fusion nog best plezierig kan zijn, dat er geenszins kleine opbergvakken zijn en dat de achterruimte voor deze autoklasse verrassend groot is. Evenals flexibel! Alleen de prijs en uitrusting inbegrepen in het basispakket - Ambiente - kan u in verwarring brengen. Voor 2.600.128 tolars wordt de Fusion geleverd met een centrale vergrendeling, twee airbags, een stuurservomechanisme en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel en stuur, maar geen elektrisch verstelbare ramen in de voordeur, een radio of in ieder geval een buitentemperatuurmeter, zoals je zou verwachten.

Maar zoals we in de inleiding ontdekten: mensen bewonderen meestal grote boten - natuurlijk vanwege het comfort dat ze bieden, terwijl ze de kleinere volledig vergeten. Maar zo veel plezier als je kunt ervaren op een kleine Optimist, je zult zeker niet op een grote boot zitten.

Matevž Koroshec

Ford Fusion 1.4 16V Milieu

Basisgegevens

Verkoop:	Summit motoren ljubljana
Prijs basismodel:	€10.850,14
Kosten testmodel:	€12.605,57
Stroom:	58 kW (79 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	13,7 p
Maximale snelheid:	163 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,5l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 1 jaar zonder kilometerbeperking, 12 jaar antiroestgarantie, 1 jaar garantie op mobiele apparaten EuroService

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 76,0 × 76,5 mm - cilinderinhoud 1388 cm3 - compressieverhouding 11,0:1 - maximaal vermogen 58 kW (79 pk) s.) bij 5700 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 14,5 m/s - specifiek vermogen 41,8 kW/l (56,8 l. Cilinder - blok en kop van lichtmetaal - elektronische meerpuntsinjectie en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 124 l - motorolie 3500 l - accu 5 V, 2 Ah - dynamo 4 A - variabele katalysator
Energieoverdracht:	voorwielmotoraandrijvingen - enkele droge koppeling - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,580 1,930; II. 1,280 uur; III. 0,950 uur; IV. 0,760 uur; v. 3,620; achteruitversnelling 4,250 – differentieel in 6 differentieel – wielen 15J × 195 – banden 60/15 R 1,85 H, rolbereik 1000 m – snelheid in 34,5 versnelling bij XNUMX tpm XNUMX km / u
capaciteit:	topsnelheid 163 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 13,7 s - brandstofverbruik (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95)
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele vering voor, veerpoten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - achterste halfas, schroefveren, telescopische schokdempers - tweewielremmen, schijfremmen voor (geforceerd gekoeld) , trommel achter, stuurbekrachtiging, , EBD, mechanische parkeerrem achter (hendel tussen stoelen) - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging, 3,1 slagen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1070 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1605 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 900 kg, zonder rem 500 kg - toegestane dakbelasting 75 kg
Externe afmetingen:	lengte 4020 mm - breedte 1721 mm - hoogte 1528 mm - wielbasis 2485 mm - spoorbreedte voor 1474 mm - achter 1435 mm - minimale bodemvrijheid 160 mm - actieradius 9,9 m
Binnenafmetingen:	lengte (van het instrumentenpaneel tot de rugleuning van de achterbank) 1560 mm - breedte (bij de knieën) voor 1420 mm, achter 1430 mm - hoogte boven de stoel voor 960-1020 mm, achter 940 mm - lengte voorstoel 900-1100 mm , achterbank 860 mm -660 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 500 mm - diameter stuur 375 mm - brandstoftank 45 l
Doos:	(normaal) 337-1175 l; Koffervolume gemeten met standaard Samsonite koffers: 1 × rugzak (20 l), 1 × vliegtuigkoffer (36 l), 1 × koffer 68,5 l, 1 × koffer 85,5 l

Onze metingen

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Kilometerstand: 520 km, Banden: Uniroyal MS Plus 55
Acceleratie 0-100km:	14,5s
1000m van de stad:	36,4 jaar ( 138 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	14,7 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	26,5 (V.) p
Maximale snelheid:	169km/u (V.)
Minimaal verbruik:	9,1l / 100km
Maximaal verbruik:	11,2l / 100km
test verbruik:	10,1 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	81,2m
Remafstand bij 100 km/u:	48,1m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	58dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	66dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	72dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	70dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	69dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (297/420)

• Fusion opent een nieuwe niche in de autowereld, bedoeld voor mensen die op zoek zijn naar een wendbare, comfortabel genoeg en tegelijkertijd ruime auto. Geloof je het niet? Binnenkort arriveren er nog minstens twee vergelijkbare auto's in Slovenië: Mazda2 en Opel Meriva.

• Exterieur (12/15)

  De ruimtelijkheid van het interieur heeft dit keer een voordeel gekregen, waardoor de Fusion minder consistent is in vergelijking met de Fiesta.

• Interieur (119/140)

  Het dashboard is minder nobel dan in de Fiesta, maar het passagierscompartiment samen met de kofferbak is nuttiger.

• Motor, transmissie (25
  
  
  / 40)

  De motor is technologisch niet bijzonder, maar hij is niet ondervoed. Het mist gewoon levendigheid.

• Rijprestaties (69
  
  
  / 95)

  De transmissie en het stuur zijn goed, het chassis is solide (body tilt), maar er is geen ondersteuning voor de linkervoet.

• Prestaties (17/35)

  Van de motor hoeven we niet veel te verwachten, aangezien deze zich onderaan de pallet bevindt, dus de prestaties zijn slechts gemiddeld.

• Beveiliging (25/45)

  Er zijn in principe maar twee airbags, de remweg met ABS is gemiddeld en het zicht vanuit het voertuig is prijzenswaardig.

• Economie

  De prijs qua uitrusting is niet laag, maar er zit ook een stevig garantiepakket bij. Het brandstofverbruik kan lager.

Wij prijzen en verwijten

open ruimte

vatgrootte en flexibiliteit

aantal opslagruimtes

welzijn tijdens het rijden

Overdragen

vliegwiel

prijs

een bescheiden basisuitrustingspakket

geen steun voor het linkerbeen

beperkte beweging van de rechter buitenspiegel

van buitenaf kan de achterklep alleen met een sleutel worden geopend