Volkswagen Tiguan 2021 review

Eerst was er de Kever, toen de Golf. Voor het eerst in zijn geschiedenis wordt Volkswagen het meest geassocieerd met zijn Tiguan middelgrote SUV.

De ingetogen maar alomtegenwoordige middelgrote auto is onlangs bijgewerkt voor 2021, maar in tegenstelling tot de aankomende Golf 8 is het slechts een facelift en geen volledige modelupdate.

Er staat veel op het spel, maar Volkswagen hoopt dat de constante updates het nog minstens een paar jaar relevant zullen houden terwijl het (wereldwijd) op weg is naar elektrificatie.

Er zal dit keer geen elektrificatie zijn in Australië, maar heeft VW genoeg gedaan om zo'n belangrijk model in de strijd te houden? We hebben de hele Tiguan-line-up bekeken om erachter te komen.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Lijn
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	6.1 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$47,200

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

De Tiguan was al een aantrekkelijke auto, met veel subtiele, hoekige elementen die samenvouwden tot iets dat past bij een Europese SUV.

Voor de update heeft VW in principe wijzigingen aangebracht aan het gezicht van de Tiguan (Afbeelding: R-Line).

Voor de update heeft VW in feite wijzigingen aangebracht in het gezicht van de Tiguan om te passen bij de herziene ontwerptaal van de komende Golf 8.

Het zijprofiel is vrijwel identiek, waarbij de nieuwe auto alleen herkenbaar is aan subtiele chromen accenten en nieuwe wielopties (afbeelding: R-Line).

Ik denk dat het alleen maar heeft geholpen om deze auto beter te maken, met meer geïntegreerde verlichtingsarmaturen die uit de nu zachtere grillebehandeling vliegen. Er was echter een strijdlustige taaiheid in het platte gezicht van het uitgaande model die ik zal missen.

Het zijprofiel is bijna identiek, alleen herkenbaar aan subtiele chromen accenten en een nieuwe keuze aan wielen, terwijl de achterkant is opgefrist met een nieuwe behandeling van de lagere bumper, eigentijdse Tiguan-letters aan de achterkant, en in het geval van Elegance en R-Line, indrukwekkend LED-koplampen, clusters.

De achterkant is opgefrist met een nieuwe behandeling op het onderste deel van de bumper (afbeelding: R-Line).

Het zwaar digitaal herontworpen interieur zal shoppers doen kwijlen. Zelfs de basisauto heeft een prachtig digitaal instrumentenpaneel, maar de grote mediaschermen en gestroomlijnde touchpads zullen zeker indruk maken.

Het is belangrijk op te merken dat hoewel bijna elke auto tegenwoordig enorme schermen kan hebben, niet iedereen de verwerkingskracht heeft om te evenaren, maar ik ben blij te kunnen melden dat alles aan VW zo soepel en snel is als het zou moeten zijn.

De binnenkant is digitaal opnieuw ontworpen en zal klanten doen kwijlen (Afbeelding: R-Line).

Het nieuwe stuur is echt een leuke touch met een geïntegreerd VW-logo en coole biezen. Het voelt ook iets substantiëler aan dan de uitgaande eenheid, en alle functies zijn handig geplaatst en ergonomisch in gebruik.

Ik zal zeggen dat het kleurenschema, welke optie je ook kiest, redelijk veilig is. Het dashboard, hoewel prachtig afgewerkt, is slechts één groot grijs om afbreuk te doen aan de flitsende digitale revisie.

Het nieuwe stuur is echt een leuke touch met een geïntegreerd VW-logo en coole biezen (Afbeelding: R-Line).

Zelfs de inzetstukken zijn eenvoudig en subtiel, misschien heeft VW een kans gemist om het interieur van zijn dure middelgrote auto iets specialer te maken.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Het is misschien opnieuw ontworpen en gedigitaliseerd, maar is deze update up-to-date? Een van mijn grote angsten toen ik achter het stuur kroop, was dat de overvloed aan aanraakelementen de aandacht zou afleiden van het werk tijdens het rijden.

