Testrit Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: eeuwige strijd

Begin 2004, op de prille leeftijd van slechts een paar maanden, leed de VW Golf V een zware nederlaag tegen de pas uitgekomen Opel Astra. Al snel werd in de Duitse versie van AMS het meest populaire marktsegment eerst "Astra-klasse" genoemd in plaats van "Golf-klasse". Zal de revolutie worden bevestigd nu de Golf VI al wordt uitgebracht op het slagveld tegen Astra en Ford Focus.

Vandaag testen we de zesde generatie van de best verkochte Volkswagen, en onze belangrijkste vraag is opnieuw: "Zal de Golf dit keer ook succesvol zijn?" Overigens motiveert de kans op een onverwachte uitkomst in de traditionele strijd om de macht tussen VW, Opel en Ford ons om ons te verdiepen in de technische details van de jaren dat de modellen uit Rüsselsheim en Keulen Kadett en Escort heetten.

Op het podium

In zijn nieuwe versie nam de Golf afscheid van de ronde en omvangrijke carrosserie van zijn voorganger. Sierlijke vormen worden vervangen door rechte lijnen en meer uitgesproken randen, die doen denken aan de eerste twee generaties van het Wolfsburg-model. De lengte van de "zes" is identiek aan de "vijf", maar de breedte en hoogte van de carrosserie voegde nog een centimeter toe - zo straalt de auto meer dynamiek en levendigheid uit. Naast cabineafmetingen die voorheen voldeden, ligt er nu meer nadruk op vakmanschap. In de cabine vervingen de interieurontwerpers van VW onvoldoende geavanceerde materialen; Besturingsapparaten zijn opnieuw ontworpen. De voorste stoelrails en achterste scharnieren zijn nu "verpakt" om ze aan het zicht te onttrekken; zelfs de haken voor het vastzetten van lading in de kofferbak zijn nu verchroomd.

Qua kwaliteit zit de Ford Focus, die begin 2008 werd aangepast, in lijn. Het valt niet te ontkennen dat de materialen in zijn cabine prettig aanvoelen, maar de combinatie van allerlei ruwe kunststoffen is wat deprimerend. Veel verbindingen en ongemaskeerde bouten bleven zichtbaar. De vereenvoudigde installatie kan niet worden gecompenseerd door de chromen ringen die de instrumenten omlijsten of het imitatiealuminium op de middenconsole.

De tweede plaats in uitvoering wordt ingenomen door Astra. De gebruikte materialen zijn acceptabel, maar het hele interieur ziet er wat gedateerd uit door het goud omhulsel en de simpele bediening. Aan de andere kant zorgen de in 40:20:40 opgedeelde rugleuningen van de achterbank voor wat interieurflexibiliteit in de indeling. In dit aspect hadden we meer creativiteit verwacht, vooral van de marktleider Golf, die zich alleen een asymmetrisch neerklapbare achterbank toestaat. Omdat alleen de rugleuningen van Opel en VW afzonderlijk zijn samengedrukt, scoort de Focus waardevolle punten voor de vlakke laadvloer. De "People's Machine" keerde echter snel terug naar het spel dankzij de meest praktische vakken voor kleine spullen, de hoogste hoogte en de gemakkelijkste toegang tot de salon. In Astra zitten de bestuurder en metgezel niet strak; de Wolfsburg-stoelen zijn echter comfortabeler en kunnen breder worden aangepast.

Laten we opstaan

Het is tijd om de sleutel om te draaien en de motoren te starten. Als u de beste golftest in het novembernummer heeft gelezen, herinnert u zich waarschijnlijk nog dat we deze hebben toegekend voor uitstekende geluidsisolatie. De vooruitgang van de Nedersaksen werd nog duidelijker toen we overschakelden op de Focus, en zelfs toen we de weg op gingen in de Opel Astra. Talrijke maatregelen voor geluidsvermindering, waaronder de opname van een isolatiefilm in de voorruit, elimineren wind-, chassis- en motorgeluid bijna volledig. Het precieze stuursysteem, dat oneffenheden in de weg behoorlijk vakkundig filtert, en de optionele adaptieve ophanging doen Golfpassagiers ook vergeten dat ze in een compacte auto zitten.

Afhankelijk van de stemming en de situatie op de weg, moet de bestuurder een van de drie graden schokdemperstijfheid kiezen. Op kritieke momenten regelt het systeem zelf de kanteling van de romp om overmatig schommelen te voorkomen. Naar onze mening konden de ingenieurs uit Wolfsburg de individuele niveaus van Comfort, Normal en Sport in een iets breder bereik instellen. Ondanks grotere 17-inch wielen, kan de VW Highline-versie veiliger en soepeler kuilen aan dan zijn concurrenten, die vertrouwen op 16-inch wielen. Golf is de echte koning van golvende hobbels, zelfs bij hoge snelheden. Minimaal schudden van het lichaam in de hoeken geeft hem ook een voorsprong.

Opel strijkt ook vakkundig zelfs hobbels glad, maar nogal ruwe treden bij het rijden op gedeeltelijk vernield asfalt. Bij een grotere hoeveelheid gas treden ook onaangename invloeden op, die de onnauwkeurige stuurbekrachtiging in de middenstand afleiden. Het grootste probleem met het stijve chassis van de Focus is echter het afgedichte asfalt - in dit model worden passagiers onderworpen aan de meest intense verticale "versnelling".

