Testrit Ford Fiesta Active en Kia Stonic: driecilinder turboladers

Kleine cross-overs met een liter turbomotor - zij het een nieuw plezier op de weg

In de categorie kleine auto's met grotere bodemvrijheid betreedt de Ford Fiesta de ring met zijn nieuwe Active-versie. Kia Stonik staat haar daar al op te wachten als eerste rivaal. We hebben beide modellen getest.

Vroeger gaven we dealers extra geld om zoveel mogelijk van het grijze plastic in auto's te bedekken, of om het lichaam een ​​vinger dichter bij de stoep te verwijderen. En vandaag, terwijl de controversiële ophanging nog steeds populair is, is er een tendens om extra te betalen voor hybrides die van de weg zijn gehaald. De vraag rijst - waarom? En vooral in subcompacte modellen.

De Ford Fiesta in de Active crossover en de Kia Stonic hebben alleen voorwielaandrijving, wat vrij gebruikelijk is bij auto's in deze klasse. Het hogere stoel-argument kan hoogstens met een vriendelijke knipoog worden geaccepteerd - hier zitten passagiers twee tot drie centimeter hoger dan in de reguliere Fiesta en Rio. En de extra speling is genoeg voor hogere stoepranden, wat niet helemaal klopt. Daarom is hun populariteit waarschijnlijk op de een of andere manier verbonden met de zogenaamde. levensstijl, toch?

Dus gingen we naar het klimgebied, waar we de laatste opnamen maakten met twee cross-overs. Het echte avontuur begint voor hen pas in ons comforttestgedeelte, dat nog geen gaten heeft voor de offroad-testcertificering. Zelfs het passeren van een lange golf met minstens drie punten leidt tot belangrijke observaties: het Ford-model stijgt hoger op zijn veren, maar wacht even voordat hij relatief zachtjes afdaalt. Kia overwint hobbels krachtiger, maar ook met merkbare schokken en luider geluid in de cabine.

Over geluid gesproken, hoewel bij akoestische metingen onder dezelfde rijomstandigheden de resultaten van de Stonic bijna op hetzelfde niveau liggen, is de subjectieve perceptie vaak anders, omdat aerodynamisch geluid en vooral de motor veel duidelijker hoorbaar zijn. Hier ligt, net als in de andere auto, onder de motorkap een één-liter driecilindermotor met een klankspectrum, dat sommige sportieve viercilindermodellen proberen na te bootsen met akoestische aandrijvingen om zo’n hard en sterk accent te krijgen. De Ford-transmissie straalt lagere frequenties uit en blijft over het algemeen ingetogener.

Cilinders verkleinen

De kleine cilinderinhoud in beide auto's wordt gecompenseerd door turbo's die het nodige koppel genereren - 172 Nm voor de Stonic en acht meer voor de Fiesta. In beide modellen wordt het maximum bereikt bij 1500 tpm, maar onder vrij theoretische omstandigheden. In de praktijk, bijvoorbeeld bij het nemen van bochten met 15 km/u in de tweede versnelling, zal de turbostand er lang over doen om echt wakker te worden.

Tijdens normaal rijden met hogere snelheden reageren beide auto's er echter zeer energiek op, met enkele nuances afhankelijk van de huidige snelheid. Kia heeft een spontaner idee dan de Fiesta, die ondanks 20 pk niet meer accelereert naar 100 km / u en een halve seconde achterloopt op de fabrieksgegevens. Alleen op de baan wordt het hogere vermogen merkbaar, zij het met mate.

Qua verbruik zijn de twee auto's ook gelijk: iets meer dan zeven liter per 100 km blijft in goede verhouding staan ​​tot het aangeboden vermogen. Als je niet per se de krachtigste motor wilt, krijg je voor 750 euro minder een 125 pk sterke Fiesta Active. driecilinder turbomotor.

We keren terug naar de intercityweg. In gebieden met meerdere bochten lijkt het Ford-model wat wendbaarder dankzij de directere besturing, en als iemand soepel begint te draaien, is het een Kia. En waarom is de Stonic zo snel in slalomproeven? De auto's dansen dan tussen de kegels bij de stuwkrachtlimiet, en aangezien Ford ESP niet volledig kan worden uitgeschakeld, houdt het de bestuurder constant onder controle, waardoor niet alleen tijd verloren gaat, maar ook het gevoel van sturen.