De klimaateenheid met aanraakscherm van de vorige auto begon er een beetje oud uit te zien en aan te voelen, maar een deel van mij zal nog steeds missen hoe gemakkelijk het was om te gebruiken.

Het nieuwe aanraakgevoelige klimaatbedieningspaneel ziet er niet alleen goed uit, maar is ook vrij eenvoudig in gebruik (afbeelding: R-Line).

Maar het nieuwe aanraakgevoelige klimaatbedieningspaneel ziet er niet alleen goed uit, het is ook nog eens vrij eenvoudig in gebruik. Het duurt maar een paar dagen om eraan te wennen.

Wat ik echt miste, waren de volumeknop en voelbare sneltoetsen op het enorme 9.2-inch R-Line-touchscreen. Dit is een klein probleem met de bruikbaarheid dat sommige mensen op de zenuwen werkt.

Wat ik echt miste waren de voelbare sneltoetsen op het 9.2-inch R-Line touchscreen (Afbeelding: R-Line).

Hetzelfde geldt voor de sensorelementen op het R-Line stuur. Ze zien er echt cool uit en voelen aan met rare vibrerende feedback, hoewel ik af en toe dingen tegenkwam die eenvoudig zouden moeten zijn, zoals cruisefuncties en volume. Soms zijn de oude manieren beter.

Het klinkt alsof ik klaag over de digitale revisie van de Tiguan, maar voor het grootste deel is het het beste. Het instrumentenpaneel (ooit een Audi exclusive) is qua uiterlijk en bruikbaarheid een van de beste op de markt, terwijl de grote mediaschermen het gemakkelijk maken om de gewenste functie te selecteren zonder je ogen van de bedieningselementen af ​​te halen. Weg.

De aanraakbedieningen op het R-Line-stuurwiel zien er echt cool uit en voelen aan met een rare trilling (Afbeelding: R-Line).

De cabine is ook uitstekend, met een hoge maar passende rijpositie, grote opbergvakken in de deuren, grote bekerhouders en uitsparingen in de nette middenconsole, evenals een klein opbergvak in de middenconsole en een vreemd klein opbergvak op het dashboard.

De nieuwe Tiguan ondersteunt alleen USB-C qua connectiviteit, dus neem een ​​converter mee.

Er is genoeg ruimte op de achterbank voor mijn 182 cm (6ft 0in) hoogte achter mijn rijpositie. Aan de achterzijde is dat heel praktisch: zelfs de basisauto heeft een derde klimaatzone met beweegbare luchtroosters, een USB-C-aansluiting en een 12V-aansluiting.

De achterbank biedt enorm veel ruimte en is erg praktisch (afbeelding: R-Line).

Er zijn zakken op de rugleuningen van de voorstoelen, grote flessenhouders in de deur en neerklapbare armsteun, en vreemde kleine zakjes op de stoelen. Dit is een van de beste achterstoelen in de middelgrote SUV-klasse op het gebied van passagierscomfort.

De kofferbak is een grote 615L VDA ongeacht de variant. Het is ook geweldig voor SUV's uit het middensegment en past op al onze Autogids bagageset met een reservestoel.

De kofferbak is een grote VDA met een inhoud van 615 liter, ongeacht modificatie (afbeelding: Life).

Elke Tiguan-variant heeft ook ruimte voor een reserveonderdeel onder de koffervloer en kleine uitsparingen achter de achterste wielkasten om de opbergruimte te maximaliseren.

Een elektrisch bedienbare achterklep is ook een pluspunt, al blijft het vreemd dat de R-Line geen gebarencontrole heeft.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

De vernieuwde Tiguan ziet er niet veel anders uit. We komen zo bij het ontwerp, maar onderschat het niet alleen op basis van uiterlijk, er zijn veel belangrijke veranderingen aan deze middelgrote schaal die de sleutel zullen zijn tot zijn aanhoudende aantrekkingskracht.

Om te beginnen deed VW afstand van zijn oude bedrijfstitels. Namen als Trendline zijn vervangen door vriendelijkere namen, en de Tiguan-lijn bestaat nu uit slechts drie varianten: de basis Life, mid-range Elegance en topklasse R-Line.

