Ford Focus RS - Blauwe Terrorist

Eindelijk valt de langverwachte Ford Focus RS in onze handen. Het is luid, het is snel en het biedt een scala aan entertainment dat in de wereld van emissiereductie het beste onuitgesproken blijft. Echter, uit journalistieke plicht, zullen we proberen u erover te vertellen.

Ford Focus RS. Meer dan een jaar leefde de autowereld met nieuwe, terloops gepubliceerde informatie over de productieversie. De ene keer hoorden we dat het vermogen kon schommelen rond de 350 pk, later dat het "misschien" ook met 4x4 aandrijving zal zijn, en uiteindelijk kregen we informatie over de fun-only functies die ergens niet aan de huidige besparingsnormen voldoen. . drift modus? Vaker banden wisselen en het milieu vervuilen? En toch. 

Er was veel belangstelling voor het model, maar ook vanwege het feit dat het de vorige RS was, die tegen de tijd van zijn première de status van een cultauto had verworven. Ondanks dat het nog maar 7 jaar geleden is, zijn de prijzen van gebruikte modellen niet erg bereid te dalen vanwege de beperkte beschikbaarheid. Het werd ook alleen geproduceerd voor Europese markten. De grootste verkoopargumenten van de voorganger waren de briljante balans en het uiterlijk van een rallyauto die vers uit de special stage kwam. Het enige dat ontbrak aan rallyrijplezier was vierwielaandrijving, maar het is nog steeds een van de beste hot hatches ooit. De lat is dus hoog, maar Ford Performance is in staat om goede sportwagens te ontwerpen. Hoe het was?

je kunt niet iedereen tevreden stellen

Ford Focus RS De vorige generatie zag er geweldig uit, maar talloze extreem sportieve accessoires gedoemd tot een niche. Nu is de situatie heel anders. De RS is wereldwijd de sleutel tot het merk Ford Performance. Het verkoopvolume moest veel groter zijn, dus er moest rekening worden gehouden met de smaak van een zo breed mogelijke klantenkring. Niet een handjevol geselecteerde liefhebbers uit Europa. Dit is het antwoord op de vraag waarom het nieuwste model zo "beleefd" lijkt.

Hoewel de body niet enorm uitgebreid is, ziet de Focus RS er allerminst deftig uit. Hier vervullen alle sportelementen hun functie. Karakteristieke, grote luchtinlaat aan de voorkant van de auto, in het onderste deel dient het voor de intercooler, in het bovenste deel laat het de motor afkoelen. Luchtinlaten op de buitenste delen van de bumper leiden lucht naar de remmen, waardoor ze effectief worden gekoeld. Hoe effectief? Bij een snelheid van 100 km/u zijn ze in staat om de remmen te koelen van 350 graden Celsius naar 150 graden. Er zijn geen karakteristieke luchtinlaten op de motorkap, maar dit betekent niet dat Ford er niet aan heeft gewerkt. Pogingen om ze op de motorkap te plaatsen eindigden echter met de bewering dat ze eigenlijk niets doen, maar de luchtstroom verstoren. Door hun eliminatie was het onder meer mogelijk om de luchtweerstandscoëfficiënt met 6% te verlagen - tot een waarde van 0,355. De achterspoiler, in combinatie met de voorspoiler, elimineert volledig het effect van aslift wanneer de diffuser de luchtturbulentie achter het voertuig vermindert. Functie gaat vooraf aan vorm, maar vorm zelf is helemaal niet slecht. 

Er komt geen doorbraak

Van binnen is het zeker niet baanbrekend. Er zijn hier niet veel veranderingen in de Focus ST, behalve dat de Recaro-stoelen kunnen worden versierd met blauw lederen inzetstukken. Deze kleur is de dominante kleur die alle stiksels, meters en zelfs de versnellingspook heeft gevonden - zo zijn de baanpatronen gekleurd. We kunnen kiezen uit drie soorten stoelen, eindigend met kuipen zonder hoogteverstelling, maar met minder gewicht en betere zijdelingse steun. Het is niet dat we klagen over te veel ruimte in de basisstoelen, aangezien ze erg strak om het lichaam zitten, maar indien nodig kunnen ze worden vervangen door nog meer competitieve stoelen. 

Hoewel het dashboard functioneel is, is het plastic waarvan het is gemaakt hard en knettert het bij verhitting. Het pad van de rechterhand van het stuur naar de krik is niet erg lang, maar er is ruimte voor verbetering. Aan de linkerkant bevinden zich knoppen voor het selecteren van de rijmodus, een schakelaar voor het tractiecontrolesysteem, het Start / Stop-systeem, enz., Maar de hendel zelf is iets naar achteren verplaatst. De rijpositie is comfortabel, maar toch - we zitten vrij hoog voor een sportwagen. Genoeg om de auto op de baan te voelen en redelijk comfortabel om er elke dag mee te rijden. 

