Volkswagen Golf GTI 2021 review

De GTI-badge bestaat al bijna net zo lang als de eerbiedwaardige Volkswagen Golf zelf, en ondanks dat het zijn leven begon als een skunkworks-project, is de iconische prestatievariant erin geslaagd om talloze concurrenten te overleven en onlosmakelijk verbonden te zijn met de hot hatch-term.

Nu, in Mark 8-vorm, is de GTI zelf al lang ingenomen door snellere, krachtigere hatchbacks zoals de Golf R en de Mercedes-AMG A45, en werd het meer betaalbare sportieve exemplaar in de Volkswagen-reeks.

Is het na al die jaren een schaduw geworden van zijn vroegere zelf, of moet het nog steeds de standaardkeuze zijn voor diegenen die macht willen proeven zonder serieus geld uit te geven aan prestaties? Om daar achter te komen, hebben we de nieuwe zowel op als naast de baan getest.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$44,400

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Ten eerste is de Golf GTI duurder dan ooit. Nu, met een adviesprijs van $ 53,100, is het onmogelijk om de GTI "goedkoop" te noemen, zelfs met de relatieve prestaties die hij biedt.

Het is bijvoorbeeld nog steeds duurder dan de krachtigere i30 N Performance, die een prijskaartje van $ 47,500 in automatische gedaante draagt, en duurder dan de Ford Focus ST ($ 44,890 met koppelomvormer), en ongeveer hetzelfde niveau als de meer enthousiaste- georiënteerde Civic Type R (alleen met een handmatige transmissie - $ 54,990 XNUMX).

Om eerlijk te zijn heeft de GTI ook de standaardfuncties flink uitgebreid. Het is volledig opnieuw ontworpen ten opzichte van de rest van de Golf, inclusief een zeer mooi 10.25-inch digitaal instrumentenpaneel, 10.0-inch multimedia-touchscreen, Apple CarPlay en Android draadloze connectiviteit, draadloos opladen en een ingebouwde satellietadapter. nav.

Alle bedieningselementen zijn opnieuw ontworpen om aanraakgevoelig te zijn (daarover later meer), en andere kenmerkende GTI-items zijn standaard, zoals een leren stuur met platte bodem en geruite stoelbekleding.

Hij komt met. 10.0 inch multimedia touchscreen met automatische verbinding met Apple CarPlay en Android.

Luxe omvat contactloze sleutelloze ontgrendeling, drukknopontsteking, klimaatregeling met drie zones en een uitgebreid beveiligingspakket (zelfs meer dan de uitgaande 7.5), waar we later meer over zullen praten.

De GTI kan worden geselecteerd in een unieke kleur uit de rest van de lijn - Kings Red - voor een extra vergoeding van $ 300, en er zijn twee add-on-pakketten. De duurste hiervan is het luxepakket, dat $ 3800 kost en een gedeeltelijke lederen bekleding, verwarmde en geventileerde elektrisch bedienbare voorstoelen voor de bestuurder en een panoramisch zonnedak toevoegt.

Het Beeld en Geluid-pakket kost $ 1500 en voegt een Harmon Kardon-audiosysteem met negen luidsprekers en een holografisch projectiescherm toe.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

De GTI is de meest visueel herontworpen variant in de Golf 8-reeks, met niet alleen een verbeterd LED-verlichtingsprofiel, maar ook de toevoeging van een lichtbalk aan de voorkant van de auto en DRL-clusters aan de onderkant van de bumper. Dit geeft de GTI een dreigend, onderscheidend uiterlijk, vooral wanneer hij 's nachts wordt gespot.

Aan de zijkant valt de GTI op door een lagere bodemvrijheid en agressiever gevormde bumpers, terwijl scherpe lichtmetalen velgen de stevige, aantrekkelijke carrosserie completeren.

De ronde achterkant en het iconische luikprofiel worden aangevuld met een dubbele uitlaat en een nieuw 'GTI'-opschrift op de achterklep. Dit is een moderne, frisse en toch iconische Volkswagen. De fans zullen het geweldig vinden.

