Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint en HSV GTS 2016

Joshua Dowling beoordeelt de Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint en HSV GTS met prestaties, brandstofverbruik en oordeel.

Dit zijn de snelste en krachtigste auto's die Australië ooit heeft geproduceerd en zullen binnenkort voor altijd verdwenen zijn.

In echte Australische geest hielden hun fabrikanten het gaspedaal scherp toen ze de finish naderden.

Ford - in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, heeft de oudste en langstlopende autofabrikant van Australië - zichzelf en zijn fans een cadeau gedaan.

Om de 91e verjaardag van de lokale productie te herdenken, waaronder de 56e verjaardag in Broadmeadows, liet Ford zijn ingenieurs de Falcon bouwen die ze altijd al wilden bouwen.

De XR6 Sprint met turbocompressor en de XR8 Sprint met supercharger, beide aangedreven door motoren die in Geelong zijn geassembleerd, zijn het resultaat van tientallen jaren knowhow.

Holden's snelle autodivisie heeft, met een beetje hulp van een Amerikaanse supercharged V8, het uiterlijk van zijn prestatievlaggenschip HSV GTS opgefrist voordat hij volgend jaar iets buitengewoons ontkurkte.

Op dit moment zijn deze auto's echter de beste in hun soort en brengen gewone stervelingen meer geld per dollar op dan waar ook ter wereld.

Het is tijd om te zien wat we zullen missen als onze helden van eigen bodem worden vervangen door viercilinder V6-aangedreven auto's.

Falcon XR6 Sprint

Door Ford's eigen bekentenis, werden de Sprint-broers en zussen "gebouwd door liefhebbers voor liefhebbers".

De veranderingen gaan veel verder dan subtiele zwarte exterieurelementen en badges.

De ophanging en besturing zijn opnieuw gekalibreerd om de Pirelli P Zero-banden te optimaliseren (hetzelfde type dat te vinden is op Ferrari, Porsche en Lamborghini) en Ford heeft niets op de plank met reserveonderdelen achtergelaten door raceremklauwen met zes zuigers vooraan en remklauwen met vier zuigers te monteren . zuiger remklauwen achter.

Toen "ademden" ze op de motor, sprekend in taal.

De Ford-ingenieurs kennen de 4.0-liter zescilindermotor als hun broekzak. Inline-zesjes, lokaal ontworpen en gebouwd, zijn op de Falcon geïnstalleerd sinds de introductie van de eerste in 1960.

De zescilinder turbomotor verscheen bijna per ongeluk. Eind jaren negentig dacht Ford Australia dat het Falcon V1990-tijdperk weer ten einde zou komen; er was een tijdje geen voor de hand liggende vervanging voor de Canadese 8-liter V5.0 Windsor, die in 8 niet meer leverbaar zal zijn.

Dus ontwikkelde Ford Australia in het geheim een ​​turbo-six als back-up.

De turbo zes bleek beter te zijn dan Ford had gehoopt: sneller en efficiënter dan de V8, en lichter over de neus, wat de balans en het gevoel in bochten van de auto verbeterde.

Toen Detroit uiteindelijk groen licht gaf voor een nieuwe V8 (een Amerikaanse, maar lokaal gebouwde V5.4 met bovenliggende nokkenas van 8 liter genaamd de "Boss"), besloot Ford Australië dat het ook een zescilinder met turbocompressor kon aanbieden, zoals het al het meeste had gedaan. het ontwikkelingswerk.

De Turbo Six ging in 2002 in de verkoop met de BA Falcon en is sindsdien bij ons.

Ondanks dat het de beste motor is die Australië ooit heeft geproduceerd, is het nooit zo goed verkocht als de V8. Terwijl de zes met turbocompressor zijn eigen aantrekkingskracht heeft, snakken kopers van muscle-cars naar het gebrul van een V8.

Die-hard fans vinden dit altijd moeilijk te geloven, maar de cijfers liegen niet. De turbo zes is nog steeds sneller dan de V8, zelfs in Sprint-vorm (zie hieronder).

Hier is nog een veelbetekenend teken: hoewel het vermogen iets lager is (325 kW vergeleken met de 8 kW van de V345 met supercharger), presteert de XR6 Turbo Sprint beter dan de XR8 Sprint met slechts 1 Nm koppel vanaf 576 Nm. Wie zei dat ingenieurs niet concurrerend zijn?