Een beetje technologie

Het lijkt erop - wat is de filosofie van het maken van een snelle hot hatch? De presentatie van technische oplossingen toonde aan dat het in feite vrij groot is. Laten we beginnen met de motor. Ford Focus RS Hij wordt aangedreven door de 2.3 EcoBoost-motor die bekend is van de Mustang. In vergelijking met zijn grote broer is hij echter aangepast om het harde werk onder de motorkap van de RS aan te kunnen. Het gaat in feite om het versterken van de hotspots, het verbeteren van de koeling, zoals het verplaatsen van het oliekoelsysteem van de Focus ST (de Mustang heeft dit niet), het veranderen van het geluid en natuurlijk het vergroten van het vermogen. Dit wordt bereikt door een nieuwe twin-scroll turbocompressor en een high-flow inlaatsysteem. De RS-motor levert 350 pk. bij 5800 tpm en 440 Nm in het bereik van 2700 tot 4000 tpm. Het karakteristieke geluid van de motor is te danken aan het bijna doorlopende uitlaatsysteem. Van de motor onder de auto loopt een rechte pijp - met een kort afgeplat gedeelte ter hoogte van een traditionele katalysator - en alleen aan het uiteinde is een uitlaatdemper met een elektroklep.

Eindelijk kregen we de aandrijving op beide assen. Door eraan te werken, lagen de ingenieurs 's nachts wakker. Ja, de technologie zelf komt van Volvo, maar Ford heeft er een van de lichtste transmissies op de markt van gemaakt en heeft verbeteringen aangebracht, zoals het overbrengen van het koppel naar de achterwielen. De daaropvolgende ontwerpfasen werden voortdurend getest door ingenieurs en rigoureus vergeleken met concurrenten. Een van de tests was bijvoorbeeld een reis van 1600 km naar de VS, eveneens op een afgesloten circuit, waar naast de Focus RS onder andere de Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG en enkele andere modellen. Een soortgelijke test werd georganiseerd op een besneeuwd circuit in Zweden. Het doel was om een ​​auto te creëren die deze concurrentie zou verpletteren. Onder de 4x4 hot hatches is Haldex de meest populaire oplossing, dus het was noodzakelijk om de zwakke punten te leren kennen en deze om te zetten in de sterke punten van de RS. Dus laten we beginnen. Het koppel wordt constant over de twee assen verdeeld en kan tot 70% naar de achteras worden geleid. 70% kan verder worden verdeeld over de achterwielen, waardoor tot 100% per wiel wordt geleverd - een handeling die het systeem slechts 0,06 seconden kost Haldex-aandrijvingen remmen het binnenste wiel af in bochten voor optimale tractie. Ford Focus RS in plaats daarvan versnelt het buitenste achterwiel. Met deze procedure kunnen veel hogere uitvoersnelheden worden bereikt en wordt het rijden leuker. 

De nieuwe Brembo-remmen besparen 4,5 kg per wiel in vergelijking met hun voorgangers. De voorste schijven zijn ook gegroeid van 336 mm naar 350 mm. De remmen zijn ontworpen om bestand te zijn tegen een sessie van 30 minuten op het circuit of 13 volledige remmen van 214 km/u tot een volledige stop - zonder te vervagen. Speciaal ontwikkelde dual-compound Michelin Pilot Super Sport-banden hebben nu versterkte zijwanden en een goed op elkaar afgestemde aramidedeeltjesbreker voor verbeterde duurzaamheid en verbeterde stuurprecisie. Optioneel kunt u Pilot Sport Cup 2-banden bestellen, wat het overwegen waard is als we frequente uitstapjes naar het circuit plannen. Cup 2-banden zijn verkrijgbaar met 19-inch gesmede wielen die 950 g per wiel besparen. 

De voorwielophanging is gemaakt op McPherson-veerpoten en de achterkant is van het type Control Blade. Er is ook een optionele stabilisatorstang aan de achterzijde. De standaard verstelbare ophanging is 33% stijver dan de ST op de vooras en 38% stijver op de achteras. In de sportmodus worden ze 40% stijver in vergelijking met de normale modus. Hierdoor kunnen overbelastingen van meer dan 1 g door bochten worden overgebracht. 

Temmen

In het begin, Ford Focus RS, we hebben gecontroleerd op de openbare weg rond Valencia. We wachten al zo lang op deze auto dat we er meteen het juiste geluid uit willen halen. We zetten de "Sport"-modus aan en ... muziek voor onze oren wordt een concert van gorgelen, geweerschoten en snurken. Ingenieurs zeggen dat een dergelijke procedure economisch gezien niet de minste zin had. Explosies in het uitlaatsysteem zijn altijd brandstofverspilling, maar deze auto moet opwindend zijn, niet zomaar een druppel. 