Binnen vinden de grootste veranderingen plaats. Het interieur van de GTI is grotendeels hetzelfde als dat van de hoofdreeks, met een volledig digitaal herontwerp. De schermen zullen u verblinden vanaf de bestuurdersstoel, terwijl de vertrouwde lage rijpositie van de GTI, de comfortabele stoelen en de verduisterde interieuraccenten hem doen opvallen.

Slim, verfijnd, sterk gedigitaliseerd. De GTI-cabine is de toekomst waarop u heeft gewacht.

Er zijn andere interieurdetails die de rest van de line-up niet kan evenaren, zoals geruite stoelbekleding op auto's die niet zijn uitgerust met het luxepakket, een achtergrondverlichtingsstrip met patroon op het dashboard en een ritssluiting voor je telefoon aan de voorkant. een draadloos oplaadcompartiment om ervoor te zorgen dat het niet crasht tijdens meer geïnspireerde uitbarstingen van rijden.

Slim, verfijnd, sterk gedigitaliseerd. De cockpit van de GTI is de toekomst waarop je hebt gewacht, hoewel hij op sommige plaatsen misschien iets te ver is gegaan, wat we in het praktische segment zullen onderzoeken.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Het belangrijkste nadeel van de nieuwe indeling van het interieur van de GTI is het ontbreken van voelbare wijzerplaten en knoppen. Ze zijn volledig vervangen door capacitieve touchpoints. Ik geef het merk alle eer, deze schuifregelaars en aanraakknoppen zijn beter dan bijna al zijn concurrenten, maar er is nog steeds geen vervanging voor een fysieke wijzerplaat voor klimaat- of volumefuncties, vooral als je geniet van de prestatiedeugden van deze auto en je ogen gericht houdt de weg.

De telefoonsluiting is een originele toevoeging aan de GTI, en elders is de cabine net zo slim als de rest van de line-up. Dit omvat enorme vakken in de deuren, een grote uitsparing in de middenconsole met inklapmechanisme voor de bekerhouder, een kastje met een behoorlijke armsteun in de middenconsole met een mechanisme met variabele hoogte en een handschoenenkastje.

Het koffervolume is niet veranderd ten opzichte van de rest van de Mark 8-modellen en bedraagt ​​374 liter (VDA).

De achterbank is net zo goed als de rest van de Mark 8-reeks, met geweldige ruimte voor volwassen achterpassagiers. Dikke sportstoelen bezuinigen een beetje op de knieruimte, maar dat is genoeg, net als de arm-, hoofd- en beenruimte. Achterpassagiers krijgen ook geweldige stoelafwerkingen, drie zakken van verschillende grootte op de rugleuningen van de voorstoelen, een eigen klimaatzone met verstelbare ventilatieopeningen, een neerklapbare armsteun met drie bekerhouders, grote deurvakken en een dubbele USB-poort. Stopcontacten C. Dit geeft de GTI een van de beste achterstoelen in de klasse, zo niet de beste, qua comfort en ruimte.

De bagageruimte is met 8 liter (VDA) ongewijzigd ten opzichte van de rest van de Mark 374-reeks, wat niet de beste in het segment is, maar zeker beter dan velen, en er is een compact reservewiel onder de vloer.

De achterbank is net zo goed als de rest van de Mark 8-reeks, met geweldige ruimte voor volwassen achterpassagiers.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Degenen die uitkeken naar enkele grote veranderingen voor de achtste generatie GTI, kunnen hier teleurgesteld zijn. De nieuwe auto heeft dezelfde motor en transmissie als de 7.5. Het bestaat uit een veelgeprezen (EA888) 2.0-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor die nog steeds 180 kW/370 Nm produceert, die de voorwielen aandrijft via een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling.

Dat wil niet zeggen dat de Mark 8 GTI niet op andere belangrijke gebieden is verbeterd. VW paste het voorste subframe en de ophanging aan om lichtheid toe te voegen en voegde een herziene XDL-versie van zijn elektromechanische sperdifferentieel toe om de handling en prestaties te verbeteren. Bovendien heeft de GTI standaard adaptieve dempers.