Goede stoelen zijn wenselijk in meer dan alleen dergelijke tests, maar de standaard Fiesta-sportstoelen bieden, hoewel ze knus zijn, niet veel zijdelingse steun. Aan de andere kant profiteert uw rug van een verstelbare lendensteun die doorgaans niet beschikbaar is op de bredere Kia-stoelen.

Het interieurontwerp van het Koreaanse bedrijf was strikt gericht op de deugden van compacte auto's uit de jaren 90: stevige kunststoffen die dankzij de dikte en de oppervlaktekwaliteit er ongelooflijk duurzaam uitzien en net zo netjes worden verwerkt als in het Ford-model. Op sommige plaatsen is het plastic dun gevuld met schuim en zit er zelfs een beetje leer in de voorportierbekleding. Bovendien hebben decoratieve strepen een iets luxere carbon-imitatievorm en omringen ze het scherm.

De bestuurder drukt er vaker op omdat de fysieke knoppen van het Sync 3 infotainmentsysteem vooral worden gebruikt om het muzieksysteem te bedienen. Bij Kia leiden ze ook naar veelgebruikte functies. Aan de andere kant kun je alleen via Siri of Google met de Stonic praten, maar het model ondersteunt in de basisversie standaard Apple CarPlay en Android Auto (voor Ford - voor 200 euro). Het verbinden met een smartphone via de genoemde apps gaat naadloos, zo bespaar je €790 op een Kia-navigatiesysteem. Er wordt echter ook belangrijke digitale radio-ontvangst (DAB) mee aangeboden.

Kia biedt sommige dingen niet aan

Van radargebaseerde cruisecontrol is echter geen sprake, aangezien die (net als de led-koplampen van € 750) alleen wordt geleverd aan een jongeman uit Keulen (€ 350 in beveiligingspakket II). Stonic biedt alleen een eenvoudig snelheidsregelapparaat en de geselecteerde waarde wordt niet weergegeven op de snelheidsmeter - een merkwaardig kenmerk van sommige Aziatische auto's.

Ook de Fiesta Active heeft dit soort cruise control. Haar zijspiegels en levende spiegels zijn zo klein als ze eruit zien op de foto's. Een zeer aan te bevelen dodehoekwaarschuwingssysteem kost 425 euro, inclusief gelakte spiegelkappen en elektromotoren om ze op te klappen.

De achterklep gaat open zonder ondersteuning van een elektromotor. Achter hen kan 311 in de Fiesta worden geladen en 352 liter bagage in de Stonic. Een praktisch kenmerk van beide auto's is de beweegbare kofferbakvloer. Voor de Fiesta kost hij 75 euro, maar beladen kan hij rechtop staan, en dan kun je er een plank onder doen om de kofferbak af te dekken. In Stonic zul je ergens anders een plek voor dit paneel moeten zoeken.

Een ander origineel Ford-kenmerk is de deurrandbeschermer (€ 150), die bij het openen automatisch over de rand schuift en zowel de deur als de naastgelegen geparkeerde auto beschermt. De beste stoelen bevinden zich natuurlijk op de eerste rij, maar twee volwassen passagiers zitten niet strak achterin. De achterbank van de Kia heeft echter een iets dichtere vulling.

De twee avonturiers zijn dus goed uitgerust voor het dagelijks leven, maar, zoals we in het begin hebben aangenomen, is er geen rationele rechtvaardiging om de prijzen te verhogen ten opzichte van hun conventionele tegenhangers. De Fiesta zal zo'n 800 euro meer moeten betalen voor een vergelijkbaar uitgeruste versie van de Active, terwijl de Stonic 2000 euro meer zal vragen dan de prijs van de Rio. Hiertegenover krijgt u echter een volledig aparte behuizing, niet alleen verschillende buitendelen.

Dit kan de aankoopbeslissing beïnvloeden, maar hoeft niet. Een auto moet immers vreugde brengen, en als daar een bijbetaling voor nodig is, die in een gezonde verhouding staat tot het ontvangen persoonlijke plezier, zullen we zeggen - nou ja, natuurlijk!

output:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 punten

En in de Active Fiesta-versie blijft het een comfortabele, buitengewoon uitgebalanceerde subcompacte auto en wint hij in alle secties van deze vergelijking, behalve wat betreft de kosten.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Geest

389 punten

Als comfort niet zo belangrijk voor je is, vind je een geweldig alternatief in de chique Stonic. Er zijn hier echter geen xenon- of LED-koplampen.

Tekst: Tomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Thuis " Lidwoord " Spaties » Ford Fiesta Active en Kia Stonic: driecilinder turbocompressoren