Testrit Ford Fiesta 1.4: beste in zijn klasse

Geen enkele andere auto in deze categorie heeft zo goed gepresteerd

Terwijl de in Salzburg gevestigde maker van energiedrankjes beloofde dat zijn frisdrank, gezoet met taurine, "vleugels zou geven", kunstenaar H.A. Schult bracht hetzelfde idee tot leven, of liever in één. Ford Fiesta Sindsdien schittert een auto met glanzende gouden engelenvleugels op het dak van het stadsmuseum van Keulen.

Ondanks het feit dat dit een van de vorige generaties van het model is, was er op 25 februari 2011, nadat hij de redactie van auto motor und sport was binnengekomen en deelnam aan de Fiesta-marathontests, al iets om trots op te zijn. Hoewel Ford-ingenieurs hem niet voorzien van spatborden, won hij ze, met meer dan 100 testkilometers met weinig of geen schade.

Van meet af aan moeten we zeggen dat, hoewel dit nooit heeft geleid tot een ongewenste en ongeplande reisonderbreking, de Fiesta niet in staat was om de volledige testafstand af te leggen zonder een enkel bezoek aan de hulpdienst. Met een schade-index van 2 klom het model echter bijna moeiteloos naar de eerste plaats onder haar kleine klasgenoten.

Goed uitgerust kind

Het enige grote minpunt was met name dat de Ford-mensen de Fiesta hadden voorzien van ultramoderne Titanium-hardware, evenals wat extra gimmicks die de kleine auto maar liefst 5000 euro kosten.

In ruil daarvoor had hij een comfortabele uitrusting, waaronder een leerpakket, een Sony-audiosysteem, cruise control, elektrisch verstelbare en achterruiten, verwarmde voorruit en voorstoelen, evenals een parkeerautomaat en een achteruitkijkcamera. Het uitgezonden beeld wordt weergegeven in de achteruitkijkspiegel en is inderdaad erg handig bij het parkeren, omdat de brede achterluidsprekers het gebied achter de auto bijna onzichtbaar maken voor het menselijk oog. Dit deel van geavanceerde technologie leek echter iets meer - het videobeeld ging immers niet één keer verloren, maar twee keer, wat leidde tot de vervanging van de achteruitkijkcamera. Dit was echter het einde van de revisie. Afgezien van het vervangen van twee lampen, legde de Fiesta de rest van de run af zonder enige schade.

Bij een langetermijntest is betrouwbaarheid echter niet het enige criterium. Het lezen van reisdagboeken onthult elke zwakte, hoe klein ook. Zo had een van de testers kritiek op het interieur, dat, als het niet zo grijs en alledaags was, de indruk zou kunnen wekken van een hogere kwaliteit. Natuurlijk is er altijd enige subjectiviteit in dergelijke beoordelingen. Dat geldt ook voor stoelen: lagere collega's vinden ze meestal oncomfortabel op lange reizen, en hogere examinatoren klagen niet over hun comfort.

Deze verschillen doen echter niets af aan het gevoel van de verrassend ruime binnenruimte die de kleine auto creëert. Het ontwerp van de Fiesta maakt veel meer mogelijk dan alleen het vervoeren van kleine gezinnen met kleine kinderen van A naar B.

Recensies over het onderstel zijn ook zonder uitzondering positief. Dit is niet de eerste keer dat we bewijs hebben dat Ford-ingenieurs een bijzonder talent hebben op dit gebied. En met de Fiesta wisten ze een goed compromis te vinden tussen stevige en comfortabele afstellingen, ondersteund door neutraal bochtengedrag en veilige ESP-actie. Hoeken kleuren met een kleine auto is een waar genoegen - iets dat bijdraagt ​​aan de directe en nauwkeurige bediening van het stuursysteem.

96 h.p. geen melding gemaakt van stilte

De atmosferische motor was flegmatischer, merkte een ervaren collega met turbocompressor op in een testdagboek en vroeg toen ongelovig: "Is dat 96 pk?" Hoewel dit een beetje hard klinkt, is het nog steeds een voorbeeld van herhaalde evaluatie. Het is duidelijk dat een motor met vier kleppen per cilinder helemaal geen bron van temperament is. Vooral als u de aanbevelingen voor het wisselen van het middendisplay opvolgt, voert de 1,4-liter motor zijn taken over lange afstanden over het algemeen uit zonder problemen te veroorzaken, maar ook zonder veel opwinding. Dit geldt ook voor de handgeschakelde versnellingsbak, waar veel testers het ontbreken van een zesde versnelling opmerken - niet in de laatste plaats vanwege het toegenomen geluid bij hogere snelheden.