Hij wordt aangedreven door een veelgeprezen (EA888) 2.0-liter viercilinder turbobenzinemotor die 180 kW/370 Nm blijft leveren.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

De GTI heeft een officieel/gecombineerd brandstofverbruik van 7.0 l/100 km, wat ongeveer hetzelfde is als een prestatiegerichte 2.0 l-motor in deze klasse, hoewel het iets hoger is dan het normale verbruik van de Golf 8.

De GTI vereist 95 octaan loodvrije brandstof en heeft een brandstoftank van 50 liter. Onze tijdtesten van de auto toonden aan dat de computer 8.0 l/100 km aangaf, hoewel je kunt verwachten dat dit sterk kan variëren, afhankelijk van hoe je ermee rijdt.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

De GTI heeft hetzelfde uitgebreide veiligheidsaanbod als de rest van de Golf 8. Dit omvat een bijzonder indrukwekkend Active Package dat automatische noodremming bij snelheid biedt met voetgangers- en fietserdetectie, rijstrookassistent met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook. met Rear Cross Traffic Alert, Safe Departure Warning, Driver Attention Alert en Adaptive Cruise Control met Stop-and-Go.

Het assortiment heeft ook optionele airbags, voor een totaal van acht, evenals een nood-SOS-oproepfunctie. Net als andere nieuwe modellen van de VW-groep, beschikt de Golf XNUMX-reeks ook over een "Proactive Occupant Protection System" dat de veiligheidsgordels strakker maakt, de ramen vergrendelt voor een optimale activering van de airbag en de remmen bedient om zich voor te bereiden op secundaire botsingen.

De buitenste zitplaatsen achter hebben ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes en er zijn slechts drie bovenste gordels op de tweede rij.

Het is niet verrassend dat de hele Golf 8-reeks de hoogste vijfsterren ANCAP-veiligheidsclassificatie heeft in overeenstemming met de classificatienormen van 2019.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Zoals met de hele line-up, wordt de GTI gedekt door Volkswagen's concurrerende garantie van vijf jaar, onbeperkt aantal kilometers, compleet met pechhulp. De belofte van eigendom wordt versterkt door de keuze uit prepaid-serviceplannen, die het extra voordeel hebben dat ze op het moment van aankoop financiering kunnen toevoegen.

Met deze methode kost drie jaar GTI-service $ 1450, terwijl vijf jaar (beschouwd als de beste waarde) $ 2300 kost. Dat is een lichte boost ten opzichte van de rest van de Golf 8, gezien de meer geavanceerde aandrijflijn van de GTI, en hoewel de jaarlijkse prijs hoger is dan die van de concurrentie, is het niet schandalig.

Waar kan VW het hier beter doen? Hyundai biedt een baangarantie voor zijn N Performance-modellen, waarin VW zegt dat het momenteel niet geïnteresseerd is.

Net als de hele reeks wordt de GTI gedekt door Volkswagens competitieve garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking.

Hoe is het om te rijden? 9/10

De GTI is alles wat je ervan mag verwachten en meer. Dit komt omdat de EA888-motor en zeventraps transmissie met dubbele koppeling een beproefde combinatie zijn die goed presteerde in de vorige versie van deze auto.

Het is veilig om te zeggen dat als je in het recente verleden een GTI hebt gereden of in bezit hebt gehad, de dynamiek en prestaties op het circuit in principe hetzelfde zullen zijn als op de weg.

Wat echt op deze nieuwe GTI schittert, is de verbeterde voorkant.

De zeventraps transmissie met dubbele koppeling past veel beter bij de motor met hoger koppel om het soort lage snelheidsbelastingen te elimineren waar we gewoonlijk over klagen in lagere modellen, terwijl bliksemsnelle schakelingen en pittige peddels het de automatische transmissie maken van keuze voor chauffeurs. track.

