Proefrit Ford Fiesta ST en VW Polo GTI: kleine atletes van 200 pk elk.

Welke van de twee naar macht beluste peuters brengt meer plezier op de weg?

De rollen in kleine sportmodellen zijn duidelijk verdeeld: de VW Polo GTI is een machtige dwerg en de Ford Fiesta ST is een grove bullebak. Hoewel zijn turbomotor een cilinder kleiner is, is zijn vermogen eveneens 200 pk. Het is nog onbekend wie wie gaat achtervolgen, inhalen of inhalen.

Voor de verandering hebben we deze keer eerst het onderwerp binnenruimte en functionaliteit aan de kant geschoven. Hier heeft de reguliere Polo keer op keer bewezen moeilijk te verslaan te zijn. Nee, vandaag zullen we het allereerst hebben over rijplezier - anders worden redelijke rivalen Ford Fiesta en VW Polo getest in sportversies van respectievelijk ST en GTI. Dus laten we maar meteen beginnen met het onderdeel waar we de rijervaring beoordelen.

Volgens de kentekenbewijzen hebben beide auto's een vermogen van exact 200 pk. Deze veulens komen echter uit verschillende stallen. VW heeft een tweeliter viercilinder turbocompressor met gecombineerde in-cilinder- en inlaatspruitstukinjectie die een ontwerp met volgas levert bij 4000 tpm. Zelfs bij 1500 tpm is het koppel 320 Nm. In een directe vergelijking is het Ford-model 30 Newtonmeter, een halve liter en een hele cilinder minder.Bovendien loopt de Fiesta ST op slechts twee cilinders in deellastmodus. Dit is echter alleen merkbaar door een iets lager verbruik in de test - 7,5 l / 100 km, wat 0,3 l minder is dan de Polo.

Sensationele ST, zelf schakelende GTI

Dankzij het Performance Package van € 950, - heeft de ST niet alleen een differentieelblokkering op de vooras, maar informeert hij de bestuurder ook over de ideale schakelpunten vanaf het dashboard en helpt hij hem bij het starten met volgas de start te beheersen. Met de startmodus geactiveerd en het gaspedaal volledig ingetrapt, blijft het toerental rond de 3500, en wanneer de linkervoet uit de koppeling wordt gehaald accelereert de kleine Ford in 6,6 seconden naar 100 km / u. Hoewel de fabrieksgegevens iets minder dan een tiende ontbreken demonstreert ongelooflijke, vooral akoestische prestaties.

De driecilindermotor ontketent zijn volledige pk-potentieel pas bij 6000 tpm en geeft onderweg een kunstmatig opgevoerd maar zeker niet onnatuurlijk klinkend concert. De versnellingen van de handgeschakelde zesversnellingsbak schakelen ongelooflijk gemakkelijk en met een korte slag – een waar genoegen om mee te werken en een bijna ongeëvenaarde nauwkeurigheid in deze klasse.

Dit geldt vooral voor de Polo omdat, in tegenstelling tot zijn voorganger, de GTI-versie momenteel niet is uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak, en dit is eigenlijk een minpunt als het gaat om een ​​kleine sportwagen. Misschien schakelt de transmissie met dubbele koppeling eigenlijk sneller, maar een deel van de emotie gaat voor altijd verloren. Bovendien handelt DSG te haastig en vertoont het zwakke punten bij de lancering. Automobilisten met sportieve ambities storen zich aan het feit dat het apparaat zelfs in de handmatige modus voorrang geeft aan zijn eigen versnellingskeuze en automatisch naar een hogere versnelling schakelt naast de snelheidsbegrenzer. Toegegeven, de stuurstangcommando's worden onmiddellijk uitgevoerd, maar het schakelproces zelf duurt iets langer dan zou moeten.

De Sport Polo kan ook zonder rempedaal launch control op de startlijn staan. Subjectief gezien breekt de auto weg van de startblokken, niet zo krachtig, doelgericht, maar niet euforisch in een stroomversnelling. Uit metingen blijkt echter dat het model ondanks het hogere gewicht van honderd kilogram op gelijke voet staat met zijn concurrent en zelfs onder de fabrieksgegevens. Met tussentijdse acceleratie haalt hij de concurrent tot op tienden van een seconde in en haalt zelfs een topsnelheid van 5 km / u (237 km / u).