Turbokracht is lineairder dan een V8 over het hele toerenbereik. Tussen het schakelen door is een subtiel 'brrrp'-geluid hoorbaar.

De occasionele kleine ingreep van het stabiliteitscontrolesysteem op een smal en veeleisend stuk weg is het enige dat de XR6 Turbo Sprint durft te vertragen.

Het is opwindend om te rijden en voelt meer als een sportwagen dan als een sedan.

Er is niets beter dan dit. Tot we verder gaan met de XR8.

Falcon XR8 Sprint

Hoewel de kern van de XR8-motor in de VS wordt gemaakt, worden alle interne onderdelen, inclusief de supercharger, samen met de zescilinderassemblagelijn in Geelong geassembleerd.

Het is in wezen dezelfde motor als op de nieuwste Falcon GT, maar Ford liet opzettelijk een prestatiekloof achter voor zijn icoon.

De XR8 Sprint heeft minder vermogen dan de GT (345kW vs 351kW) maar meer koppel (575Nm vs 569Nm).

Maar dat bleek een betwistbaar punt, want met alle updates rijdt de XR8 Sprint beter dan de laatste GT. Alleen het icoon ontbreekt.

De XR Sprint, niet in de laatste plaats dankzij de uitstekende Pirelli-banden, maakt hobbelige wegen vlakker en kan bochten beter aan dan elke andere Falcon ervoor.

Het gehuil van de supercharger is geweldig. Het is zo luid dat je rug tintelt en je oren suizen.

De XR8 gromt minder bij lagere toeren in vergelijking met de XR6, maar zodra hij 4000 toeren haalt, is hij helemaal klaar.

Door het epische geluid klinkt het geluid sneller dan het in werkelijkheid is (zoals we ontdekten door timingapparatuur op de machine te installeren), maar wat maakt het uit?

Het blijkt echter dat je te veel van het goede kunt hebben. Het gehuil van de supercharger begint te stotteren in krappe en bochtige bochten terwijl de V8 de bandentractie overmeestert en de stabiliteitscontrole begint.

Als je met de XR8 een kronkelende bergpas bevecht, voelt het alsof je een klimmuur hebt overwonnen. Het vergt al je concentratie, maar de beloning is groot.

Er is niets beter dan dit. Tot we de HSV GTS bereikten.

HSV GTS

De HSV GTS wordt meteen comfortabeler zodra je erin stapt.

De cabine heeft een meer stijlvolle uitstraling en de auto beschikt over meer technologie, waaronder een aanraaktoets, head-up display, stuurwielschakelaars, displays met hogere resolutie, waarschuwingen voor het verlaten van de rijstrook, evenals instelbare vering, stabiliteitscontrole en uitlaatmodi .

De GTS zou graag een paar extra gadgets hebben voor deze prijs: $ 98,490, een enorme premie van $ 36,300 tot $ 43,500 ten opzichte van snelle Fords.

Maar de GTS heeft ook het gevoel dat er meer geld in is geïnvesteerd.

Onderweg plakt het als kauwgom aan een bioscoopstoelkussen.

Je voelt het onderstel door de zitting van de broek en het stuur, meer dan bij de Falcon. Nadat je in Ford-kinderstoelen hebt gezeten, heb je het gevoel dat je kont nog maar een paar centimeter van de weg is.

We hebben de afgelopen drie jaar vaak met de supercharged GTS gereden, onder meer van de HSV-fabriek in Clayton naar Mount Bathurst Panorama.

Maar ik heb de GTS nog nooit zo genoten of gewaardeerd als in deze test.

De GTS is een zwaar beest, maar hij kan gemakkelijk onze smalle weg over de rand van de berg aan.

Het oppervlak is glad, maar de hoeken zijn strak en de GTS is volledig onverstoorbaar. Hij voelt kleiner aan dan hij is dankzij de goed gekozen ophanging, uitstekende remmen (de grootste die ooit op een Australische productieauto is gemonteerd) en de wendbare besturing.

