Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Er zijn echt maar weinig chauffeurs of klanten in de wereld die precies weten waar ze in geïnteresseerd zijn, die hun hele leven in slechts één automodel rijden. De meesten van ons weten wat we leuk vinden, maar er is altijd wel iets nieuws waardoor zelfs de sterkste rijder zich zelfverzekerd voelt. Ford betrad vrij laat een van de meest succesvolle autosegmenten. Het feit of de beslissing dat ze in de toekomst alleen succesvolle modellen zullen produceren, kan voor hen een excuus zijn.

Mede hierdoor zal het verkoopassortiment iets worden ingekrompen, aangezien sommige modellen niet meer leverbaar zullen zijn, maar aan de andere kant komen er ook nieuwe in Europa. Ford is een nieuwkomer in de luxe SUV-klasse in Europa, wat zeker niet geldt voor de automarkt buiten de plassen. Op de Amerikaanse markt is Ford in alle voertuigklassen herkenbaar. En Edge kwam ook vanuit de Amerikaan naar Europa. Deze naam is daar al vele jaren bekend, we kennen hem alleen in Europa. Een deel van de eer kan natuurlijk worden toegeschreven aan de wereldwijde autofilosofie van Ford om steeds meer auto's met dezelfde prestaties op verschillende wereldmarkten te maken. Edge kwam naar Europa met een grote reiziger.

Vorig jaar was het het best verkochte voertuig in zijn klasse in Noord-Amerika (waar het ook wordt geproduceerd), met meer dan 124.000 15 klanten die het selecteerden, bijna 20 procent meer dan vorig jaar. Ook op basis van die cijfers besloot Ford de Edge in Europa te lanceren. Te laat natuurlijk, maar beter dan nooit. Ford blijft echter aanspraak maken op superieur comfort, geavanceerde rijhulptechnologieën en de beste rijdynamiek in zijn klasse. Met deze woorden zullen velen met de oren worden afgesneden, maar feit is dat ze ook een kern van waarheid hebben. Hij verschijnt vrij zelfverzekerd in de markt en wil meteen de beste worden, maar aan de andere kant slaag je alleen als je optimistisch genoeg bent. En bij Ford, als het om nieuwelingen gaat, zijn ze dat zonder twijfel. De volledige naam van het testmodel verraadt de meerderheid. De Sport Edge krijgt een andere voorbumper en ook de voorgrille is donker gespoten in plaats van chroom. Er waren geen zijbalken op het dak, maar wel een dubbele uitlaatpijp met chromen bies en al XNUMX-inch zeer mooie aluminium velgen. Het interieur onderscheidt zich ook door het uitrustingsniveau Sport. De sportpedalen en stoelen (verwarmd en gekoeld) en het grote panoramische raam vallen op, terwijl ook het sportonderstel met het blote oog onzichtbaar is.

De Ford Edge is alleen beschikbaar voor kopers in Slovenië met een dieselmotor met keuze uit 180 of 210 pk. Uiteraard wordt de krachtigere motor geleverd met sporttestapparatuur. In de praktijk werkt dit prima, zeker als we weten dat de Edge bijna 4,8 meter lang is en net geen twee ton weegt. Hij accelereert in slechts negen seconden naar 100 kilometer per uur en heeft een topsnelheid van 211. Genoeg? Waarschijnlijk voor de meerderheid, ja, maar aan de andere kant, en vooral in vergelijking met concurrenten, iets minder. Ik noem dat laatste vooral als reactie op de aankondiging van Ford dat de Edge de beste rijdynamiek in zijn klasse zal bieden. Dit is natuurlijk niet waar, maar maak je geen zorgen, voor de gemiddelde automobilist is dit nog steeds meer dan genoeg. Het belangrijkste is dat de Edge, ondanks zijn grootte en vooral zijn hoogte, niet te veel leunt in bochten en uiteindelijk ook een redelijk dynamisch rijgedrag biedt. We kunnen ook de automatische transmissie met dubbele koppeling, die het werk meer dan voldoening geven, en de permanente vierwielaandrijving bedanken. Misschien mist iemand een iets krachtiger stuur.

Niet dat er iets ontbreekt, maar eentje als de Focus of Mondeo hoort niet thuis in zo'n prestigieuze auto. Zoals gezegd is Edge ook uitgerust met een aantal ondersteunende beveiligingssystemen. Laten we de radar-cruisecontrol benadrukken, die goed werkt, maar te vaak (tenminste op de snelweg) en interfereert met voertuigen op de rechterrijstrook in bochten. Als gevolg hiervan vertraagt ​​de auto, hoewel er niemand op de linkerrijstrook voorligt. Aan de andere kant is het wel zo dat je beter een paar keer te weinig remt. Speciale vermelding verdient het actieve ruisonderdrukkingssysteem. In overeenstemming met hetzelfde systeem als de ruisonderdrukkende hoofdtelefoon, elimineert het ongewenste geluiden in de cabine en zorgt het er natuurlijk voor dat het geluid erin aanzienlijk minder is dan het anders zou zijn. Zo is de rit vrij rustig, aangezien er geen (of eerder beperkt) motorgeluid in de cabine is, evenals enkele geluiden van buitenaf. Daarom moeten we wat voorzichtiger zijn met wat er om ons heen gebeurt.