Jammer dat er geen handmatige transmissie is, maar Hyundai zal ook een achttraps dubbele koppeling aanbieden op zijn nieuwste i30N.

Uiteindelijk vindt deze auto zijn plekje.

Wat echt op deze nieuwe GTI schittert, is de verbeterde voorkant. Het lichtgewicht subframe en de ophangingscomponenten in combinatie met het nieuwe sperdifferentieel zorgen voor serieuze handlingmagie. Iedereen die in een hot hatch met een optionele frontdiff heeft gereden, weet waar ik het over heb. Dit verandert het gedrag van de auto in bochten positief, voorkomt onderstuur, verbetert de tractie en zorgt voor meer controle bij het wegrijden.

Op de baan betekent dit uiteindelijk veel snellere bochten en nauwkeurigere rondetijden zonder dat je extra vermogen hoeft toe te voegen, maar op de weg betekent dit ook dat je een zekere mate van voorspelbaarheid en veiligheid krijgt die anders alleen op 45xXNUMX's wordt geboden. zonnedaken, zoals de Golf R of de Mercedes-AMG AXNUMX.

De GTI is alles wat je ervan mag verwachten en meer.

Elders kan de GTI zelfs zijn meer enthousiaste rivalen overtreffen door de bovengenoemde elementen te combineren met een adaptieve demperopstelling die het type lichaamscontrole biedt dat de meer frustrerende bochtenmomenten van de voorste bestuurder elimineert. De GTI zal bijvoorbeeld alles vergrendelen en grip behouden, zelfs wanneer hij tot het uiterste wordt geduwd, vergeleken met de i30N die in een hoek rolt en aan de buitenkant begint te stotteren wanneer hij tot dezelfde limiet wordt geduwd (disclaimer hier - dit is van toepassing op de vorige i30N , en niet naar het bijgewerkte model, dat op het moment van schrijven van het artikel nog niet is aangekomen).

Het is een complex pakket, en hoewel het misschien niet de rondetijden bepaalt die door Rs en AMG zijn bepaald in deze nieuwe wereld van hatchbacks met veel hogere referenties, is het gewoon een traktatie om te genieten van een eenmalige racedag of een verleidelijke B-road vooruit zelfs als deze GTI niet langer beter presteert dan de concurrentie op het gebied van vermogen.

De GTI heeft een paar verwachte nadelen voor een voorstedelijke bestuurder.

Uiteindelijk vindt deze auto zijn niche, zelfs voor de vraagprijs. Als je minder uitgeeft, krijg je de leuke maar lastige Focus ST, of misschien de minder technische maar krachtigere i30N of Civic Type R. Hoe dan ook, ik weet met welke auto ik aan het einde van een circuitdag het liefst naar huis rijd op de provinciale wegen. de GTI een ideaal voorstel voor de meer casual maar minder vocale liefhebber.

Ten slotte heeft de GTI een paar verwachte nadelen voor de stadsbestuurder. De besturing is zwaarder dan de standaard Golf-reeks, en de rit kan harder zijn, vooral met de grotere wielen en een lichtere voorkant. Lawaai van de weg bij snelheden op de snelweg is ook een beetje opdringerig.

Ik zou zeggen dat het een kleine prijs is om te betalen voor de prestaties en het cabinecomfort dat het biedt.

Genieten van een eenmalige circuitdag of een bochtige B-road is een genot, ook al presteert deze GTI niet langer beter dan de concurrentie.

vonnis

De Golf GTI blijft de iconische hot hatch die hij altijd is geweest, en hoewel hij geen motor- en transmissierevisie heeft, slaagt hij er toch in om alles te doen waar hij goed in is en zijn beproefde formule te verbeteren, al is het maar een beetje. Rond deze tijd.

Ik ben er zeker van dat bestaande fans en casual enthousiastelingen die geen behoefte of verlangen hebben naar het toppunt van prestaties van zoiets als de Golf R, dol zullen zijn op deze nieuwe GTI-versie die net zo leuk is in de stad als op het circuit.