Een andere troefkaart in de mouw van de HSV is de supercharged V8 van de LSA. Het is als een combinatie van beide Ford-motoren: genoeg grommen bij lage toeren (zoals de XR6) en schreeuwen bij hoge toeren (zoals de XR8).

Het is geweldig en ik straal - tot de weg ophoudt.

Het geroezemoes van adrenaline en het tikkende geluid van verkoelende componenten op de achtergrond vervult me ​​al snel met verdriet.

Zulke machines bouwen we niet meer.

vonnis

De resultaten van deze zij-aan-zij-test zijn academisch omdat deze auto's zijn ontworpen voor de die-hard, en in dit late spel zul je niemand overhalen.

Hoe het ook zij, onze ranglijst staat toevallig in dezelfde volgorde van snelheid, met de HSV GTS op de eerste plaats, de XR6 Turbo op de tweede en de XR8 op de derde.

We houden van elk van deze auto's, niet alleen vanwege hun epische snelheden van 0 tot 100 mph, maar ook vanwege hoe volwassen ze omgaan met krappe bochten en brede open wegen.

Het slechte nieuws is dat er niet echt winnaars zijn; alle drie de auto's lopen dood.

Het goede nieuws is dat iedereen die een van deze klassieke toekomstige modellen koopt, niet zal verliezen.

Hoe snel ga je nu?

Ford geeft geen officiële 0-km/u-tijden vrij, maar ingenieurs denken dat je 100 seconden uit de XR4.5 Turbo en 6 uit de XR4.6 kunt persen - we reden in maart 8 seconden in beide modellen op de wegen van Tasmanië. Nu beginnen we ons af te vragen of het stuk weg dat we gebruikten een afdaling was.

Voor deze vergelijking hebben we alle drie de auto's met een tussenpoos van 30 minuten getest op hetzelfde stuk trottoir bij de Sydney Dragway.

Terwijl HSV een tijd van 0-100 km/u claimt voor de GTS in 4.4 seconden, behaalden we vier 4.6 seconden in de eerste vier passen op rij, waarmee we ons eerdere record van 4.7 seconden in 2013 verbeterden.

De XR6 Turbo sloeg er meteen een paar 4.9 liter uit en remde toen af ​​terwijl de motorruimte doorweekt werd door de hitte.

De XR8 deed verschillende pogingen om 5.1s te bereiken omdat hij constant de achterbanden wilde braden. We hebben de missie afgebroken op het moment dat we de banden voelden slippen om te voorkomen dat de motor oververhit en hinderlijk werd.

We zijn niet de enigen die niet in de buurt komen van de 0 tot 100 km/u-claim van Ford. Het sportwagenmagazine kreeg vergelijkbare cijfers van de Sprint-broers en zussen (5.01 voor de XR6 en 5.07 voor de XR8) op verschillende dagen en buiten de staat.

Dus, Ford-fanaten, pas op voor je gif en je toetsenborden. We hebben ons uiterste best gedaan om het maximale uit XR Sprints te halen. En voordat u mij van vooringenomenheid beschuldigt, zal ik u het volledige verhaal geven: mijn laatste nieuwe auto was een Ford.

Dit zijn de onderstaande nummers. De omgevingstemperatuur was ideaal - 18 graden Celsius. We hebben van elke auto een kilometerstand toegevoegd, waaruit blijkt dat er is ingebroken. Omwille van de gelijkheid hadden alle auto's een automatische transmissie. Zoals de cijfers laten zien, accelereert de HSV GTS sneller naar 60 km/u en begint hij gewoon vanaf daar.

HSV GTS

van 0 tot 60 km/u: 2.5 s

van 0 tot 100 km/u: 4.6 s

Kilometerteller: 10,900km

Falcon XR6 Sprint

van 0 tot 60 km/u: 2.6 s

van 0 tot 100 km/u: 4.9 s

Kilometerteller: 8000km

Falcon XR8 Sprint

van 0 tot 60 km/u: 2.7 s

van 0 tot 100 km/u: 5.1 s

Kilometerteller: 9800km

Beperkte edities

Ford zal 850 van zijn vlaggenschip XR8 Sprint sedans (750 in Australië, 100 in Nieuw-Zeeland) en 550 XR6 Turbo Sprint sedans (500 in Australië, 50 in Nieuw-Zeeland) bouwen.