Er zijn echter systemen of camera's die aanrijdingen met de voorligger voorkomen, waarschuwen voor achterliggers en er is ook een frontcamera beschikbaar om de bestuurder te helpen om de hoek te kijken. De Edge maakt in ieder geval indruk met zijn ruimtelijkheid. Die in de kofferbak is bijzonder indrukwekkend, en de neerklapbare rugleuningen zorgen voor 1.847 liter bagageruimte, wat volgens Ford zelfs de hoogste in zijn klasse is. Er is geen reden tot klagen over passagiers op de achterbank, maar voorin is het anders, waar veel oudere bestuurders de stoel meer naar achteren willen schuiven. En waarschijnlijk dichter bij de grond, aangezien hij vrij hoog in de auto zit. Maar hoe dan ook, met alle plussen en minnen hierboven opgesomd, is de Edge een uitermate interessante auto. Misschien een beetje misplaatst, maar de Edge heeft al een betoverende geur van binnen die hetzelfde is als de meeste Amerikaanse auto's.

Mede door het laatste gevoel dat hij anders is. En zo is de auto. Maar in positieve zin is het anders, want mensen op Sloveense wegen wenden zich tot hem en keuren hem met gebaren en woorden goed. Daarmee zijn ze bij Ford op de goede weg. De prijs van de auto zal zeker helpen. Dat is niet klein, maar de Edge is goedkoper in vergelijking met vergelijkbare uitgeruste concurrenten. Dit betekent dat iemand anders meer krijgt voor minder. Allereerst is er een groot verschil en accent van het middengrijs.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Basisgegevens

Verkoop:	Summit motoren ljubljana
Prijs basismodel:	€54.250
Kosten testmodel:	€63.130
Stroom:	154kW (210 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,4 p
Maximale snelheid:	211 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,5l / 100km
Garantie:	Drie jaar algemene garantie, 2 jaar lakgarantie, 12 jaar antiroestgarantie, 2 + 3 jaar mobiele garantie, opties voor garantieverlenging.
Systematische herziening	Onderhoudsintervallen – 30.000 km of 2 jaar. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.763
Brandstof:	€6.929
Banden (1)	€2.350
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€19.680
Verplichte verzekering:	€5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	12.230 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 48.447 0,48 (km kosten: XNUMX) ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 85 × 88 mm - cilinderinhoud 1.997 cm3 - compressieverhouding 16:1 - maximaal vermogen 154 kW (210 pk) bij 3.750 tpm/min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,4 m/s - specifiek vermogen 73,3 kW/l (99,7 pk/l) - maximaal koppel 450 Nm bij 2.000-2.250 2 rpm - 4 bovenliggende nokkenassen (riem) – XNUMX kleppen per cilinder – common rail brandstof injectie – uitlaatgasturbocompressor – nakoeler.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - automaat 6 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,583; II. 1,952 1,194 uur; III. 0,892 uur; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 differentieel – velgen 20 J × 255 – banden 45/20 R 2,22 W, rolomtrek XNUMX m.
capaciteit:	topsnelheid 211 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,4 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-uitstoot 152 g/km.
Transport en ophanging:	crossover - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter ( geforceerde koeling), ABS, elektrische parkeerrem op achterwielen - tandheugelbesturing, elektrische stuurbekrachtiging, 2,1 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.949 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.555 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.808 mm – breedte 1.928 mm, met spiegels 2.148 1.692 mm – hoogte 2.849 mm – wielbasis 1.655 mm – spoor voor 1.664 mm – achter 11,9 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 860-1.080 mm, achter 680-930 mm - breedte voor 1.570 mm, achter 1.550 mm - hoofdhoogte voor 880-960 mm, achter 920 mm - zitlengte voor 450 mm, achterbank 510 mm - bagageruimte 602 - 1.847 370 l - stuurdiameter 69 mm - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Banden: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / kilometerstand: 2.720 km
Acceleratie 0-100km:	9,8s
402m van de stad:	17,1 jaar ( 134 km/u)
test verbruik:	8,8 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,5 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	62,9m
Remafstand bij 100 km/u:	35,7m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	57dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	62dB

Algemene beoordeling (350/420)

• De Ford Edge is een welkome upgrade in de luxe crossover-klasse.

• Exterieur (13/15)

  Edge is het meest indrukwekkend vanwege zijn vorm.

• Interieur (113/140)

  Het interieur doet misschien te veel denken aan reeds bekende modellen.

• Motor, transmissie (56
  
  
  / 40)

  De aandrijving heeft niets te klagen, het chassis is helemaal solide en de motor kijkt niet in de tanden.

• Rijprestaties (58
  
  
  / 95)

  Edge is niet bang voor dynamisch rijden, maar bij dat laatste kan hij zijn maat niet verbergen.

• Prestaties (26/35)

  Het is moeilijk te zeggen dat het 210-paard zijn volledige potentieel bereikt, maar de langzame Edge bereikt zeker niet zijn volledige potentieel.

• Beveiliging (40/45)

  De Edge beschikt ook over veel van de systemen die we al kennen van andere Fords, maar helaas niet allemaal.

• Economie (44/50)

  In tegenstelling tot de grootte van de auto, kan het brandstofverbruik heel acceptabel zijn.

Wij prijzen en verwijten

vorm

prijs

actieve ruiscontrole

automatisch verstelbare led-koplampen

het dashboard is hetzelfde als andere modellen

gevoelige radar cruise control

hoge taille