Volkswagen Sharan - een minivan voor koningen
Inhoud
Volkswagen Sharan is een zeldzame gast op de Russische wegen. De reden hiervoor is deels dat het model niet officieel op de Russische markt is geleverd. Een andere reden is dat dit product een niche is. Sharan behoort tot de klasse van minibusjes, wat betekent dat de belangrijkste consument van deze auto grote gezinnen zijn. Desalniettemin groeit de vraag naar auto's van deze klasse elk jaar.
Volkswagen Sharan-recensie
Halverwege de jaren tachtig vond de opkomst van minibusjes als voertuigklasse plaats. De voorloper van dit type auto is de Franse auto Renault Espace. Het marktsucces van dit model zette andere autofabrikanten ertoe aan zich ook in dit segment te verdiepen. Volkswagen richtte zijn blik ook op de minibusmarkt.
Hoe de Volkswagen Sharan is ontstaan
De ontwikkeling van de MPV Volkswagen begon samen met het Amerikaanse Ford. Tegen die tijd hadden beide fabrikanten al ervaring met het maken van voertuigen met een hoge capaciteit. Maar deze auto's behoorden tot de klasse van minibussen. Nu stonden de Amerikaanse en Duitse ontwerpers voor de taak om een gezinsauto met zeven zitplaatsen te creëren die qua comfort en wegligging dicht in de buurt zou komen van een personenauto. Het resultaat van het gezamenlijke werk van fabrikanten was een auto die deed denken aan de lay-out van de Franse minivan Renault Espace.
De productie van het model begon in 1995 in de autofabriek Autoeuropa in Portugal. De auto werd geproduceerd onder twee merken. De Duitse minibus heette Sharan, wat 'koningen dragen' betekent in het Perzisch, de Amerikaanse werd bekend als Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy had kleine verschillen met zijn tegenhanger qua uiterlijk en interieur, en een iets andere set motoren. Bovendien begon sinds 1996 de productie van de derde twin onder het Spaanse merk Seat Alhambra in dezelfde autofabriek. De gelijkenis met het basismodel werd alleen verbroken door een ander embleem op de carrosserie.
De productie van de eerste generatie Sharan ging door tot 2010. Gedurende deze tijd heeft het model twee facelifts ondergaan, zijn er kleine wijzigingen aangebracht in de geometrie van de carrosserie en is het aantal geïnstalleerde motoren uitgebreid. In 2006 verplaatste Ford de productie van de Galaxy naar een nieuwe autofabriek in België en sindsdien is de ontwikkeling van de Amerikaanse minibus verlopen zonder de medewerking van Volkswagen.
Tot 2010 werden er ongeveer 250 duizend exemplaren van de Volkswagen Sharan geproduceerd. Het model kreeg brede erkenning van het Europese publiek, wat bleek uit de prestigieuze autoprijzen in de nominatie "Best Minivan".
In 2010 had Volkswagen de volgende generatie van de Sharan ontwikkeld. Het nieuwe model is gemaakt op het Passat-platform en heeft een nieuwe carrosserie. Het nieuwe model is krachtiger, groter en eerlijk gezegd mooier geworden. Er zijn veel technische verbeteringen aangebracht. In 2016 werd de minivan gerestyled en misschien signaleert dit de op handen zijnde release van de derde generatie Sharan. Bovendien wordt sinds 2015 zijn naaste concurrent in de minibusklasse, de Galaxy, in de derde generatie geproduceerd.
De opstelling
Sharans van beide generaties hebben een klassieke lay-out met één volume voor minibusjes. Dit betekent dat in één carrosserie zowel de passagiersruimte als de compartimenten voor de motor en bagage zijn gecombineerd. Salon gaat uit van 7- en 5-zits uitvoering. Een opmerkelijke vernieuwing in de indeling waren de schuifdeuren van de tweede zitrij.
In de eerste edities werd de auto geleverd in 5 motoruitrustingsniveaus:
- 2 liter met een inhoud van 114 liter. Met. - benzine;
- 1,8 liter met een inhoud van 150 liter. Met. - benzine;
- 2,8 liter met een inhoud van 174 liter. Met. - benzine;
- 1,9 liter met een inhoud van 89 liter. Met. - diesel;
- 1,9 liter met een inhoud van 109 liter. met - diesel.