Ondanks de meer precieze afstemming van het chassis, blijft de VW Polo GTI een gehoorzame partner die altijd bereid is toe te geven en niemand iets oplegt. Op secundaire wegen valt de Ford Fiesta ST gretig elke bocht aan, waarbij hij soms het achterwiel van binnenuit optilt, bochten neemt met een koppelvector en optioneel differentieel met beperkte slip, de Polo blijft lange tijd neutraal. Als het de griplimiet nadert, begint het onderstuur te krijgen en dwingt het ESP zijn werk te doen. Daar kun je zeker van zijn, maar voor automobilisten met sportieve ambities valt het wat tegen.

Rijden in een Fiesta is een onvergetelijke ervaring

Hetzelfde geldt voor het stuursysteem. Toegegeven, in de Polo is hij recht, maar niet zo scherp, creëert een kunstmatig gevoel en vertelt de bestuurder daarom praktisch niet over de toestand van het wegdek en de grip op de vooras. En dat de Fiesta op zo'n indrukwekkend hoog niveau staat, is onder meer te danken aan de Michelin Supersport-banden, die anders worden gemonteerd op auto's met minimaal twee keer zoveel pk's.

Dus op het testterrein voert de ST een dubbele baanwissel bijna zeven km/u sneller uit. En voor alle duidelijkheid: de huidige Porsche 911 Carrera S is maar XNUMX km/u sneller. In dit geval natuurlijk het feit dat, in tegenstelling tot het VW-model, hier in Track-modus het ESP-systeem volledig kan worden uitgeschakeld - maar dan moet de piloot echt weten wat hij doet. De remmen van Ford zijn tweeledig: ze werken goed en behouden hun doeltreffendheid door herhaalde pogingen, maar ze worden snel warm onder zware belasting.

En in sommige andere disciplines scoort de Fiesta minder punten dan de VW-vertegenwoordiger. Ten eerste biedt de Polo met bijna identieke buitenafmetingen meer ruimte en een betere cabine-ervaring. De standaard achterdeuren maken hem veelzijdiger, hoewel het optionele Beats-muzieksysteem een ​​fractie van de kofferruimte in beslag neemt. Toegegeven, voor 800 euro extra biedt Ford de ST ook aan in een vierdeursversie, maar sommige veiligheidsvoorzieningen van de reguliere Fiesta, zoals voetgangersherkenning, automatische afstandscontrole en automatische parkeerhulp, zijn niet beschikbaar voor het topsportmodel.

In plaats daarvan zijn Recaro-stoelen met uitstekende zijdelingse steun hier standaard, hoewel ze een probleem kunnen vormen bij BMI's boven de 25. En aangezien we het toch al over comfort hebben, zorgen de adaptieve dempers van de GTI met één druk op de knop voor perfect afgestemd rijcomfort. Zelfs in de sportstand speelt de auto niet te hard. Terwijl in de ST daarentegen de veerweg het minimaal noodzakelijke is en vooral verkeersoneffenheden niet zonder uitzondering worden opgevangen. Het is ook minder geluiddicht dan de Polo.

Kracht heeft een prijs

Qua vermogen en uitrusting zijn de prijzen voor twee kleine auto's redelijk te noemen. In Duitsland staat de Fiesta ST in de prijslijst vermeld tot 22 euro, wat overeenkomt met 100 euro per pk. De testauto voegt daar echter € 111, - aan toe voor het Exklusiv lederpakket, waarmee de ST naast lederen sportstoelen, automatische airconditioning, audiosysteem, groot navigatiesysteem en 2800 inch wielen kwam. Belangrijker zijn echter de LED-koplampen (€ 18) en het Performance-pakket, dat absoluut noodzakelijk is voor sportieve rijders (€ 750).

Omdat de Polo alleen verkrijgbaar is met vier deuren en een DSG-versnellingsbak, kost het model minimaal 23 euro, of zo'n 950 euro per pk. Zelfs met de optionele 120-inch wielen (€ 18) en Sport Select-ophanging blijft het model bijna € 450 onder de huidige Fiesta-prijs. Om het VW-model echter op het niveau van een bijna volledig uitgeruste Ford-testauto te brengen, moeten er nog een paar aantekeningen worden gemaakt in de configurator. En aangezien extra diensten in Wolfsburg vaak duurder zijn dan in Keulen, wordt een vergelijkbare GTI zelfs iets duurder.

De Polo wint uiteindelijk in totaal, maar fans van de ongelooflijk ongegronde Fiesta ST zullen dat zeker vergeven.

Tekst: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Thuis " Lidwoord " Spaties » Ford Fiesta ST en VW Polo GTI: kleine atleten van 200 pk elke.