Ford Fiesta is een grote speler, zij het een kleine
Zoals ze zeggen: "het leven begint bij veertig", en onze gast van vandaag is tweeënveertig jaar oud. Na zeven generaties van de Fiesta lanceert Ford dit jaar weer een enorm populaire stadsauto. Evolutie? Revolutie? Of misschien gewoon een facelift? Eén ding moet worden benadrukt. In plaats van ouder te worden, werd de jongere zus van Focus jonger. De zevende generatie is misschien iets voor u, maar het is in de nieuwste versie dat u kunt zien hoe volwassen deze auto is. Leeftijd doet zijn werk en blijkbaar heeft onze heldin besloten om eleganter te worden zonder een kruimel te verliezen. Zoals je kunt zien, hebben spabehandelingen haar goed gedaan. De jaren vliegen voorbij, maar daar profiteert de Fiesta alleen maar van, wat bewijst dat leeftijd maar een getal is.
"WOW-effect"
Twintig meter, vijftien, tien... Ik houd de afstandsbediening in mijn hand en wacht maar tot ik op de grootste knop kan drukken. Op deze manier laat ik de partner van vandaag weten dat we straks van een drukke parkeerplaats naar een drukke stadsstraat gaan. Ik druk en er gebeurt al veel. Als uitnodigend licht de Fiesta op met led-koplampen en klappen zijn verlichte spiegels open om te laten zien dat hij klaar is voor gebruik. De vroege avonden beginnen en dit uitzicht zal ons vaak vergezellen. Ik vind het niet erg, want het is niet alleen erg efficiënt, het zal ons ook helpen onze auto te vinden die tussen grotere voertuigen staat geparkeerd.
De maatregel stelt ook niet teleur en dankzij de verpakking sfeerverlichting, alleen verkrijgbaar in Титан i vignales, we voelen ons er goed in en komen hier graag terug. Het omvat LED-verlichting voor voetenruimtes, deurvakken of drinkruimtes. Alles is in balans en leidt de bestuurder niet af. Precies goed. Onze blik wordt zeker aangetrokken door het panoramische dak dat open kan. Eén knop, een paar seconden en we kunnen dit jaar genieten van de laatste zonnestralen van de herfstzon. Voor zo'n plezier moet u een extra PLN 3 achterlaten. Is het het waard? Natuurlijk! Over het algemeen kan het interieur leuk zijn en zelfs leuk vinden.
Potentieel nieuw Multimediasysteem Synchronisatie 3 – работает плавно и интуитивно. Чтобы не быть слишком радужным, задержки случаются, но достаточно редко, чтобы на это можно было закрыть глаза. После сопряжения со смартфоном мы получаем хорошо функционирующий небольшой мультимедийный комбайн, способный даже поддерживать навигацию по Google Maps или проигрывать музыку с телефона. А говорить есть о чем, ведь система B&O Play с динамиками звучит очень хорошо. Стоять в пробках в окружении такого набора не будет пыткой. Добавим к этому несколько проблесков солнца и нам не захочется расставаться с нашим партнером.
Nuttige Fiesta
Ford gaat er prat op dat de nieuwe generatie van de populaire Citizen de technologisch meest geavanceerde auto in zijn klasse is. Als we kijken naar wat we tot onze beschikking hebben, is het moeilijk om het oneens te zijn. Lane Keeping Assist, Achteruitrijcamera, Low Speed Collision Warning, Blind Spot Assist en Active Parking Assist zijn slechts enkele van de rijhulpmiddelen. Het is moeilijk voor te stellen wat we nog meer in een auto uit het B-segment kunnen krijgen.
Heeft zeker wat aanpassingen nodig rijstrookwissel assistentdie niet altijd goed werkt. Het is uitgebreid, we kunnen drie intensiteitsniveaus instellen om de bestuurder op de hoogte te houden, maar het mist precisie. Als we echter zo milieuvriendelijk mogelijk willen zijn en de aanbevelingen van de boordcomputer willen opvolgen, zullen we veel comfort verliezen door de trillingen die het veroorzaakt. driecilindermotor. Dit is wat er gebeurt als we de aanwijzingen vertrouwen en bij 80 km/u naar de zesde versnelling schakelen. Volgens de software is dit de optimale snelheid om op te schakelen. Ik denk echter niet dat waarneembare trillingen en onaangename geluiden die onder de motorkap vandaan komen, de juiste voorwaarden zijn om te rijden. “Five” is in dit geval de juiste uitrusting die je rust en comfort geeft.
danspartner
Bedenk dat de huidige B-klasse auto's net zo groot zijn als een compacte auto van een paar jaar geleden. Auto's groeien en motoren haperen. De reductie in deze klasse heeft het niveau van tweewielers bereikt. In onze Fiesta slaapt hij onder de motorkap 1.0 Ecoboost-motor met 125 pk en 170 Nm klaar om de stad en haar omgeving te veroveren. Wat kunnen we ons veroorloven? Wordt het een snelle dans op zomerhits of een degelijke en rustige wals? Langzamere koppels inhalen zal geen probleem zijn, maar om de koplampen effectief uit te schakelen, moet u de motor meer toeren maken.
brandend dit zal je misschien verbazen - sorry dat het niet is zoals verwacht. Als je naar de capaciteit kijkt, zou je minder "uitgaven" verwachten, en zoals we kunnen zien, kan onze uitverkorene veel "drinken" terwijl hij door de stad loopt. Lange versnellingen en niet erg sterke "down" vereisen dat de motor iets hoger wordt aangezwengeld, wat automatisch leidt tot een hoger verbruik van loodvrije benzine. In stadsverkeer was het gemiddelde 8.5 liter. Er moet echter worden opgemerkt dat de Fiesta moeilijke rijomstandigheden had. Files bij elke stap en veelvuldig starten hadden ongetwijfeld een grote impact op dit resultaat.