Sinds 2013 heeft HSV iets meer dan 3000 met LSA uitgeruste 6.2-liter V8 GTS-sedans met supercharger en 250 HSV GTS Maloos (240 voor Australië en 10 voor Nieuw-Zeeland) gebouwd.

Wanneer zal het eindigen?

De motor- en matrijzenfabriek van Ford in Geelong en de autoassemblagelijn in Broadmeadows worden op 7 oktober gesloten, waarmee een einde komt aan 92 jaar lokale productie van het blauwe ovale merk.

Door ongelukkig toeval valt die datum op de vrijdag voor de iconische Bathurst-autorace die Ford en Falcon hielp hun stempel te drukken.

Holden Commodore heeft nog ongeveer 12 maanden te gaan nadat de Ford-fabriek is gesloten.

De productielijn van Holden's Elizabeth zal naar verwachting eind 2017 sluiten, gevolgd door de sluiting van de Toyota Camry-fabriek in Alton, de geboorteplaats van de enige lokaal geassembleerde hybride auto, in december 2017.

Van zijn kant zegt HSV dat het buiten zijn Clayton-faciliteit zal blijven opereren, maar in plaats daarvan vlootonderdelen zal toevoegen en cosmetisch werk zal doen aan in aanmerking komende Holden-importvoertuigen.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Prijs: $ 54,990 plus reiskosten.

Гарантия: 3 jaar/100,000 km

Speciale service: $ 1130 voor 3 jaar

Onderhoudsinterval:12 maanden/15,000 km

Veiligheid: 5 sterren, 6 airbags  

MOTOREN: 4.0 liter, 6-cilinder, 325 kW / 576 Nm

Overdragen: 6-traps automaat; achterwielaandrijving

dorst: 12.8 l/100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (B), 1493 mm (B), 2838 mm (B)

Gewicht: 1818kg

remmen: Brembo remklauwen met zes zuigers, schijven van 355 x 32 mm (voor), Brembo remklauwen met vier zuigers, schijven van 330 x 28 mm (achter)  

Banden: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (voor), 265/35R19 (achter)

Reserve: Volledige maat, 245/35 R19

0-100km/u: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Prijs: $ 62,190 plus reiskosten.

Гарантия: 3 jaar/100,000 km

Speciale service: $ 1490 voor 3 jaar

Onderhoudsinterval: 12 maanden/15,000 km

Veiligheid: 5 sterren, 6 airbags  

MOTOREN: 5.0-liter V8 met supercharger, 345 kW/575 Nm

Overdragen: 6-traps automaat; achterwielaandrijving

dorst: 14.0 l/100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (B), 1493 mm (B), 2838 mm (B)

Gewicht: 1872kg

remmen: Brembo remklauwen met zes zuigers, schijven van 355 x 32 mm (voor), Brembo remklauwen met vier zuigers, schijven van 330 x 28 mm (achter)  

Banden: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (voor), 265/35R19 (achter)

Reserve: Volledige maat, 245/35 R19

0-100 km/u: 5.1 s

Klik hier voor meer prijzen en spec-informatie over de 2016 Ford Falcon.

HSV GTS

Prijs: $ 98,490 plus reiskosten.

Гарантия: 3 jaar/100,000 km

Speciale service: $ 2513 voor 3 jaar

Onderhoudsinterval: 15,000 km / 9 maanden

Veiligheid: 5 sterren, 6 airbags  

MOTOREN: 6.2-liter V8 met supercharger, 430 kW/740 Nm

Overdragen: 6-traps automaat; achterwielaandrijving

dorst: 15.0 l/100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (B), 1453 mm (B), 2915 mm (B)

Gewicht: 1892.5kg

remmen: AP Racing remklauwen met zes zuigers, schijven van 390 x 35.6 mm (voor), AP Racing remklauwen met vier zuigers, schijven van 372 x 28 mm (achter)  

Banden: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (voor), 275/35R20 (achter)

Reserve: Volledige maat, 255/35 R20

0-100 km/u: 4.6 s

Klik hier voor meer prijzen en specificaties voor de 2016 HSV GTS.

Zijn deze nieuwste edities een eerbetoon aan de geschiedenis van de Australische sportsedan? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.