Simpel gezegd, Life is de enige uitvoering met voorwielaandrijving, terwijl Elegance en R-Line alleen verkrijgbaar zijn met vierwielaandrijving.

Net als bij het pre-facelift-model zal Tiguan's gefacelifte line-up in 2022 breder worden met de terugkeer van de verlengde Allspace-variant met zeven zitplaatsen, en voor het eerst introduceert het merk ook een snelle, krachtige Tiguan R-variant.

Echter, in termen van de drie opties die momenteel binnenkomen, heeft Tiguan de prijs aanzienlijk verhoogd, nu technisch duurder dan ooit tevoren, ook al is het slechts $ 200 in vergelijking met de uitgaande Comfortline.

De basis Life kan worden geselecteerd als een 110TSI 2WD met een adviesprijs van $ 39,690 of een 132 TSI AWD met een adviesprijs van $ 43,690.

Hoewel de prijs is gestegen, merkt VW op dat met de technologie aan boord van het huidige voertuig, dat ten minste $ 1400 zou betekenen van de Comfortline met het nodige optiepakket om het te evenaren.

De standaarduitrusting van de Life-editie omvat een 8.0-inch multimedia-touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 10.25-inch volledig digitaal instrumentenpaneel, 18-inch lichtmetalen velgen, keyless entry met contact, volautomatische LED-koplampen en stoffen interieur trim. , een nieuw met leer bekleed stuurwiel met bijgewerkte merkesthetische accenten, klimaatregeling met twee zones (nu met een volledig aanraakscherm) en een elektrisch bedienbare achterklep met gebarenbediening.

De Life wordt standaard geleverd met volautomatische LED-koplampen (Afbeelding: Life).

Het is een technisch zwaar pakket en lijkt niet op het basismodel. Een duur "Luxury Pack" van $ 5000 zou de Life kunnen upgraden met lederen stoelen, een verwarmd stuur, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en een panoramisch zonnedak.

De middenklasse Elegance biedt krachtigere motoropties, waaronder een 2.0-liter 162 TSI-turbobenzine ($ 50,790) of een 2.0-liter 147 TDI-turbodiesel ($ 52,290) exclusief met vierwielaandrijving.

Het is een aanzienlijke prijsstijging ten opzichte van de Life en voegt adaptieve chassiscontrole, 19-inch lichtmetalen velgen, chromen exterieurstylingelementen, interieurverlichting, verbeterde Matrix LED-koplampen en LED-achterlichten toe, standaard "Vienna" lederen interieurbekleding. met elektrisch verstelbare voorstoelen, een 9.2-inch touchscreen multimedia-interface, verwarmd stuur en voorstoelen, en getinte achterruiten.

Ten slotte is de topversie van de R-Line verkrijgbaar met dezelfde 162 TSI ($ 53,790) en 147 TDI ($ 55,290) vierwielaangedreven aandrijflijnopties en omvat ook massieve 20-inch lichtmetalen velgen, een agressievere carrosseriekit met gearceerde details. R Elements, op maat gemaakte R-Line lederen stoelen, sportpedalen, zwarte hemelbekleding, stuur met variabele overbrengingsverhouding en een sportiever ontwerp van het stuur met touchscreenbediening met voelbare feedback. Interessant genoeg verloor de R-Line de gebarengestuurde achterklep, waardoor hij het moest doen met alleen de elektrische aandrijving.

Het topmodel R-Line is voorzien van individuele R-Line lederen stoelen (afbeelding: R-Line).

De enige opties voor de Elegance en R-Line, afgezien van de premium verf ($ 850), zijn het panoramische zonnedak, dat je $ 2000 terugbrengt, of het Sound and Vision-pakket, dat een 360-graden parkeercamera toevoegt. display en Harman/Kardon audiosysteem met negen luidsprekers.

Elke variant wordt ook geleverd met een volledige reeks actieve veiligheidsfuncties, die een grote meerwaarde zijn voor kopers, dus bekijk dat later in deze recensie.