Een andere teleurstelling zijn de kosten die tijdens de test worden getoond. Met een gemiddelde waarde van 7,5 liter per 100 km is het niet meer te beschouwen als het normale verbruik van een kleine auto. Het is ook duidelijk voor de strategen van Ford, die inmiddels de 1,4-liter motor hebben laten vallen en de Fiesta nieuwe vleugels hebben gegeven in de vorm van een ultramoderne 1.0 Ecoboost driecilinder turbomotor. In dit opzicht zijn observaties van de 1,4-liter motor al meer historisch van aard en belangrijk bij het kiezen van een gebruikte auto.

Ook onderdeel van het verhaal zijn klachten over het piepende stuur, waar testers soms last van hebben. Als onderdeel van het reguliere onderhoud werd de stuurkolomstang gesmeerd om de oorspronkelijke staat te herstellen. Verder is het algehele stuursysteem indrukwekkend met zijn directe respons en hoge "plezierfactor", maar dit heeft tot op zekere hoogte invloed op de stabiele beweging in de goede richting.

Knaagdier favoriet

Er is nog een fenomeen dat we niet volledig mogen negeren. Blijkbaar hielden de knaagdieren van het feest en aten ze ervan, wat natuurlijk niet de schuld van de auto is. Met verbazingwekkende en ongekende regelmaat beten de beestjes door de isolatie heen, evenals de bougiekabels en de lambdasonde. De dieren vielen de weerloze Fiesta in totaal vijf keer aan op totaal verschillende plaatsen - een triest record in de geschiedenis van marathontesten van een auto en sportwagen. Biologen schrijven dit toe aan de aangename warmte in de motorruimte, die, indien bewoond, een arena kan worden voor rivaliteit tussen gewillig bijtende diersoorten.

Hoewel dergelijke atypische blessures geen deel uitmaken van de normale marathontestbalans, kosten ze de eigenaar € 560! Misschien moeten Ford-ingenieurs overwegen om niet erg smakelijke plastic mengsels te gebruiken.

Ondanks deze problemen voltooide de Fiesta de lange proeven met een behoorlijk resultaat. Als om enige twijfel weg te nemen, waarschuwde het display na honderdduizend kilometer dat de batterij van de afstandsbediening in de contactsleutel moest worden vervangen. Dit gebeurde echter na bijna drie jaar werken en is geen teken van zwakte.

UIT DE ERVARING VAN LEZERS

Auto-motor- en sportlezers delen hun indrukken van het dagelijks leven

Sinds mei 2009 hebben we Ford Fiesta 1.25. Op dit moment hebben we 39 km gereden en zijn zeer tevreden over de auto. Er is genoeg ruimte in de cabine voor onze behoeften, en we houden ook van de stijve maar comfortabele vering. De auto is ook geschikt voor lange ritten. Het gemiddelde verbruik van 000 l/6,6 km is bevredigend, maar de fiets mist wat intermediaire trekkracht. De enige mankementen tot nu toe zijn een doorgebrande koplamplamp, een licht geopende ruit en het radiodisplay dat van tijd tot tijd uitschakelt.

Robert Schulte, Westerkapelln

We hebben een Ford Fiesta met 82 pk, geproduceerd in 2009, en we hebben tot dusver 17 km afgelegd. Over het algemeen zijn we tevreden met de auto. Het benzineverbruik bij 700 procent van de ritten in de stad varieert van 95 tot 6 l / 6,5 km. Het zicht naar achteren is echter erg slecht, dus je moet een piloot in het park bestellen. De ruitensproeierslang wordt vaak afgekneld wanneer de voorklep wordt gesloten. De achterklep moet altijd dichtgeslagen worden, anders geeft de boordcomputer aan dat deze open is.

Monica Riffer, Haar

Mijn Fiesta 1.25 met 82 pk sinds 2009 heeft hij 19 km gereden. Slechts drie maanden na aankoop begon zich water te verzamelen in de kofferbak door een defect in de achterlichtpakking. Schade gerepareerd onder garantie. Bij de eerste onderhoudsbeurt klaagde hij over een te hoog brandstofverbruik van 800 l / 7,5 km, maar aan de software-update veranderde niets. Tijdens de tweede reguliere inspectie bij de dienst was het nodig om de defecte ABS-regeleenheid te vervangen, er werd een defect aan de versnellingsbak geconstateerd en moet worden gerepareerd (100 dagen). Na het verstrijken van de garantie begon het water weer in de kofferbak te lopen, dit keer door een lekkende las in het dakgebied.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

CONCLUSIE

De Fiesta was niet tevreden met het bescheiden bestaan ​​van een gewone runabout. Het model heeft honderdduizend kilometer gereden met een bijna foutloos resultaat - we nemen onze hoed af!

Tekst: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid