Volkswagen Kever. De legende leeft voort
De Europese VW Beetle Enthusiast Rally “Garbojama 2016” XNUMX vond plaats in Budzyn bij Krakau. Traditioneel werd het evenement, georganiseerd door de club Garbate Stokrotki, bijgewoond door eigenaren van iconische auto's uit het hele continent.
Sinds eind jaren 40 en begin jaren 80 was het unieke geluid van de "Kever" op alle wegen in Duitsland te horen. Maar niet alleen daar, de luchtgekoelde boxermotor speelde de eerste viool in een concert dat voor veel andere markten werd gehouden. “What the world loves about Germany” is de kop van de legendarische Volkswagen-advertentie uit de late jaren 60 van Doyle Dane Bernbach (DDB). Onder het kopje een selectie van kleurenfoto's: Heidelberg, koekoeksklokken, zuurkool en knoedels, Goethe, teckel, Lorelei-rots - en Crooked Man. En dat was het ook echt: de Kever was de ambassadeur van Duitsland in de wereld - geluid, design en een uitzonderlijk mooi uiterlijk. Decennialang was het de meest populaire geïmporteerde auto in de VS.
De geschiedenis van de Kever begon op 17 januari 1934, toen Ferdinand Porsche The Revealing of the Creation of the German People's Car schreef. Naar zijn mening moet het een complete en betrouwbare machine zijn met een relatief lichtgewicht ontwerp. Hij moet plaats bieden aan vier personen, een snelheid van 100 km/u halen en hellingen van 30% beklimmen. Vóór de Grote Patriottische Oorlog was het echter niet mogelijk om massaproductie te starten.
Het begon pas in december 1945 met de montage van 55 voertuigen. De VW-medewerkers hadden geen idee dat ze aan een succesverhaal begonnen. Al in 1946 werd echter de eerste mijlpaal gezet: de 10e Volkswagen werd gebouwd. Gedurende de volgende drie jaar belemmerden beperkingen en externe gebeurtenissen de ontwikkeling van de fabrieken. Verkoop aan particulieren was verboden. Het gebrek aan kolen leidde tot de tijdelijke sluiting van de fabriek in 1947. Al in 1948 telde de brigade echter 8400 mensen en werden er bijna 20000 voertuigen geproduceerd.
In 1974 stopte de productie van de Kever in de fabriek in Wolfsburg en in 1978 in Emden. Op 19 januari werd in Emden de laatste auto geassembleerd, die zou worden afgeleverd bij het Automobielmuseum in Wolfsburg. Zoals voorheen werd aan de grote vraag in Europa eerst voldaan door de "Kevers" uit België, daarna Mexico. Een jaar later, op 10 januari 1979, verliet de laatste Kever-cabriolet met het nummer 330 de poorten van de Karmann-fabriek in Osnabrück. In Mexico werd in 281 opnieuw een record in de geschiedenis van het bedrijf gevestigd: op 1981 mei werd de 15 miljoenste Kever rolde van de lopende band in Puebla. Vanwege de grote vraag werd in 20 na een prijsverlaging van 1990% gestart met de productie van Kevers in drie ploegen. In hetzelfde jaar werd de miljoenste Kever geproduceerd in de fabriek van VW de México.
In juni 1992 brak de Kever een uitzonderlijk productierecord. Het 21 miljoenste exemplaar rolde van de band. De Mexicaanse dochteronderneming van VW paste de Kever voortdurend technisch en optisch aan, waardoor hij de 2000e eeuw inging. Alleen al in 41 verlieten 260 auto's de fabriek en rond 170 werden er in twee ploegen dagelijks geassembleerd. In 2003 begon de productie te stoppen. De Última Edición, onthuld in Puebla, Mexico in juli, maakte een einde aan de hele ontwikkelingscyclus en daarmee aan het autotijdperk van de Kever. Als een echte wereldburger werd de Kever niet alleen in bijna alle landen op alle continenten verkocht, maar ook geproduceerd in in totaal 20 landen.
The Crooked Man was de eisen en vooruitgang van de moderne tijd vooruit. Voor miljoenen mensen was een auto met een VW-embleem op het stuur de eerste auto waarmee ze tijdens een rijopleiding in aanraking kwamen. Miljoenen mensen kochten de Kever als hun eerste auto, nieuw of gebruikt. De huidige generatie coureurs kent hem als een goede vriend, maar geniet nu al van de technische oplossingen die het nieuwe autotijdperk met zich meebrengt.