Maar achter het stuur behoudt Ford zijn klasse en legt de lat hoog in zijn categorie. het rijden. De Fiesta, samen met zijn broer Focus, worden vaak beschouwd als rolmodellen in hun respectieve klassen. Geen wonder, want ze weten comfort te combineren met zelfverzekerd rijgedrag. Aan de ene kant zullen we zeker niet bang zijn dat de afdichtingen eruit zullen vallen en aan de andere kant zullen we weten waar de grenzen van de hechting van de auto liggen. De bijna niet-rolpositie maakt snel bochtenwerk spannend. Als we uit een lange bocht komen, zijn we op zoek naar de volgende om het een tweede keer te ervaren. In dit geval is het onze partner die ons leidt, en we gaan hem helemaal niet tegenwerken.
Veranderingen binnen
En wat zit er achter deze "cirkel"? lederen bekleding stuur en het bovenste deel van het dashboard, gemaakt van materialen die aangenaam aanvoelen, versterken de indruk van een doordacht interieur. Natuurlijk was er geen gebrek aan harde kunststoffen, maar hun pasvorm verdient lof. Dit is een stadsauto, dus het interieur van de Fiesta is niet bang voor kuilen en constante reparaties. In feite is het pas na hard op het gebied rond het scherm te drukken dat eventuele geluiden hoorbaar zijn. Ford krijgt in dit opzicht een groot pluspunt.
Nog even voor ergonomie en uitstraling. Vergeleken met zijn voorganger cockpit het is opgeruimd en niet zo chaotisch als zijn voorganger. Het grote, intuïtieve scherm geeft de belangrijkste informatie weer en, belangrijker nog, reageert goed op aanraking. Wat betreft de rijpositie, we geven het een zeer goed cijfer met een plus. Het mikken was slechts een iets lagere positie van de stoel. Daarnaast verdient de in het voorstel voorgestelde versie aandacht. Титан verlengde stoelen met de mogelijkheid van lendensteun. Deze beslissing zal het meest worden gewaardeerd door mensen die nog niet eerder met hem in contact zijn geweest. De zes werd toegekend aan een comfortabel en ergonomisch stuur. Iedereen zal de optimale maat leuk vinden, het is moeilijk om de nadelen te onderscheiden. Daarbij komen nog de vele functies die het ons biedt. Wie herinnert zich nog dat het stuur de bewegingsrichting moest aangeven? Momenteel zullen we dankzij hem de radio-instellingen wijzigen, de cruise control inschakelen en oproepen beantwoorden. Wat gaat er nu gebeuren en hebben we het überhaupt nodig?
Titanium-versie
Prijzen voor de basis, driedeursversie de trend met 1.1 pk 70 motor. ze beginnen bij PLN 44. Voor de optie met een extra paar deuren betalen we nog eens PLN 900. Onze versie, met trots genoemd Титан, begint vanaf PLN 52. Voor deze prijs krijgen we ook nog een sfeervolle unit onder de motorkap, met een capaciteit van 150 maar een iets krachtigere optie, namelijk. 1.1 PK In ruil daarvoor zullen we PLN 85 moeten achterlaten in de Ford-showroom voor de 59 Ecoboost-variant met 050 pk. met een handgeschakelde zesversnellingsbak. In deze test hebben we zo'n set gepresenteerd. Het is veel? Laten we eens nadenken over wat we extra krijgen voor deze prijs? Met leer bekleed stuur en pookknop, opvallende led-dagrijverlichting, sfeerverlichting, 1.0-inch aluminium wielen en een licht hertekende voorkant voor meer stijl en uitstraling. Chrome Cooper-kleur kost een extra PLN 125, maar wat wordt er niet gedaan voor onze gekozen?
Voor alleenstaande en jonge gezinnen
De nieuwe Fiesta zal ongetwijfeld een jong, actief persoon aanspreken, maar het is niet de enige doelgroep die het leidende model van het stadsautosegment zal interesseren. De veiligheid die hij biedt en de ruime hoeveelheid ruimte zullen de aandacht trekken van een gezin met 2 + 1. De ruimte die de Fiesta biedt, is voldoende voor het dagelijkse woon-werkverkeer. Aan de andere kant doet ze zich niet voor als iemand die ze niet is, dus we zullen niet verwend worden door de hoeveelheid ruimte op de achterbank. Als het om grote vakanties gaat, bedenk dan dat we 292 liter bagageruimte tot onze beschikking hebben. Tegelijkertijd is de auto meer geschikt voor korte ritten buiten de stad dan voor lange ritten door het land.
Terugkomend op de vraag aan het begin. Hoe noem je de veranderingen die hebben plaatsgevonden in de nieuwe, kleinere Focus? Het is zeker geen facelift. Revolutie is ook een te groot woord. Ford zette een stap voorwaarts die de positie van de Fiesta op de markt verder versterkte. Ondanks zijn kleine formaat is het nog steeds een zeer grote speler. Dit is iets dat voortdurend evolueert en bij elke generatie laat zien dat het het podium van de stadsauto niet zal verlaten.