Zijn directe besturing daarentegen wekt stilletjes de honger naar meer bochten, wat Ford op een neutrale en harde manier schrijft. Van oudsher zijn de Keulse modellen ingeënt tegen onderstuur – in geval van kwaadwillig misbruik van de ophanging reageert de achterkant met een lichte voeding voordat het ESP-stabilisatieprogramma ingrijpt. De precieze en efficiënte Focus-shifter zorgt ook voor spanning en emotie achter het stuur.

Slumdog Millionaire

Terwijl de sportieve geest het sterkst uit de Ford-cockpit komt, verraste VW ons met nog betere prestaties tussen de pylonen. Het roekeloze gedrag van de machine tijdens tests in grensmodus wekt volledig vertrouwen bij de piloot. De "vervelende" Opel blijft wat achter in windingen, maar haalt de rest vervolgens in dankzij zijn vermogensvoordeel. Bij het wegrijden op de Astra waren we geïrriteerd door de behoefte om aan het gas te wennen, want zinloos, kort na het verlaten van het turbogat, verliezen de wielen grip.

De twee teamleden zijn evenwichtiger in hun prestaties en ontwikkelen hun potentieel op een meer harmonieuze manier. De zwakkere waarden van de Golf gemeten in de elasticiteitstest zijn te danken aan zijn "langere" versnelling, wat gelukkig resulteert in een aanzienlijke snelheidsdaling. Deze benadering van de aandrijflijn staat de behendige Common Rail-dieselmotor van Wolfsburg op geen enkele manier in de weg. Als hij echter zijn rivalen moet volgen, zal hij vaak een lagere versnelling moeten gebruiken. Het grote voordeel van lage toeren is natuurlijk een bescheiden brandstofverbruik - en inderdaad, de Golf kwam onze testbaan door met een fenomenaal verbruik van 4,1 liter per 100 km. Ter vergelijking: de economy-versie van zijn voorganger (BlueMotion) verbruikte onlangs 4,7 liter op hetzelfde circuit; Astra en Focus kunnen zich een liter top veroorloven. Als je het gelooft, maar in de AMS gecombineerde cyclus die volledig vergelijkbaar is met het dagelijks rijden, overtreft de Golf zijn rivalen zelfs met anderhalve liter.

Extremisten

Het Volkswagen-model heeft een zuinige aandrijving nodig omdat het door zijn hoge vanafprijs de meest ongunstige uitgangspositie in de kostenkolom maakt. Standaard meubilair op het Highline-testmodel zijn echter stoelverwarming, 17-inch lichtmetalen velgen, lederen bekleding, parkeersensoren, een armsteun en andere "extra's" die de prijs van de andere twee compacte modellen naar hetzelfde niveau zullen stuwen. De Astra Innovation heeft standaard xenonkoplampen, alleen de Rüsselsheimers hebben veel op details bespaard qua comfort. Prestaties waar voor je geld De Focus-Style heeft alles wat je nodig hebt en kan worden uitgerust met wat hij mist in vergelijking met de concurrentie. Als we uiteindelijk het onderhoud en alle andere kosten bij elkaar optellen, tonen we met z'n drieën hetzelfde niveau van opportuniteit.

Als het op veiligheid aankomt, kan niemand zich een zwakke plek veroorloven, maar VW heeft weer de beste remmen - zelfs met hete schijven en veel rugklachten. Golf vastgenageld op slechts 38 meter afstand. Astra trekt de aandacht met zijn rijke beschermende meubels. Het is geen verrassing dat laatstgenoemde auto deze test wint, maar het gemak waarmee de Golf aan anderen laat zien dat ze een opfrisbeurt nodig hebben, is verbluffend. De voormalige "volksauto" gaat vooruit dankzij kleine maar belangrijke details die bijdragen aan comfort, carrosserie en dynamische prestaties. Het is veilig om te zeggen dat de Golf VI een gevoel van harmonie creëert dat onbekend is in de compacte klasse.

Waar de Astra focust op comfort en de Focus het sportieve aspect benadrukt, doet de Golf het in beide disciplines beter. We geven het Nedersaksische model zijn schuld vanwege zijn uitstekende brandstofverbruik.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 punten

De nieuwe Golf is een echt overtuigende winnaar - hij wint zes van de zeven beoordelingscategorieën en maakt indruk met zijn perfecte geluidsisolatie, wegdynamiek en laag brandstofverbruik.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 punten

De flexibiliteit van de ophanging blijft plezierig achter het Focus-stuur. Uitstekend weggedrag gaat echter ten koste van het passagierscomfort. Het interieur van Ford verdient ook meer designaandacht.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovatie – 476 XNUMX

Astra verzamelt waardevolle bril met zijn krachtige motor en rijke veiligheidsuitrusting. De dynamische eigenschappen zijn echter niet perfect, er zijn hiaten in de interne geluidsisolatie.

technische gegevens

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 punten	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 punten	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovatie – 476 XNUMX
Werkvolume	-	-	-
macht	140 k Vanaf. bij 4200 tpm	136 k Vanaf. bij 4000 tpm	150 k Vanaf. bij 4000 tpm
max. koppel	-	-	-
versnelling 0-100 km / u	9,8 p	10,2 p	9,1 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	38 m	39 m	39 m
Maximum snelheid	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Basisprijs	42 levov	37 levov	38 levov

Thuis " Lidwoord " Spaties » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: eeuwige strijd