Alle modificaties van de auto waren voorwielaandrijving en alleen de modificatie met de krachtigste motor werd op verzoek van de klant uitgerust met een vierwielaandrijving.
In de loop van de tijd is het motorengamma uitgebreid met drie nieuwe dieselmotoren en één motor die zowel op benzine als op vloeibaar gas loopt. Het motorvermogen met een inhoud van 2,8 liter nam toe tot 204 liter. Met.
De eerste Volkswagen Sharan heeft de volgende gewichts- en maatkenmerken:
- gewicht - van 1640 tot 1720 kg;
- gemiddeld laadvermogen - ongeveer 750 kg;
- lengte - 4620 mm, na facelift - 4732;
- breedte - 1810 mm;
- hoogte - 1762, na facelift - 1759.
Bij de tweede generatie Sharan nam het gemiddelde motorvermogen toe. Er is niet langer een motor van 89 pk in de uitrustingsniveaus. De zwakste motor start met een vermogen van 140 pk. Met. En de krachtigste benzinemotor van de nieuwe TSI-serie bleef ongeveer op hetzelfde niveau van 200 pk. met., maar dankzij een kwalitatieve verbetering mogen snelheden tot 220 km / u worden bereikt. Sharan van de eerste generatie kan niet bogen op dergelijke snelheidskenmerken. Het maximale toerental met een 2,8 liter motor is 204 pk. Met. haalt amper 200 km per uur.
Ondanks het toegenomen vermogen zijn de motoren van de tweede generatie zuiniger en milieuvriendelijker geworden. Het gemiddelde brandstofverbruik voor een dieselmotor was ongeveer 5,5 liter per 100 km en voor een benzinemotor - 7,8. Ook de uitstoot van koolmonoxide in de atmosfeer is verminderd.
Volkswagen Sharan van de tweede generatie heeft de volgende gewichts- en maatkenmerken:
- gewicht - van 1723 tot 1794 kg;
- gemiddeld laadvermogen - ongeveer 565 kg;
- lengte - 4854 mm;
- breedte - 1905 mm;
- hoogte - 1720.
Sharans van beide generaties hebben handmatige en automatische transmissies. Automatisering op de eerste generatie wordt geïmplementeerd met behulp van Tiptronic-technologie, gepatenteerd in de jaren 90 door Porsche. De Sharan van de tweede generatie is uitgerust met een DSG-versnellingsbak - een robotversnellingsbak met dubbele koppeling.
Sharaan 2017
In 2015 introduceerde Volkswagen op de Autosalon van Genève de volgende versie van de Sharan, die in 2016-2017 op de markt zal worden gebracht. Op het eerste gezicht is er niet veel veranderd aan de auto. Een kenner van het merk zal zeker de LED-contouren van de looplichten op de koplampen en de opnieuw ontworpen achterlichten opmerken. De vulling van de auto en het motorengamma hebben veel meer veranderingen ondergaan.
Specificatie Wijzigingen
Een van de belangrijkste aangekondigde wijzigingen in het nieuwe model was efficiëntie en milieuvriendelijkheid. De motorkarakteristieken zijn aangepast aan de Euro-6-eisen. En het brandstofverbruik is volgens fabrikanten 10 procent minder geworden. Tegelijkertijd zijn een aantal motoren van vermogen veranderd:
- 2 liter TSI benzinemotor met 200 pk Met. tot 220;
- 2-liter TDI-dieselmotor - van 140 tot 150;
- 2-liter TDI-dieselmotor - van 170 tot 184.
Daarnaast verscheen onder de krachtbronnen een dieselmotor met een inhoud van 115 liter. Met.
De veranderingen hadden ook gevolgen voor de wielen. Nu kan de nieuwe Sharan worden uitgerust met drie wielmaten: R16, R17, R18. Anders zijn de onderdelen van het chassis en de motor-transmissie niet veranderd, wat niet gezegd kan worden over het interieur en de extra uitrusting van de auto.
Wijzigingen in uitrustingsniveaus
Een moderne auto verandert meer van binnen dan van buiten, en de Volkswagen Sharan is daarop geen uitzondering. Interieurontwerpers en elektronicaspecialisten hebben hard gewerkt om de minivan nog handiger en comfortabeler te maken voor de bestuurder en passagiers.