Hoe dan ook, het instapmodel Life concurreert nu met concurrenten uit het middensegment zoals de Hyundai Tucson, Mazda CX-5 en Toyota RAV4, waarvan de laatste de belangrijkste hybride optie voor laag brandstofverbruik heeft waar veel kopers naar op zoek zijn.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Tiguan handhaaft een relatief complexe motor line-up voor zijn klasse.

Het instapmodel Life kan worden gekozen met een eigen set motoren. De goedkoopste daarvan is 110 TSI. Het is een 1.4-liter turbobenzinemotor met 110 kW/250 Nm die de voorwielen aandrijft via een automatische zesversnellingsbak met dubbele koppeling. De 110 TSI is de enige variant met voorwielaandrijving in het Tiguan-gamma.

Vervolgens komt de 132 TSI. Het is een 2.0 kW/132 Nm 320-liter turbobenzinemotor die alle vier de wielen aandrijft via een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling.

De motoropties van Volkswagen zijn hier doorgaans krachtiger dan veel van zijn concurrenten (afbeelding: R-Line).

Elegance en R-Line zijn verkrijgbaar met dezelfde twee krachtigere motoren. Deze omvatten een 162 liter 2.0 TSI turbobenzinemotor met 162 kW/350 Nm of een 147 liter 2.0 TDI turbodiesel met 147 kW/400 Nm. Beide motoren zijn gekoppeld aan een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling en drijven alle vier de wielen aan.

De motoropties van Volkswagen zijn hier meestal krachtiger dan veel van zijn concurrenten, waarvan sommige nog steeds genoegen nemen met oudere atmosferische eenheden.

De foto van deze update mist het woord dat nu op de lippen van elke koper ligt - hybride.

Hybride opties zijn in het buitenland beschikbaar, maar vanwege aanhoudende problemen met de relatief slechte brandstofkwaliteit in Australië, kon VW ze hier niet lanceren. In de nabije toekomst kunnen er echter dingen veranderen...

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

De automatische transmissie met dubbele koppeling is ontworpen om het brandstofverbruik te verminderen, en dat geldt zeker voor de Tiguan, althans volgens de officiële cijfers.

De 110 TSI Life die we voor deze review hebben getest, heeft een officieel/gecombineerd verbruik van 7.7L/100km, terwijl onze testauto rond de 8.5L/100km liet zien.

Ondertussen heeft de 162 TSI R-Line ook een officieel cijfer van 8.5L/100km, en onze auto toonde 8.9L/100km.

Houd er rekening mee dat deze tests in slechts een paar dagen zijn uitgevoerd en niet onze gebruikelijke wekelijkse test, dus neem onze cijfers met een korreltje zout.

Hoe dan ook, ze zijn indrukwekkend voor een middelgrote SUV, vooral de 162 TSI-vierwielaandrijving.

Aan de andere kant hebben alle Tiguans minimaal 95RON nodig, omdat de motoren niet compatibel zijn met onze goedkoopste instapmodel 91-motor.

Dit is te wijten aan onze bijzonder slechte brandstofkwaliteitsnormen, die naar verwachting zullen worden gecorrigeerd als onze raffinaderijen in 2024 worden geüpgraded.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Met zoveel overeenkomsten in de Tiguan-reeks op het gebied van prestaties en uitrusting, zal de optie die u kiest in de eerste plaats van invloed zijn op de rijervaring.

Het is bijvoorbeeld jammer dat de instap 110 TSI geen facelift heeft gekregen, aangezien onze claims op die variant nog steeds staan.

De 1.4-liter turbo is efficiënt en pittig genoeg voor zijn formaat, maar heeft een vervelende stop in kracht als het gaat om te stoppen, wat kan werken met de dubbele koppeling om wat achterblijvende, glitchy momenten te maken.

Het instrumentenpaneel is een van de beste op de markt wat betreft uiterlijk en bruikbaarheid (Afbeelding: R-Line).

Waar de basisauto echter uitblinkt, is zijn soepele rit. Net als de Golf eronder, vindt de 110 TSI Life een fijne balans tussen rijkwaliteit en comfort, met een goede isolatie van de cabine tegen hobbels en wegafval, terwijl hij nog steeds net genoeg input van de bestuurder in bochten biedt om het een beetje als een gigantische hatchback te laten voelen.

