Ford Fiesta ST. Driecilinder atleet?!

In de regel vormen driecilindermotoren de basis. Ford was dit bij het ontwerpen van de nieuwe Fiesta waarschijnlijk vergeten en bouwde ook zo'n motor onder de motorkap van de topversie - de Ford Fiesta ST. Wat is het effect?

Ford Fiesta ST hij is synoniem met de hot hatch uit het B-segment. Hij bepaalt al jaren de norm, jarenlang de eerste keuze als het gaat om een ​​stadsauto met klauw.

Iedereen hield van de vorige generatie - voor een levendig antwoord op alle bewegingen van de bestuurder en een motor met meer dan 180 pk, wat ideaal leek voor zo'n kleine auto.

En hoe zag ze eruit Partij Mk7? Behoorlijk roofzuchtig, maar er ontbrak iets voor mij. Het leek eerder hoger dan breder. De echte afmetingen bevestigen het niet, want het was 1722 mm breed en 1481 mm hoog - nou ja, dat is het effect. IN nieuwe Fiesta het is er niet, het is 12 mm lager en tegelijkertijd 13 mm breder - niet veel, maar ik vind het op deze manier beter.

ST-versie natuurlijk heeft het een dubbele uitlaat, een paar "ST" -badges en grote 18-inch wielen. De keuze van banden is hier een beetje controversieel - in maat 205/40 lijken ze te smal - de velgen beschermen niets.

Ford Fiesta ST - sportieve accenten

In het interieur - zoals het is nieuwe Fiesta - We hebben redelijk goede materialen, een uitstekend scherm, airconditioning en een handgeschakelde versnellingsbak. De klok is echter niet erg interessant - hoewel ze analoog zijn, missen ze expressiviteit. Het is gewoon een stuk gewoon plastic met aanwijzingen en markeringen en een kleurenscherm ertussen. Het kan interessanter, maar het lijkt ook de basis voor een virtuele cockpit. Wie weet verschijnt hij wel in de catalogus ter gelegenheid van een facelift?

Wel komen de stoelen met het Recaro-logo naar voren. Ze nemen bochten heel goed en onthullen meteen het sportieve karakter van de auto. Het is echter de moeite waard om ze in de woonkamer te passen, omdat het sterke zitprofiel meer geschikt is voor dunne mensen.

En als in een hot hatch - Ford Fiesta ST het is een sportwagen, maar nog steeds gebaseerd op een populair model. Hoewel het stuur een rood "ST"-logo heeft gekregen, voelt het te groot aan. In Fiesta met een 1.0-motor zou het prima zijn, maar in ST zou de diameter iets kleiner kunnen zijn.

Laten we de praktische kant van zo'n hatchback niet vergeten. luidruchtig feest het is flink gegroeid, dus binnen zullen we niet echt klagen over de hoeveelheid ruimte, maar voor vijf personen kan het toch krap zijn.

Er is ook stoelverwarming, er is zelfs een verwarmd stuur, Android Auto, Car Play en een aantal andere moderne systemen.

En de kofferbak? Inhoud 311 liter, dus dat is waarschijnlijk genoeg. Natuurlijk is er ook een 3-deurs versie, maar bijna niemand koopt dergelijke auto's meer.

Hier is het reductie-effect. Ford Fiesta ST en drie cilinders

De vermindering eist zijn tol en "snijdt" op zijn beurt onze grootste motoren. Wanneer Ford Fiesta ST dit proces vond natuurlijk plaats, maar er is iets om de stembanden af ​​te scheuren - of vingers op het toetsenbord?

Daarvoor hadden we een 1.6-liter turbomotor met 182 pk. Nu hebben we een 1.5, maar dan een driecilinder met 200 pk. Ondanks de kleinere capaciteit, nieuwe Fiesta ST Versnelt naar 100 km/u in 6,5 seconden, wat 0,4 seconden sneller is, ontwikkelt een topsnelheid van 232 km/u - 9 km/u meer.

Het geluid van vier cilinders kan saai worden. En drie? Met sportuitlaat? Ook, maar waarschijnlijk een beetje langzamer. Het is gewoon anders dan alles wat we in het segment kennen, het klinkt raciaal en in sportieve rijmodi horen we zelfs behoorlijk luide geweerschoten. Dat is alles!

Tegelijkertijd, nieuwe Fiesta ST heeft een achterwielophanging, opgelost door een torsieas met draagarmen, terwijl we de voorganger een volledig onafhankelijke ophanging hadden. Is er iets om bang voor te zijn? Absoluut niet.

Ik had niet gedacht dat een fabrikant zou kiezen voor zo'n strak afgestelde ophanging - de achterkant is merkbaar stijver dan de voorkant. Dit resulteert in aanzienlijk en zeer aangenaam overstuur. En niet degene die we moeten bellen met de juiste techniek - Ford Fiesta Bij bijna elke snelheid treedt overstuur op bij harde bochten.

Dit is een duidelijk eerbetoon aan degenen die houden van en weten hoe ze moeten leiden. Fiesta ST het leeft, er gebeurt altijd iets in - het is gewoon onmogelijk om je te vervelen! Aan de andere kant zullen zo'n agressieve prestaties echter niet in de smaak vallen bij degenen die een beetje sport willen, maar vooral alledaags comfort. Hiervoor is bijvoorbeeld de Polo GTI ontworpen.

Ford Fiesta ST verleidt. Als het goed wordt bekeken, wordt het startcontrolesymbool weergegeven elke keer dat u voor een verkeerslicht staat. Je bent er letterlijk één klik van verwijderd. Ga je weerstand bieden?

luidruchtig feest hij kan ook goed in bochten dankzij het Performance Pack. Het is dankzij hem dat we Launch Control krijgen, en waarschijnlijk ook het belangrijkste onderdeel van het programma - een zelfremmend differentieel. Voor 4100 PLN? Dit zou de eerste optie zijn die ik zou kiezen.

Een dergelijke gedurfde rijstijl moet echter leiden tot meer brandstofverbruik. Agressief rijden Ford Fiesta ST kan de brandstofmeter op een minimum brengen bij een snelheid van 15 l/100 km. Gelukkig is dit een turbomotor, dus de offroad-soepelheid is echt 8-9 l/100 km - want je kunt echter de verleiding niet weerstaan ​​😉

Rijd alsof er geen morgen is

Ford Fiesta ST essentie van de hot hatch. Brengt een glimlach op je gezicht. Elke keer dat je binnenkomt. Letterlijk elke afgelegde kilometer is puur genieten.

Het is een geweldige auto die elke dag goed presteert, maar ik denk niet dat iedereen zijn boosaardige karakter zal waarderen.

prijzen Fiesta ST Ze beginnen bij PLN 88 voor de ST450-versie en vanaf PLN 2 voor de ST99-versie. We betalen slechts PLN 450 voor een vijfdeursversie.