Misschien wel de meest exotische innovatie in het interieur van de auto is de massagefunctie van de voorstoelen. Deze optie zal zeker nuttig zijn voor degenen die lange tijd achter het stuur moeten zitten. Trouwens, het stuur is gemaakt in de stijl van sportwagens - het onderste deel van de velg is recht gemaakt.
Onder de veranderingen in elektronische rijhulpsystemen is het vermeldenswaard:
- adaptieve cruisecontrol;
- frontale nabijheidscontrolesysteem;
- adaptief lichtsysteem;
- parkeerhulp;
- markering lijn controlesysteem.
Voor- en nadelen van benzine- en dieselmodellen
Benzine of diesel? — De belangrijkste vraag van toekomstige Sharan-bezitters bij het kiezen van een auto. Als we rekening houden met de omgevingsfactor, ligt het antwoord voor de hand. De dieselmotor is minder belastend voor het milieu.
Maar dit argument is niet altijd een overtuigend argument voor de autobezitter. De belangrijkste reden om voor een dieselversie van de auto te kiezen, is het lagere brandstofverbruik in vergelijking met benzine. Er moet echter rekening worden gehouden met de volgende factoren:
- een dieselmotor is duurder in onderhoud - er zijn moeilijkheden bij het vinden van gekwalificeerde specialisten;
- koude Russische winters leiden soms tot problemen met het starten van de motor bij strenge vorst;
- diesel bij tankstations is niet altijd van hoge kwaliteit.
Rekening houdend met deze factoren, moeten eigenaren van diesel Sharans speciale aandacht besteden aan motoronderhoud. Alleen met deze aanpak levert het gebruik van een dieselmotor echte voordelen op.
Prijzen, recensies van eigenaren
Volkswagen Sharan van alle generaties geniet van de traditionele liefde van zijn eigenaars. Dit komt door het feit dat dergelijke auto's worden gekocht door mensen die duidelijk begrijpen wat ze uit deze auto willen halen. In de regel hebben de eigenaren auto's van eind jaren 90 - begin jaren 2000 in hun handen. Er zijn maar weinig Sharans van de nieuwste modellen in Rusland. De reden hiervoor is het ontbreken van een officieel bevoorradingskanaal en een vrij hoge prijs - de kosten van een auto in de basisconfiguratie beginnen vanaf 30 euro.
Prijzen voor gebruikte auto's beginnen bij 250 duizend roebel en zijn afhankelijk van het bouwjaar en de technische staat. Let bij het kiezen van een Sharan met kilometerstand vooral op de beoordelingen van de eigenaren. Dit is waardevolle informatie die kan worden gebruikt om conclusies te trekken over de kenmerken van de auto.
De auto is niet voor Rusland 27 augustus 2014, 22:42 De auto is uitstekend, maar niet voor onze wegen en onze brandstof. Het was de tweede Sharan en de laatste, ik stap niet meer op deze hark. De eerste machine kwam uit Duitsland in 2001, die werkte zelfs anders. Na een maand in de centrale regio te hebben gewerkt, verscheen er een motorgeluid van een tractor, een karakteristieke geur van een solarium, en daar gaan we: de ophanging stierf in twee maanden, de reparatie kostte ongeveer 30000 roebel; het brandstofsysteem begon gek te worden na de eerste nachtvorst. De geroemde zuinigheid van dieselauto's is aan diggelen geslagen. Motorolie verversen elke 8000 km, brandstof- en luchtfilter vervangen elke 16000 km, d.w.z. door de tijd. Na dergelijk onderhoud blokkeerden de kosten, alleen voor onderhoud, alle besparingen op dieselbrandstof. Overigens is het verbruik op de snelweg 7,5 liter per 100-nu. In de stad, in de winter met verwarming en automatische verwarming 15-16l. Zonder verwarming in de kajuit iets warmer dan buiten. Maar hij, de hond, trekt aan met zijn reiscomfort en het gemak van de cabine. De enige auto waarin na 2000 km, zonder te stoppen, mijn rug geen pijn deed. Ja, en het lichaam ziet er solide uit, ik kijk nog steeds terug naar de ballen. Tweede Sharan 2005 Ik werd in het algemeen gedood en raakte 200000 houten. De vorige eigenaar heeft blijkbaar tijdens de verkoop hoogwaardige additieven toegevoegd en de auto heeft eerlijk en zonder problemen 10000 km gereden en dat is alles: spuitmonden (elk voor 6000 roebel), compressie (ringen vervangen - 25000), remvacuüm (ding aambei, nieuw 35000, gebruikt 15000), conder (de voorste pijp lekt altijd, zelfs een nieuwe moet worden gesoldeerd - ziekte, reparatie met demontage van het hele voorste deel - 10000 roebel), verwarming (reparatie 30000, nieuw - 80000), brandstofverwarming mondstukken, turbinevervanging (nieuwe 40000 roebel, reparatie - 15000) en zo kleine dingen! De prijskaartjes zijn gemiddeld, plus of min 1000 roebel, ik herinner me zelfs geen cent meer, maar ik moest een lening aangaan! Denk dus honderd keer na of je zoveel geld moet investeren in comfort. Misschien zijn er geen dergelijke problemen met benzine, ik weet het niet, ik heb het niet geprobeerd, maar er is ook absoluut geen verlangen. Het komt erop neer: een mooie, handige, comfortabele auto met duur en constant onderhoud. Niet voor niets worden ze niet officieel geleverd aan Rusland!