Als je meer wilt weten over 110 Life, hebben we hier een beoordelingsoptie.

We hebben de Elegance uit het middensegment niet kunnen testen en hebben voor deze test niet de 147 TDI-dieselmotor gebruikt, maar we hadden wel de kans om de top 162 TSI R-Line te besturen.

Het wordt meteen duidelijk dat er goede redenen zijn om meer te betalen voor meer grunts. Deze motor is uitstekend in termen van het vermogen dat hij biedt en de manier waarop hij wordt geleverd.

De grote boost in die ruwe cijfers helpt hem om het extra gewicht van het AWD-systeem aan te kunnen, en het extra lage koppel maakt hem nog meer geschikt voor een snelle automatische transmissie met dubbele koppeling.

Dit resulteert in het wegnemen van de meeste vervelende schokken van stop-and-go-verkeer, waardoor de bestuurder de voordelen van onmiddellijk schakelen met dubbele koppeling kan maximaliseren bij het accelereren in een rechte lijn.

Het vierwielaandrijvingssysteem, de agressievere banden en de scherpere besturing in de R-Line maken het nemen van bochten met hoge snelheid een absoluut genot en bieden een rijvaardigheid die zijn vorm en relatief gewicht verraadt.

Natuurlijk is er iets te zeggen voor de grotere motor, maar de R-Line is niet zonder gebreken.

De enorme wielen maken de rit een beetje stijf wanneer je op de hobbels in de buitenwijken stuitert, dus als je vooral in de stad bent en niet op zoek bent naar weekendgevoel, is de Elegance, met zijn kleinere 19-inch lichtmetalen velgen, misschien het waard om te overwegen.

Houd ons in de gaten voor een toekomstig overzicht van de rijervaringopties voor de 147 TDI en natuurlijk de Allspace en full-size R wanneer ze volgend jaar beschikbaar komen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Geweldig nieuws hier. Voor deze update is het volledige VW-veiligheidspakket (nu onder de naam IQ Drive) beschikbaar, zelfs op de basis Life 110 TSI.

Omvat automatische noodremming (AEB) bij snelwegsnelheid met voetgangersdetectie, rijstrookassistent met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekbewaking met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, waarschuwing voor de aandacht van de bestuurder, evenals parkeersensoren voor en achter.

De Tiguan zal de hoogste ANCAP-veiligheidsclassificatie van vijf sterren krijgen die in 2016 werd toegekend. De Tiguan heeft in totaal zeven airbags (de standaard zes plus een bestuurdersknie) plus de verwachte stabiliteit, tractie en remcontrole.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Volkswagen blijft een concurrerende garantie van vijf jaar bieden zonder kilometerbeperking, wat de industriestandaard is als het gaat om zijn overwegend Japanse concurrenten.

Hij zal meer strijd hebben wanneer de volgende generatie Kia Sportage eindelijk arriveert.

Volkswagen blijft een concurrerende garantie van vijf jaar bieden zonder kilometerbeperking (Afbeelding: R-Line).

Service wordt gedekt door het prijsbeperkte programma, maar de beste manier om de kosten laag te houden, is door prepaid-servicepakketten aan te schaffen die u drie jaar dekken voor $ 1200 of vijf jaar voor $ 2400, welke optie u ook kiest.

Dit brengt de kosten naar een zeer concurrerend niveau, hoewel niet tot de absurde dieptepunten van Toyota.

vonnis

Met deze facelift gaat de Tiguan een beetje vooruit op de markt, nu zijn de instapkosten hoger dan ooit, en hoewel dat voor sommige kopers kan uitsluiten, ongeacht welke je kiest, krijg je nog steeds de volledige ervaring als het gaat om veiligheid, cabinecomfort en gemak.

Het is aan jou om te beslissen hoe je wilt dat het eruitziet en behandelt, wat sowieso subjectief is. Op basis hiervan twijfel ik er niet aan dat deze Tiguan zijn klanten nog vele jaren zal verrassen.