Maar laten we weer normaal doen. De uitlaat is stiller, de ophanging behoudt kenmerken die vergelijkbaar zijn met die van de Focus ST. Het is stijf, maar nog steeds redelijk comfortabel voor dagelijks gebruik. Hoger en hoger de bergen in rijdend begint de weg op eindeloos lange spaghetti te lijken. Schakel over naar de sportmodus en voer het tempo op. De eigenschappen van de vierwielaandrijving veranderen, de besturing krijgt iets meer gewicht, maar de verhouding van 13:1 blijft constant. De prestaties van de motor en het gaspedaal zijn ook verbeterd. Auto's inhalen is net zo'n groot probleem als klimmen - in de vierde versnelling duurt het slechts 50 seconden om van 100 naar 5 km / u te accelereren. Het stuurbereik is gekozen om rijplezier te geven en alles onder controle te houden - van aanslag tot aanslag draaien we het stuur slechts 2 keer. 

Eerste observaties - waar is het onderstuur?! De auto rijdt als een achterwielaandrijving, maar dan veel makkelijker te besturen. De respons van de achteras wordt verzacht door de constante aanwezigheid van voorwielaandrijving. De reis is echt spannend en ongelooflijk leuk. Als we echter de Race-modus inschakelen, wordt de vering zo stug dat de auto zelfs op de kleinste hobbels constant stuitert. Cool voor fans van tuning en betonnen veren, maar onaanvaardbaar voor een ouder die een kind met bewegingsziekte draagt. 

Als gevolg hiervan concluderen we dat dit misschien wel de beste hot hatch is en een van de interessantste premières van het jaar. Deze scriptie kunnen we de volgende dag testen.

Autodrom Ricardo Tormo — we komen eraan!

Om 7.30 wakker worden, ontbijten en om 8.30 stappen we in de RS en gaan op weg naar het beroemde Ricardo Tormo-circuit in Valencia. Iedereen is opgewonden en iedereen kijkt er naar uit om, laten we zeggen, high te worden.

Laten we relatief rustig beginnen - met tests van het Launch Control-systeem. Dit is een interessante oplossing omdat deze geen automatische transmissie ondersteunt, maar een handmatige. Het moet een zeer dynamische start ondersteunen, die elke gebruiker dichter bij het bereiken van de catalogus zal brengen in 4,7 seconden voor "honderden". Bij goede tractie zal het meeste koppel op de achteras worden overgebracht, maar als de situatie anders is, dan zal de splitsing anders zijn. Bij het rijden in deze modus kraakt zelfs geen enkel wiel. De startprocedure vereist het selecteren van de juiste optie in het menu (een paar mooie klikken voordat we bij die optie komen), het gaspedaal helemaal intrappen en het koppelingspedaal heel snel loslaten. De motor houdt de snelheid op een hoogte van ongeveer 5. RPM, waarmee je op de auto voor je kunt schieten. Bij een poging om dit type start zonder boosters na te bootsen, is de start niet minder dynamisch, maar het piepen van de banden duidt op een tijdelijk gebrek aan tractie in de eerste fase van acceleratie. 

We rijden omhoog naar een brede cirkel, waarop we donuts gaan draaien in de stijl van Ken Block. Drift-modus schakelt stabilisatiesystemen uit, maar tractiecontrole werkt nog steeds op de achtergrond. Dus we schakelen het volledig uit. De ophanging en besturing worden weer normaal, met nog 30% koppel op de vooras om slippen onder controle te houden. Trouwens, dezelfde persoon die de Burnout-knop in de Mustang heeft geïntroduceerd, is verantwoordelijk voor de aanwezigheid van deze modus. Het is leuk om te weten dat er nog steeds zulke gekke mensen in auto-ontwikkelingsteams zitten. 

Door hard aan het stuur te trekken in de richting van de bocht en gas toe te voegen, breekt de koppeling. Ik neem de meter en... sommige mensen zagen me aan voor een instructeur toen ik, terwijl ik merkrubber rookte, geen enkele hobbel raakte. Ik was de eerste die aan deze test deelnam, dus ik was in de war - is het zo gemakkelijk, of kan ik misschien iets doen. Het leek mij enorm makkelijk, maar het was voor anderen wat lastig om zo'n run te herhalen. Het ging om reflexen - gewend aan de achterste propellers, lieten ze instinctief het gas los om rotatie rond hun as te voorkomen. Door de aandrijving naar de vooras kun je echter geen gas besparen en de controle behouden. De driftmodus doet niet alles voor de bestuurder, en het gemak van driftcontrole is vergelijkbaar met dat van andere echte voertuigen met tweewielaandrijving, zoals de Subaru WRX STI. Subaru heeft echter wat meer werk nodig om deze effecten te bereiken.