Sharan minibus? Spoorwagon!
Inert auto, vanwege zijn gewicht. Een speelse auto, dankzij zijn krachtbron (een dieselmotor trekt 130 paarden). De monteursbox is ook geschikt, maar niet voor iedereen. Salon is te groot, zelfs vreemd. Als een VAZ 2110 in de buurt staat, is de breedte hetzelfde. Shumka Pts goed, ondanks de jaren (15 jaar). De onderkant is perfect verwerkt, het lichaam bloeit nergens. De Duitsers maakten het chassis onder Russische wegen, hun ervaring met het trekken door Rusland naar de Tweede Wereldoorlog beïnvloedde, goed gedaan, herinneren ze zich. Alleen de voorste veerpoten zijn zwak (ze zouden anderhalf keer zo groot zijn in diameter). Over de elektricien "nain" om te zeggen "slechte" elektricien zoemt. Ik ben bezig met het repareren en restaureren van buitenlandse auto's, dus er is iets te vergelijken. Er is bijvoorbeeld een complete puinhoop in de behahs, de draden worden niet gelegd, maar gegooid door een niet-gelegde "schuin". De geleiders zijn niet gebonden, niet verpakt in plastic bakjes. De Beieren moesten bier en worst produceren, daar zijn ze goed in, en auto's (BMW) zijn gewoon een populair merk. Er waren 5 en 3 ,, jaren negentig ,,. Dan komt MB, in termen van kwaliteit en betrouwbaarheid, hier hebben de jongens uit Stuttgart goede dieselmotoren dankzij in-line hogedrukbrandstofpompen en een dubbele distributieketting. En ze hebben geen krukasafdichtingen, achterste, byada.a.a ...., zoals op GAZ 24, ze hebben alleen een gevlochten varkensstaart in plaats van een pakkingbus en het stroomt constant. Dan komen Audi en Volkswagen, ik heb het over de kwaliteit, natuurlijk de Duitse montage, en niet Turks of nog meer Russisch. Er waren MB en Audi. Ik heb gemerkt dat de kwaliteit elk jaar achteruit gaat, vooral na herstaling. Alsof ze het specifiek doen zodat er vaker reserveonderdelen gekocht worden (of misschien wel?). Op mijn "sharan" zit een elektronische injectiepomp, de motor maakt lawaai, mensen noemen zulke auto's "TRACTOR". Maar het is betrouwbaarder dan de injectorpomp en ... goedkoper. Wat betreft het comfort in een minivan: koel en comfortabel en zichtbaar, behalve de voorruitstijlen natuurlijk, maar je moet voorzichtiger zijn en je kunt eraan wennen. Ik heb geen parkeersensoren nodig, je kunt zonder parkeren. De airconditioner koelt, de kachel warmt op, maar pas nadat Eberspeicher is ingeschakeld (een extra antivriesverwarming bevindt zich onder de bodem bij de linker achterdeur. Wie heeft er vragen, mijn skype is mabus66661 Veel succes voor ons allemaal.
