Volkswagen Turan 2.0 TDI

In de loop der jaren zijn we eraan gewend geraakt dat Volkswagen-ontwerpers zelden verrassen met modieus design. Last but not least bewijst de nieuwe Golf die net de weg op is gegaan, dit en zou al kunnen worden beschreven met woorden als alledaagse eenvoud of oninteressante mode. Auto's die uit Wolfsburg komen, kunnen echter niet alleen door onze ogen worden beoordeeld. Andere zintuigen moeten ook worden betrokken. En als het je lukt, kan een auto als deze Touran je heel nauw aan het hart worden.

Dat de aannames kloppen, zie je al als je achter het stuur kruipt. Trouwens, als je, als je hiernaar kijkt, zou denken dat dit slechts een noodgeval is, dan heb je het mis. Het is gewoon zoals het is. En dat zal zo blijven. Daardoor is hij eenvoudig aan te passen en ergonomisch. Om niet te veel woorden te verliezen. ...

Er zijn andere dingen aan de Touran die veel indrukwekkender zijn: ongetwijfeld een ruime cabine, een comfortabele zitpositie, veel lades, een krachtig audiosysteem met grote knoppen en een scherm, een handig tafeltje op de rugleuningen van de twee voorstoelen , apart en vrij flexibel. stoelen op de tweede rij en tot slot twee extra stoelen die in de bagageruimte zijn opgeborgen.

Het is waar, en je leest het goed, er zijn misschien ook zeven plaatsen in Turan. Maar laten we eerst iets duidelijk maken. Hoewel het er zeven zijn, is dit niet het soort voertuig dat elke dag zoveel mensen kan vervoeren. De achterste zitplaatsen zijn meestal noodgevallen. Dit betekent dat passagiers onder de tien jaar zich daar beter zullen voelen, en slechts af en toe.

Meer dan het feit dat de Touran tot zeven zitplaatsen kan herbergen, maar dit is de taak van ingenieurs die een probleem hebben "waar met de extra stoelen?" “Perfect besloten.

De laatste twee kunnen worden verzonken in de bodem van de laars wanneer ze niet nodig zijn, waardoor een langwerpig en vooral volledig vlak oppervlak ontstaat. Met die op de tweede rij kun je bewegen, vouwen en, net zo belangrijk, schieten. Tegelijkertijd is het misschien zeer verheugend dat een sterke man helemaal niet nodig is om de laatste taak te volbrengen.

In tegenstelling tot de grotere en meer populaire limousinebusjes, kan het verwijderen van stoelen in de Touran ook door vrouwen worden gedaan. De procedure is echter heel eenvoudig: eerst moet u de stoel inklappen en kantelen en vervolgens in de veiligheidspal aan de onderkant losmaken. Het enige dat overblijft is het fysieke werk, dat sterk wordt vereenvoudigd door het reeds genoemde relatief lage gewicht van de stoel en de extra handgreep die voor deze taak is ontworpen.

Wat zijn dan de nadelen van de Touran ten opzichte van de grotere sedanbusjes? In feite zijn ze dat niet, tenzij u een van degenen bent die een vlakke bodem nodig heeft, zelfs nadat de achterbank is verwijderd. De Touran kan dit simpelweg niet bieden door de twee verzonken achterbank en beenruimte op de tweede rij. Het rechtvaardigt zichzelf echter met een uitstekende zithouding.

Je weet pas hoe goed een coureur zit als je voor het eerst wat harder een bocht om bent gereden. Het is alsof je in een volkomen normale auto zit en niet in een limousinebusje. Wel is het zo dat de test Touran was uitgerust met een sportieve versie van het onderstel, waardoor lichte carrosseriekantelingen door de iets stijvere ophanging mogelijk waren.

Maar dit, in combinatie met de krachtigste 2-liter turbodieselmotor en handgeschakelde zesversnellingsbak, is echt iets om over na te denken. Honderdveertig "pk" is veel, zelfs voor een benzinemotor. Wat betreft de diesel, die dient ook 0 Nm koppel. Dit geeft natuurlijk duidelijk aan dat de druk bij het accelereren buiten de stad erg sterk is. Net als de eindsnelheid.

Het is dan ook niet gek als je per ongeluk merkt dat je de snelste van alle weggebruikers bent. Maar het is niet alleen de snelweg. Zelfs op een volkomen normale landweg kan dit u snel overkomen.

Ja, het leven met zo'n Touran wordt al snel een stuk makkelijker. Problemen met ruimte, brandstofverbruik en luiheid in de auto als in een oogwenk. Alleen wat geldt voor mannen in het blauw wordt wat duidelijker.

Matevž Koroshec

Foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Turan 2.0 TDI

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€23.897,37
Kosten testmodel:	€26.469,10
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	100kW (136 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10.6 p
Maximale snelheid:	197 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 1968 cm3 - maximaal vermogen 100 kW (136 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 320 Nm bij 1750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 (Goodyear Eagle NCT 16).
capaciteit:	topsnelheid 197 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km.
Mas:	leeg voertuig 1561 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2210 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4391 mm - breedte 1794 mm - hoogte 1635 mm
Doos:	kofferbak 695-1989 l - brandstoftank 60 l

Onze metingen

T = 12 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 58% / Tellerstand: 16394 km
Acceleratie 0-100km:	10,3s
402m van de stad:	17,5 jaar ( 129 km/u)
1000m van de stad:	32,1 jaar ( 163 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	7,4 / 12,1s
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,2 / 11,7s
Maximale snelheid:	197km/u (V.)
test verbruik:	9,3 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,2m
AM tafel:	42m

Wij prijzen en verwijten

mooi en flexibel interieur

zeven stoelen

motor

brandstofcapaciteit en verbruik

zithouding

talrijke dozen en dozen binnen

uiterlijk van het stuur:

als we de stoelen verwijderen, is de onderkant aan de achterkant niet helemaal vlak

vervelend signaal voor een wilde hond

tweetraps deurontgrendelingsmodus

geluid binnen bij hoge toeren