Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanium Individueel

Klinkt over het algemeen goed, maar een beetje moeilijker om uit te voeren. Terwijl Europese, Amerikaanse of Aziatische chauffeurs gewoon van A naar B willen, zijn hun rijverwachtingen compleet anders.

Europeanen zetten in op dynamisch rijden, Aziaten zijn meer bezig met comfort en koffervolume, en Amerikanen zijn waarschijnlijk de beste keuze voor een goede automaat en een comfortabele koffiestandaard.

Natuurlijk maken we een grapje, want de wereld is niet zo zwart-wit. De Fiesta heeft alle attributen om op alle continenten geliefd te zijn. Hoewel het dynamische design is afgewerkt met vijf deuren, is het zelfs zo sportief dat de Fiesta Ford volgend jaar zal vertegenwoordigen op het World Rally Championship.

De Fiesta WRC, aangedreven door een nieuwe 1-liter turbomotor, zal daarom in de sportwereld regelmatig media-aandacht krijgen. Het zal ook de "gewone" Fiesta herkenbaarder maken.

De test-Fiesta had een vergelijkbare cilinderinhoud als de toekomstige WRC-racer, omdat hij bij het tankstation onder het gasolielabel moest rijden. Ondanks de stijfheid, trillingen en het volume van de turbodiesel (niets kritisch, maar vooral merkbaar buiten het passagierscompartiment), is de motor zeer bestuurdervriendelijk.

Bij acceleratie begint hij te draaien met 1.500 tpm en draait hij vrolijk rond, hoewel het niet nodig is om vast te houden bij hogere toerentallen. Ook de versnellingsbak is uitstekend, want hij schakelt alle vijf de versnellingen snel en nauwkeurig.

Hoewel de mix van motor en transmissie goed is, zodat niemand teleurgesteld zal zijn, misten we nog een paar vonken, vooral bij snelheden op de snelweg, een volgeladen auto of bergopwaarts rijden.

Helaas heeft de transmissie slechts vijf versnellingen en is het motorvermogen helaas slechts 66 kilowatt, wat meer dan genoeg is vanwege het koppel van de turbodiesel in de stad, en in de eerder genoemde omstandigheden raakt deze 10 op. of 20 "paarden". echt indruk te maken.

Misschien is het niet de motor die de schuld heeft, maar de transmissie: als het een zesversnellingsbak was, zouden ingenieurs misschien beter af zijn met het middentoeren, waar de 1.6 TDCi het gemakkelijkst op ademt. Misschien krijgen we in de nabije toekomst een fabrieksafstelling van de motor, laten we zeggen een 1.6 TDCi met 80 kilowatt (de krachtigste turbodiesel en de best uitgeruste Polo heeft 77 kW, terwijl de Clio een dCi 105) of pas zesde versnelling?

Titanium-uitrusting verrijkt met individuele accessoires en sommige accessoires is het juiste antwoord voor meer veeleisende klanten. Hoewel we kritiek hadden op de (veiligheids)uitrusting op de basis Fiesta, zullen we hier milder in zijn, al staat het ESP-stabilisatiesysteem (Ford IVD) nog steeds alleen op de accessoirelijst.

Vijf airbags (naast voor- en zijkant ook kniebeschermers!), radio met cd-speler en handmatige airconditioning zijn standaard, parkeersensoren, sportspoiler, 16-inch wielen en Bluetooth behoren tot de optionele uitrusting. Natuurlijk is er in plaats van handmatige airconditioning ook automatische airconditioning.

Helaas stijgt de prijs van een auto ook tot het punt waarop je een goed gevulde auto en nog veel meer van je concurrenten kunt kopen. Of Focus. Wederom werden we verrast door de uitstekende rijpositie van de Fiesta, aangezien de beweging van het stuur in lengterichting indrukwekkend is.

De keerzijde daarvan, dames, is dat uw lange jongen zich ook achter het stuur geweldig zal voelen. Maar vergeet de beenruimte op de achterbank, want Ford heeft die duidelijk opgeofferd voor het comfort op de voorbank. Het koffervolume van 295 liter is het gemiddelde in deze klasse.

Het lijkt erop dat Ford de bruikbaarheid zou opofferen voor het plezier van deze auto. Wat als er geen ruimte is op de achterbank, maar als de voorkant wel goed is? Een goede motor, transmissie, uitstekend onderstel en communicatieve stuurbekrachtiging ondersteunen deze theorie. En als we daar individuele uitrusting aan toevoegen, in ons geval leer rood en zilver (althans dat zegt Ford) accessoires op de stoelen en deuren, is het antwoord nog duidelijker.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanium Individueel

Basisgegevens

Verkoop:	Summit motoren ljubljana
Prijs basismodel:	€15.360
Kosten testmodel:	€19.330
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	66kW (90 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,9 p
Maximale snelheid:	175 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.596 cm? – maximaal vermogen 66 kW (90 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 212 Nm bij 2.000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
capaciteit:	topsnelheid 175 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,9 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2 / 3,6 / 4,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 110 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.100 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.550 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.958 mm - breedte 1.709 mm - hoogte 1.481 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 42 l.
Doos:	295-979 l

Onze metingen

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Staat van kilometerstand: 14.420 km
Acceleratie 0-100km:	11,8s
402m van de stad:	18,1 jaar ( 123 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,6s
Flexibiliteit 80-120km/u:	11,2s
Maximale snelheid:	177km/u (V.)
test verbruik:	6,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	44,8m
AM tafel:	41m

оценка

• Ongetwijfeld is deze uitgeruste Fiesta een goede auto. Met een responsief chassis, stuurbekrachtiging en een snelle en nauwkeurige transmissie beloont hij dynamische rijders, waarbij de motor slechts een beetje meer vermogen mist (voor soevereiniteit, zelfs bij volle belasting) en (of?) een zesde versnelling. Maar het is beter om de plek op de achterbank te vergeten.

Wij prijzen en verwijten

motor

brandstofverbruik

rijpositie (voornamelijk langsbeweging van het stuur)

responsieve besturing en chassis

Overdragen

USB- en iPod-aansluitingen

prijs

het heeft geen dagrijverlichting

ruime achterbank (weinig beenruimte)

springen op snelweg snelheid