Machine voor het leven
Ik heb 3,5 jaar geleden een auto gekocht, het is natuurlijk geen nieuwe, de kilometerstand onder mijn controle is 80t.km. Nu is de kilometerstand van de auto 150, maar dit staat op een computer, niemand weet wat in het leven. Voor 000 winters in Moskou, nooit. Nooit problemen gehad met het starten van de auto. Dat mensen schrijven over het onvermogen van dieselauto's aan onze voorwaarden is onzin. Mensen, batterij vervangen bij aankoop, normale diesel tanken, bij wilde vorst anti-gel toevoegen en klaar. De machine zal je dankbaar zijn met de ritmische werking van de motor. Nou, het is een tekst. Nu de bijzonderheden: tijdens de operatie veranderde ik: -GRM met alle rollen en pomp - stille blokken - 3-3 keer - de rekken staan allemaal in een cirkel (vrijwel direct na aankoop) - ik verving de 4 schijven met een straal van 17 en zet hoge banden. - Homokineten - de ene kant 16 keer, de andere 2. - een paar tips. — Motorkussen — Batterij — de eerste overwintering in Moskou (Duitser stierf). Oké, het is nu allemaal voorbij. Met een zeer speelse rit in Moskou eet de auto 1-10 liter in de stad. Met airconditioning op de snelweg - 11l bij een snelheid van 8-130. Een mechanische 140-mortel werkt zo dat mensen bij de start verrast zijn door de wendbaarheid van deze machine. Salon - het heeft geen zin om te vertellen - ga erin en leef. Met een lengte van 6 cm voel ik me geweldig, en het meest interessante is dat de passagier ook achter mij zit! Zoek in ieder geval één andere auto waar dit mogelijk is. Parkeersensoren voor en achter zijn geweldig! Op de passaatwind waren mensen bang om op het erf te parkeren, en SHARAN stond (dankzij parkeersensoren) gemakkelijk op! Ik heb een zwak voor lange reizen en er is nog nooit zoiets geweest dat de minste pijn in mijn rug of in het vijfde punt is verschenen. Van de minnen - ja, het interieur is groot en warmt in de winter 190 minuten op, koelen in de zomer is ook ongeveer 10-10 minuten. Hoewel er luchtkanalen zijn vanaf de voorruit tot aan de achterdeur. - Hans kon de achterdeur nog op de elektrische aandrijving maken, en dus maken ze hun handen vuil. Trunk - laad tenminste een olifant. Laadvermogen - 15k
Sharan afstemmen
Het lijkt erop dat de fabrikant voor alle kleine dingen in de auto heeft gezorgd, maar er is nog ruimte voor verbetering van de auto. Leveranciers van tuning-onderdelen bieden een breed scala aan verbeteringen voor degenen die hun minivan graag verfraaien:
- vermogensdrempels;
- kangoeroe kooi;
- verlichtingsoplossingen voor de salon;
- koplamp covers;
- dakspoiler;
- decoratieve bodykits;
- deflectors op de motorkap;
- windschermen;
- Stoel hoezen.
Voor dagelijks gebruik van een minibus op landwegen is het handig om een deflector op de motorkap te installeren. Het ontwerpkenmerk van de Sharan is dat de motorkap een sterke helling heeft en bij het rijden met hoge snelheid ernaar streeft veel vuil van de weg op te vangen. De deflector helpt de stroom van vuil af te leiden en voorkomt dat de motorkap afbrokkelt.
Een nuttig afstemmingselement voor Sharan is de installatie van een extra bagagesysteem op het dak van de auto. Zoals de praktijk laat zien, worden minibusjes vaak gebruikt voor langeafstandsreizen, en als alle zeven stoelen bezet zijn door passagiers, dan is 300 liter van een standaard kofferbak niet genoeg om alle dingen te vervoeren. Door een speciale box op het dak te installeren, kunt u bovendien bagage plaatsen met een gewicht tot 50 kg en een volume tot 500 liter.
Onder ervaren autobezitters is er een algemene, grappende mening dat de beste auto een nieuwe auto is. Dit zou volledig gelden voor de Volkswagen Sharan als de auto officieel aan de Russische markt zou worden geleverd. Ondertussen moet de Russische consument genoegen nemen met Sharans, zoals ze zeggen, niet de eerste versheid. Maar zelfs het bezit van deze minivans uit de late jaren 90 werkt positief voor de reputatie van dit merk en zal na verloop van tijd een solide klantenbestand van Sharan-fans creëren.