Dan nemen we het Ford Focus RS op het echte spoor. Hij is al uitgerust met Michelin Pilot Sport Cup 2-banden en niet-verstelbare stoelen. Raceproeven spoelen het zweet uit onze hot hatches, maar ze geven niet op. De wegligging is de hele tijd zeer neutraal, lange tijd geen tekenen van onderstuur of overstuur. Baanbanden houden opmerkelijk goed vast op het wegdek. De prestaties van de motor zijn ook verrassend - de 2.3 EcoBoost draait met 6900 tpm, bijna als een atmosferische motor. De reactie op gas is ook erg helder. We schakelen heel snel, en zelfs een zeer scherp behandelde koppeling heeft me nooit een versnelling laten missen. Het gaspedaal bevindt zich dicht bij de rem, dus het gebruik van de hiel-teentechniek is een koud kunstje. Te snel aanvallende bochten verraden onderstuur, maar we kunnen dit voorkomen door wat gas toe te voegen. Conclusie één - dit is een briljant speeltje voor Track Day-wedstrijden, waarmee gevorderde coureurs eigenaars van robuustere en duurdere auto's kunnen slaan. Focus RS beloont experts en straft beginners niet. De grenzen van de auto lijken zo… toegankelijk. Bedrieglijk veilig. 

Denk je aan verbranden? Op de baan kreeg ik een resultaat van 47,7 l/100 km. Na slechts 1/4 van de brandstof uit de 53-liter tank te hebben verbrand, stond het reserveonderdeel al in brand, met een actieradius van minder dan 70 km. Off-road was het "iets" beter - van 10 tot 25 l/100 km. 

sluit voorsprong

Ford Focus RS het is een van de beste auto's die een ondernemende coureur tegenwoordig kan kopen. Niet alleen onder hot hatches - in het algemeen. Het kan niet worden gebruikt voor snelheden van meer dan 300 km/u, maar in ruil daarvoor staat het garant voor veel plezier onder alle omstandigheden. Hij is een terrorist die de stilte van de nacht kan veranderen in het geluid van schoten uit de uitlaatpijp en het gekrijs van brandend rubber. En dan het flitsen van politiesirenes en het geritsel van een stapel kaartjes.

Ford maakte de auto gek maar gehoorzaam als je het verwacht. We kunnen nu al spreken van een behoorlijk succes, want de voorpremièrebestellingen bedroegen ten tijde van de presentatie wereldwijd 4200 stuks. Elke dag zijn er minstens honderd klanten. De Polen kregen 78 eenheden toegewezen - ze zijn allemaal al verkocht. Gelukkig is het Poolse hoofdkantoor niet van plan om daar te stoppen - ze proberen een nieuwe serie te krijgen die naar de rivier de Vistula zal stromen. 

Het is jammer dat we het tot nu toe over minder dan 100 auto's hebben, vooral omdat deze straatvechter met maar liefst 9 PLN goedkoper is dan de meer betaalbare Volkswagen Golf R. De Focus RS kost minimaal PLN 430 en is alleen verkrijgbaar in een 151-deurs variant. De prijs stijgt alleen maar met de keuze aan extra's, zoals het Performance RS-pakket voor PLN 790, dat tweevoudig verstelbare RS-sportstoelen introduceert, 5-inch wielen, blauwe remklauwen en een Sync 9-navigatiesysteem. Wielen met Michelin-banden Pilot Sport Cup 025 kost nog eens PLN 19. Nitrous Blue, gereserveerd voor deze editie, kost 2 PLN extra, Magnetic Grey kost PLN 2. 

Hoe verhoudt dit zich tot concurrentie? We hebben nog geen Honda Civic Type R gereden en ik heb geen Mercedes A45 AMG. Nu - voor zover mijn geheugen het toelaat - kan ik vergelijken Ford Focus RS de meeste concurrenten - van de Volkswagen Polo GTI tot de Audi RS3 of Subaru WRX STI. Focus heeft het meeste karakter van allemaal. Het dichtst, zou ik zeggen, bij de WRX STI, maar de Japanner is serieuzer - een beetje eng. Focus RS is gericht op rijplezier. Misschien sluit hij de ogen voor de vaardigheden van een minder ervaren rijder en laat hij zich een held voelen, maar aan de andere kant zal de veteraan van baanevenementen zich ook niet vervelen. En het is misschien wel de enige auto in de familie.